Kawasaki Ninja 400: pequeños pilotos del mañana, pero no solo [VIDEO DE PRUEBA EN CARRETERA]

En 2008 debutó la Ninja 250R, la hermana menor de las deportivas más potentes de Kawasaki, una moto que se adaptaba a clientes que querían una moto ligera, pero al mismo tiempo con unas prestaciones interesantes. El nombre "Ninja" es sinónimo de excelencia absoluta y, 10 años después, Kawasaki ha creado un nuevo modelo con el objetivo de garantizar la máxima diversión, tanto en carretera como en circuito, capaz de recoger las mejores características de las motos de gran tamaño. Deportivo, con un toque extra racing.

Los tiempos pasan y las categorías evolucionan. La pequeña Ninja 400 tiene un estilo directamente inspirado en su hermana mayor, la ZX-10R, la nueva chica verde de la compañía japonesa dispuesta a todo. Por supuesto, no se puede convertir en un misil, pero este nuevo modelo es capaz de ofrecer un rendimiento significativamente mejor en comparación con su predecesor, el Ninja 300. De hecho, el motor es un bicilíndrico orientado hacia delante de 399 cc capaz de entregar 45 CV a 10.000 rpm, 7 más que el modelo al que sustituye.

También se ha revisado el peso total de la Ninja 400. A pesar de un aumento de cilindrada, ahora se queda en 168 kg, 8 menos que la 300, gracias a un chasis ligero y compacto que también garantiza una conducción fácil, intuitiva y capaz de satisfacer tanto el motociclista más experimentado como el novato novato. Una moto de carretera que sabe mucho de carreras y que este año, gracias a la colaboración entre Kawasaki y el Team Go Eleven, saldrá a la pista con un trofeo, para afrontar de la mejor manera posible un campeonato dividido en cinco carreras, dentro del Clase 300 de los trofeos Wheelup MES (trofeo Motoestate). Un campeonato que proporciona a cada piloto el paquete adecuado para afrontar un gasto mínimo pero ventajoso, porque está en juego el debut en el campeonato del mundo SS300, ¡nada mal!

Confort y diseño

Con aspecto de pequeña plaga, la Kawasaki Ninja 400 tiene un estilo futurista inspirado en la poderosa Ninja H2, con algunas características evidentes tanto en el spoiler delantero bajo el carenado como en la cola, con un depósito compacto. La iluminación está a cargo de los nuevos faros LED dobles al más puro estilo Ninja que permiten una luminosidad excelente y muy superior, tanto para el grupo LED delantero como para el trasero. La instrumentación, de gran tamaño y claramente visible, también es deportiva, al igual que su hermana mayor, la Ninja 650, completa de información, garantizando una excelente legibilidad gracias a la pantalla LCD que muestra la marcha engranada, el indicador de autonomía y el cuentakilómetros y compuesta también por un gran dial analógico para el tacómetro. Los espejos, reposicionados más arriba y más alejados del conductor, son nuevos y ofrecen una mejor visibilidad, una consideración cuidadosa que se traduce en una conducción relajada que contribuye a la alta calidad de la Ninja 400. Una gran apariencia, si quieres una apariencia minimalista, son los intermitentes "integrados", que tienen un aspecto más elegante y al mismo tiempo deportivo, fáciles de insertar gracias a la adecuada posición de los mandos en el manillar.
Una vez que te subes al sillín, la Ninja 400 2018 asegura una sensación inmediata con el piloto, un asiento cómodo, bajo y bien acolchado, la altura del asiento de 786 mm y su diseño compacto te permiten descansar los pies cómodamente, incluso para aquellos ¿Quién no? Él es “de piernas largas”. Una posición de conducción más erguida, orientada al máximo confort pero al mismo tiempo asegurando un buen control de la moto con la que es fácil divertirse, con reposapiés altos, lo suficientemente adelantados para ser deportivos sin cansarse nunca.

