Kawasaki Versys 650 Tourer y Versys 1000 S 2023: misma familia pero identidades diferentes

Kawasaki define a la Versys como una motocicleta turismo de aventuras, por lo tanto un modelo de extracción de caminos pero con uno posición de conducción alta que recuerda al de las maxi enduro que tan de moda han estado en los últimos años. Probamos ambos Versys 650 Tourer que Versys 1000S¡Y esto es lo que descubrimos en nuestra comparación!

estética

La estética de Versys se caracteriza por líneas apretadas que definen múltiples superficies. La combinación de colores es preciosa, con el negro y el verde dosificados correctamente. La apariencia general se caracteriza por una silueta corta y compacta combinado con una altura general bastante alta. La calidad general también es buena. con ensamblajes precisos, mientras algo de cableado, especialmente los que se encuentran dentro del carenado delantero, podrían estar más escondidos especialmente en Versys 650.

Conducción: empecemos por la Versys 650 Tourer

Comencemos nuestra prueba con Versys 650 Tourer. Una vez que te subes a la silla, lo aprecias inmediatamente. altura correcta desde el suelo de la sesión, lo que le permite tener ambos pies bien apoyados en el suelo incluso para aquellos que miden 175 centímetros como yo. El acolchado del sillín es demasiado blando y tiende a aplastarse mucho en los viajes largos, limitando parcialmente la comodidad. Tan pronto como te vas agradeces el gran ligereza del mando del embrague mientras que los engranajes de la caja de cambios están ligeramente contrastados. Il motore desde 650 es tipo gemelo paralelo y es capaz de entregar 67 CV a 8.500 rpm y 61 Nm a 7.000 rpm. Este la unidad es muy agradable para ser utilizado gracias a la entrega todavía apoyada en la zona media del cuentarrevoluciones, además no desdeña una conducción más deportiva donde se utilizan las velocidades de rotación más altas.

ciclismo

El chasis que acompaña a este motor se caracteriza por un marco de acero tubular alta resistencia y de suspensión con mayor recorrido En comparación con los modelos puramente de carretera, tenemos 150 mm de recorrido para la horquilla delantera y 145 mm de recorrido para la rueda trasera. Estas características se traducen en una mayor capacidad de absorción de baches en el camino y por lo tanto puedes tener promedios bastante altos incluso cuando el asfalto es desigual, una afección lamentablemente muy frecuente en carreteras secundarias llenas de curvas. La mayor distancia al suelo y la posición de conducción con busto muy erecto También te permiten tener mayor visibilidad en la carretera, seguridad gracias. El centro de gravedad alto chiaramente el tono también aumenta durante el frenado y la aceleración, pero es completamente insignificante en comparación con los beneficios que acabamos de describir. Conducir una Versys 650 Tourer nos divertimos especialmente gracias a gran confianza que da esta moto a quienes lo conducen, infundiendo siempre una agradable sensación de seguridad incluso en las curvas más pronunciadas donde siempre se puede entender claramente lo que sucede bajo nuestros neumáticos. De hecho, la moto tiene un soporte muy estable y permite incluso ángulos de inclinación altos. En estas condiciones, el único defecto es el control del acelerador. paseo por cable eso es demasiado sensible en pequeñas aperturas, ensuciando a veces la trayectoria nada más sacar el acelerador de la curva.

Para viajes largos, Versys 650 Tourer ofrece la bolsas de liberación rápida y parabrisas ajustable. Las bolsas, equipadas con una bolsa interna extraíble, pueden contener los objetos necesarios para un fin de semana pero su forma muy irregular limita su practicidad. El sistema de liberación rápida es muy práctico. que no utiliza cuadros de soporte y deja la línea de la bicicleta muy limpia una vez retiradas las bolsas. El parabrisas ajustable Protege hasta el busto, dejando el rostro al descubierto. Esto, junto con el calor que se desprende, especialmente a velocidades de autopista, son los dos únicos aspectos que limitan ligeramente el confort en distancias largas. El consumo es muy bueno., con más de 21 km/litro de kilometraje.

Montar la Versys 1000 S

Y aquí estamos montados en la hermana mayor, Versys 1000S. Ya desde el primer impacto se puede notar el medidas generales más importantes con depósito y carenado más grandes para dar cabida al motor de 4 cilindros, una configuración típica de las motos del País del Sol Naciente.

Esta unidad es capaz de dispensar 120 CV y ​​102 Nm de par máximo a 7.500 rpm. En el uso diario se consigue una gran fluidez a partir de 2.000 rpm mientras A partir de 6.000 rpm el empuje adquiere mucho cuerpo. en un crescendo constante hasta la zona roja a 10.000 rpm, todo ello acompañado de una preciosa banda sonora procedente principalmente de la admisión. La transmisión requiere muy poco esfuerzo al ingresar informes así como el control del embrague, que es de funcionamiento muy ligero. El KQS también está presente, Cambio rápido Kawasaki, para cambiar de marcha tanto hacia arriba como hacia abajo sin utilizar el embrague, que también es del tipo anti-hopping. Aquí el control del acelerador es practicamente perfectoSensible pero nunca brusco. El sistema de frenos también es muy bueno, con pinzas de montaje radial, modular y resistente incluso en conducción por carretera muy deportiva.

Mientras se conduce también se pueden apreciar las bondades generales de la Versys 1000 S, que resulta ser muy comunicativo y predecible en el comportamiento. La principal diferencia con respecto a Versys 650 está en mayor sensibilidad a las transferencias de carga en el establecimiento de las trayectorias, mientras que los ángulos de inclinación se mantienen altos. En un uso más turístico el parabrisas ajustable que protege completamente el torso y la cara, mientras que el sillín tiene un acolchado más rígido que proporciona un mejor soporte en viajes más largos. La altura desde el suelo es superior a la de la Versys 650 y no permite tener ambos pies en el suelo en el caso de ciclistas con una altura inferior a 180 cm. Se admite la calibración general de la suspensión. para limitar los movimientos excesivos de la motocicleta durante fuertes aceleraciones y frenadas. También hay algunos aquí. Luces LED colocadas a los lados del carenado., que gracias a la plataforma inercial del vehículo se iluminan en el lado donde te inclinas iluminando el interior de la curva. En cuanto a Versys 650 tenemos muy buen consumo, con una media de unos 20 km/litro.

Precios

Versys 650 tiene una lista de precios a partir de 8.690 euros, mentre per la Versión turismo en prueba el monto a pagar por la compra es 9.670 euros a lo que hay que sumar los faros antiniebla opcionales. tener en su lugar Versys 1000S la suma a pagar es 15.440 euros. Estos precios incluyen el IVA pero no incluyen matriculación ni puesta en circulación. 

¿Versys 650 Tourer o Versys 1000 S?

La pregunta no es fácil responder, porque cada uno de los dos tiene algo características distintivas que hacen que las dos bicicletas sean diferentes. Resulta la Versys 650 Tourer más fácil de conducir y se centra más en la agilidad que en la potencia, sin negar al ciclista la posibilidad de bajarse de la bicicleta. buena satisfacción en el guiado mixto. Versys 1000S centrarse más en rendimiento gracias claramente a la mayor potencia y par de su motor, prestaciones que requieren ser aprovechadas al máximo pilotos más experimentados dadas las velocidades y aceleraciones involucradas.  Bueno por ambos precios., en particular para Versys 1000 S.