Kawasaki Ninja 650, el deportivo de todos los días [PRUEBA EN CARRETERA]

Hay motos que nacen sin compromisos y otras que han hecho del compromiso su punto fuerte. Este es el caso del nuevo. Kawasaki Ninja 650. El vehículo de dos ruedas fabricado en Tokio, en esta nueva versión, se ha hecho un poco más pequeño para satisfacer las necesidades de quienes buscan deportividad, pero siempre que pueda usarse todos los días, incluso en el viaje de casa al trabajo o de casa a universidad. Por este motivo decidimos ponerlo a prueba en una prueba que no podría ser más variada, incluyendo autopistas, calles de ciudad y curvas cerradas de montaña. Elegimos las montañas que enmarcan el lago Lecco, dejando que el viento de una mañana de octubre fuera un factor adicional para hacernos una idea del comportamiento de este carenado.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Aspecto deportivo, pero con mucha agilidad.

Analizando un poco las características técnicas, lo primero que llama la atención es la ligereza y facilidad de manejo, dos aspectos fundamentales para el uso diario de nuestra bicicleta de dos ruedas. La Ninja 650 siempre se muestra rápida y ágil gracias a un peso récord, resultado del trabajo realizado en el archivo. Cuadro, ahora aún más delgado y con un peso de sólo 15 kg..

Si a esto le sumamos un Sillín bajo (colocado a sólo 790 mm del suelo).) el juego está terminado. Sin embargo, para correr en los semáforos de las metrópolis se necesita, sobre todo, un motor preparado.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Bicilíndrico rápido, pero también apto para principiantes.

El bicilíndrico japonés no defrauda las expectativas. Hablamos de 649 cm3, DOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida y buen par incluso a bajas revoluciones. Los 68 CV ​​de potencia no son muchos, pero sí proporcionales al tamaño y prestaciones. (que veremos más adelante) del vehículo en cuestión. Para ser exigente, no le falta tanta potencia, pero sí un poco más de maldad en la entrega. Recordemos que se trata de una de las unidades más queridas por los entrenadores, que consiguen convertirlo en un animal de carreras, como lo demuestran los éxitos de la categoría en la contrarreloj de los últimos años. El embrague antirrebote y asistido utiliza un sistema de dos levas (una leva asistida eléctricamente y una leva antirrebote) para proporcionar dos funciones que no se encuentran comúnmente en los embragues estándar. Otro detalle desarrollado con la ayuda del departamento de carreras. Hasta este punto nos hemos ocupado del confort. Pero Ninja es sinónimo de deportividad. El carenado de líneas definidas, muy parecido al de la gama supersport, confiere un aspecto atractivo a la 650. Un cuerpo ligero y estrecho te anima a agacharte incluso en los espacios más reducidos.

Una vez estudiada la parte técnica, llegó la parte más agradable. Nos ponemos la ropa adecuada, nos abrochamos bien el casco y estamos listos para partir. ¿Sensaciones? Excelente. El acelerador responde lo suficiente como para aumentar la velocidad del motor rápidamente y mostrar inmediatamente un espíritu animado. La potencia está siempre bajo control y hasta los principiantes pueden divertirse. El salpicadero es mixto y da mucha información, desde la velocidad hasta las revoluciones del motor, pero también la marcha que estamos engranando y funciones complementarias, como el ABS. Para aprovechar al máximo el "cerebro" de este Kawa, también sugiere cuándo cambiar de marcha con un práctico indicador naranja encima del elemento Marcha.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Frenas con un dedo y nunca sufres en el tráfico.

En ciudad, las aceleraciones bruscas se alternan con frenadas rápidas. Detener el 650 es fácil gracias al sistema de frenos de un auténtico superdeportivo, que cuenta con dobles discos lobulados semiflotantes de 300 mm y pinzas de doble pistón en la parte delantera.. En la parte trasera se monta un freno de disco lobulado de 220 mm con pinza de un pistón. La horquilla telescópica de 41 mm nunca se hunde y el vehículo siempre está bajo control.

Después de salir de la ciudad nos adentramos en la carretera. Las turbulencias generadas por coches y camiones no nos asustan, ni tampoco el viento. El impacto con el aire es perfecto y sólo necesitas encerrarte para no sentir más molestias en el cuello y los hombros. Los casi 70 caballos son suficientes para viajar sin miedo alguno y no calentar nunca las piernas del conductor. El único pequeño defecto, algunas vibraciones a fondo, pero eso era de esperar de un bicilíndrico de dimensiones tan compactas. Entre las curvas de montaña la Ninja 650 se siente a gusto y te invita a trazar trayectorias elegantes y rápidas, buscando las cuerdas para salir rápidamente y abrir el acelerador. No competiremos con modelos superiores, pero aún así nos divertiremos.

Cabe destacar que, a pesar de su voluntad de estética deportiva, el confort es muy bueno tanto para el piloto, gracias al particular manillar alto, que une los dos semimanillar en un solo elemento, como para el pasajero, que también dispone de un asiento completamente posición de conducción cómoda 'nada más que sacrificio.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Cuesta menos que una maxi scooter, pero es una moto

Las sensaciones con esta Kawasaki son inmediatas y eso es lo que más importa. La estética está ahí, el fondo también y por 7.590 euros puedes tener una primera moto perfecta o una alternativa a los maxi scooters. Disponible en tres colores, Krt Edition (Lime Green / Ebony), Pearl Storm (Gris / Ebony) y Candy Plasma Blue, el pequeño Ninja puede enriquecerse o personalizarse con accesorios originales, desde aquellos dedicados al rendimiento, como el escape Akrapovic y la funda del asiento del acompañante para hacerlo un monoplaza aún más deportivo, o en términos de turismo y confort, como la toma de 12 voltios, los airbags laterales o top case, la rejilla protectora del radiador, el parabrisas touring o el sillín con 300 mm más de acolchado .

Si el 650 bicilíndrico de serie está un poco estrangulado por los elementos necesarios para la homologación Euro 4, desde el punto de vista del consumo merece un aprobado con nota. Esta Ninja consume muy poco, hablamos de valores nunca inferiores al umbral de los 25 km/l en nuestra prueba, valor que consigue alcanzar incluso a velocidad de autopista, donde estamos acostumbrados a detectar valores cercanos. 20 km por litro, por lo que consigue ser un 20% más económico que muchos competidores directos.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Manejo, chasis, calidad de construcción, línea deportiva.
No nos gusta:
La falta de algunos caballos de potencia no está exenta de vibraciones.

Ninja 650: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Sesión de fotos: Matteo Pozzi

Ropa del probador:
Chaqueta: Dainese Carve Master Gore-Tex
Pantalones: Dainese Nueva Galvestone Gore-Tex
guantes: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Botas: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
Casco: Escorpión Exo-3000 Aire