Il motore

El protagonista absoluto de la Ninja 400 MY 2018 es sin duda el nuevo motor de 399 cc, rediseñado desde cero, que permite un control aún más fácil e intuitivo del vehículo gracias a unas prestaciones superiores respecto al modelo anterior, garantizadas por los nuevos conductos de admisión verticales. que, con la ayuda de una nueva caja de aire de mayor tamaño, garantizan una succión más eficiente, lo que hace que sea muy agradable tanto cuando se conduce con suavidad en carretera como cuando se desea una conducción más deportiva en pista. Hay que decir que este motor, a pesar de haber aumentado la cilindrada, era más ligero y compacto. La nueva cubierta del ventilador del radiador también ha sido revisada para mayor comodidad; Gracias al nuevo diseño, el aire caliente del motor es expulsado a través de aberturas en el carenado lateral. Además, para mayor seguridad, en la Kawasaki Ninja 400 2018 se ha introducido un particular embrague antirrebote asistido, más compacto (139 mm frente a 125 mm de diámetro), con un mayor espesor de los discos, lo que evita los molestos y, en algunas situaciones, , peligroso bloqueo de la rueda trasera, que se produce para los más “desacopladores” al frenar en el último metro. Las ventajas de un embrague de este tipo se notan en la conducción deportiva y al bajar varias marchas a la vez.

Chasis y frenos

el marco de la Kawasaki Ninja 400 20018, Tiene una base enrejada, similar a nivel estructural al del Ninja H2. Este bastidor está montado rígidamente en el motor, que se utiliza como miembro de carga. Una elección técnica que ofrece ventajas en términos de rigidez torsional y robustez, nada mal, en nuestra opinión. Otra consideración muy importante es el estudio que se hizo para la placa de fijación del basculante. Como ya ocurre en la Ninja H2, la pequeña 400 también ha sido equipada con una placa de fijación del basculante, que permite fijar este último en la parte trasera del motor, aumentando la estabilidad y contribuyendo a reducir el peso. La marcha atrás y la distancia al suelo son dimensiones que hacen comprender toda su determinación; por tanto, 92 mm para el primero y 140 mm para el segundo, lo que da como resultado una inclinación del cabezal de 24,7°.

En cuanto a la horquilla delantera, que es más rígida y tiene patas de 41 mm (la anterior tenía de 37 mm), goza de mayor estabilidad, flexionándose menos en la frenada, lo que garantiza que el piloto tenga mayor sensación con la rueda delantera. Con todas estas pequeñas pero significativas intervenciones, la Kawasaki Ninja 400 2018 alcanzó un peso de apenas 164 kg en orden de marcha, 8 menos que su hermana menor, la Ninja 300. El último, pero fundamental componente, es el sistema de frenos. Delante encontramos un disco lobulado semiflotante de 310 mm, el mismo utilizado en la ZZR 1400, que asegura una excelente potencia de frenada, incluso en las situaciones de frenada más violentas. En cuanto a la parte trasera, encontramos un único disco lobulado de 220 mm con pinza de doble pistón. La Ninja 400 está equipada con la última unidad ABS de Nissin, la más ligera y compacta del mercado.

El pequeño superdeportivo de Kawasaki Se vende llave en mano por 6.090 euros, a los que hay que sumar 200 euros para la versión con el color KRT Edition 2018 (Lime Green/Ebony), una alternativa al Metallic Spark Black.

La Performance Edition también está disponible de inmediato, por 700 euros adicionales, para dotar al pequeño Ninja de un escape Akrapovic, un kit de fundas para el asiento del pasajero y una protección adhesiva en el depósito. La lista de accesorios también es rica, encontramos: toma de 12V, protección del radiador, asiento alto (+30 mm), adhesivos para los canales de las llantas, bolsa sobre depósito de 4 litros, protector del depósito, parabrisas sobredimensionado, funda para el asiento trasero y, por último, el escape Akrapovic. .

Nuestra prueba:

Por fin llegamos, el circuito elegido es el Tazio Nuvolari. Empujamos las motos hacia el pit lane y nos preparamos para subirnos al sillín: la posición de conducción es muy buena, la triangulación sillín/manillar/estriberas está bien equilibrada y transmite unas sensaciones excelentes, gracias también a la libertad de movimiento, así como a la estriberas, que no sean ni demasiado altas ni demasiado bajas. La posición de conducción es por tanto una buena confirmación, estás muy insertado en la moto, piernas y brazos pero permanecen relajados y, si realmente queremos ser quisquillosos, nos hubiera gustado que el semimanillar estuviera un poco más abierto.

Nos vamos. Salimos del pit lane y la recta termina inmediatamente, gira a la derecha, se mantiene ancha y luego se cierra de nuevo a la derecha, curva cerrada a la izquierda mientras aumenta la velocidad. A izquierda y derecha, giramos en tercera a la derecha y a los pocos segundos de arrancar ya nos damos cuenta de lo divertida que es esta pequeña Kawasaki 400. Cuantas más vueltas van más y más confianza encontramos. ¡Qué pena por la lluvia! Las primeras vueltas sobre la Kawasaki Ninja 400 son, con razón, un aprendizaje, pero confirman sus cualidades como moto fácil y válida entre los bordillos. Hay suficiente espacio para retroceder en el sillín durante la recta principal, tumbado sobre el tanque. El tiro bajo es bueno y regular, todos sabemos que 45 caballos es un poquito en términos absolutos, pero al final no necesitas tanto para divertirte, es mejor tener unos cuantos y aprovecharlos bien. , que tener mucho y no saber qué hacer con ello.

El motor, de hecho. El bicilíndrico en línea orientado hacia delante, a bajas revoluciones (2000/3000 rpm) tiene un buen empuje, capaz de ofrecer buena potencia y un par decente. Con este carácter, la nueva Kawasaki Ninja 400 se siente perfectamente cómoda incluso en rutas urbanas. La caja de cambios tiene una relación ligeramente corta, que sin embargo proporciona la vivacidad adecuada y una aceleración decente. Habiendo elegido el punto de inserción de cada curva, soltamos los frenos y la Ninja 400 no tiene incertidumbre, donde la pones se queda, además gracias a un chasis que la hace fácil de manejar y muy reactiva, te mueves con tu cuerpo y te sigue. Incluso en carretera se puede apreciar el manejo y comodidad en traslados de mediano y largo alcance, donde emerge el manejo directo y equilibrado de esta Ninja 400, con movimientos ligeros y extrema facilidad en los adelantamientos. Las suspensiones bien calibradas muestran una buena suavidad y un funcionamiento suave gracias también a un equilibrio de peso óptimo. En carretera parecían más suaves, como cuando la superficie irregular de la carretera de nuestra prueba provocó pequeños balanceos, pero siempre es posible ajustarlos. Unos frenos grandes y potentes, gracias al disco de 310 mm, lo hacen seguro en cualquier situación. En conclusión, poco hay que lamentar de su hermana mayor al montar la pequeña Ninja, porque resultó ser una moto realmente divertida y fácil, tanto en pista como en carretera. Una bicicleta excelente para empezar, casi como si estuvieras en la escuela para aprender, pero una buena prueba con la que compararte incluso cuando eres un "universitario" de dos ruedas, como los dos pilotos de SBK Johnny Rea y Tom Sykes.

Ropa de prueba en pista:
Traje de cuero: Spidi Track Wind Pro
guantes: Spidi Carbo 3
Botas: Stylmartin Sigilo
Casco: LS2 FF323 ARROW C EVO FURY CARBONO BLANCO

Ropa para pruebas en carretera:
Chaqueta y pantalón Spidi
Zapato Alpinestars Lunar