Itinerario Milán – Vaduz: en Liechtenstein sin entrar en la autopista

Hay muchas cosas que quieres hacer en el mundo de la moto, sin nunca conseguirlo por un motivo u otro. Deseos que permanecen latentes en el cajón de nuestra mente, etiquetados "tarde o temprano". Algunas de ellas desafiantes y grandiosas, otras menos, pero aún tentadoras, pospuestas, tal vez en el último momento por una razón u otra.

Nosotros, que nos conformamos con poco, llevamos un tiempo planeando, "entre otras cosas", hacer algunos pasos alpinos en moto, en la temporada de invierno, y quizás combinarlos con una ruta que descubra algunos lugares "poco transitados". por los turistas en dos rutas y un recorrido "divertido" y no homogéneo, sin autopista de por medio.

¿Vamos a Liechtenstein?

¿Qué? ¿Dónde? Vale, vamos, no está muy lejos, en 3 horas y media estarás allí, lo haremos en un día, luego está el Kuntsmuseum, arte moderno, bastantes castillos... No, no, tú no entiendo, nos vamos sin autopista, toda estatal e interna, y entramos Suiza dal Maloja o de Spluga, y recorremos los valles suizos hasta la antigua aduana con Liechtenstein. Bueno, este pequeño viaje nos ha estado haciendo cosquillas desde hace un tiempo, hermosos caminos, grandes paisajes, desde lagos hasta picos alpinos, pasando por la naturaleza suiza hasta Reno entre Austria y Liechtenstein, con la emoción de afrontar los pasos en pleno invierno, con la esperanza de encontrarlos abiertos.

La oportunidad también fue excelente para probar una moto en el camino, una prueba que no hacemos con los estándares de los "tests en carretera" convencionales, pero que al utilizar la moto para viajar, estamos en condiciones de poder evaluar una situación específica. modelo en el contexto del "turismo en motocicleta". ” y resaltar las fortalezas y debilidades del uso “prolongado” del vehículo. Dos Suzuki V-Strom 1000XT Listo, sólo nos queda esperar a que el tiempo decida aflojar su agarre en frío y mojado durante un máximo de 36 horas y partir.

Así perennes previsiones en la mano, esperando que cambien de un momento a otro, llega la salida, despertar a las 7, desayuno en el bar, checklist para asegurarse de no haber olvidado nada, última mirada al mapa y listo. anda tu.
En dirección a Lecco tomamos Viale Fulvio Testi, desde Milán unas decenas de minutos por la SS36 y llegamos al lago, desde aquí continuamos hacia Barzio por la carretera provincial 62, un río negro entre dos cadenas montañosas, es soleado, 12 grados y está muy bien, al llegar a Taceno la carretera traza una serie de curvas entre el bosque y señaliza la obra con una salida desde arriba hacia Bellano y el lago, con una vista espléndida hasta los Alpes. lago pasando por la reserva natural de Pian di España, y de aquí nos dirigimos hacia Chiavenna, la temperatura comienza a bajar ligeramente, pero el día nos acompaña y el sol nos mira orgulloso del regalo dado entre una nevada y las lluvias que se esperan para la siguiente. noche.

Recorrimos unos 140 km por caminos provinciales, flecha a la derecha y parada, café y fotos del paisaje y de las motos.
La V-Strom 1000 XT es la versión con llantas de radios, la Adventure Tourer de Hamamatsu, una moto que se sitúa a medio camino entre las medias 7/800cc y las maxi 1.200+ actuales, una cilindrada que últimamente empieza a interesar claramente. Otros fabricantes de motocicletas también (léase Africa Twin para Honda), debido a los menores costos de gestión y la posibilidad de seguir teniendo un buen motor entre las piernas. El riesgo, sin embargo, es el de no poder competir con los maxis, que hoy en día tienen cada vez más caballos y electrónica para gestionarlos. Suzuki ciertamente no juega con el número de caballos, dando cien a su enduro de carretera, pero llena ese hueco con un par de 100 Nm a sólo 4000 rpm, y es aquí donde la moto da lo mejor de sí, con un bajo -Tirador final “de boxer”, que te lleva hacia el puerto de Maloja en cuarta a 70 por hora y, si quieres acelerar, la moto, como un tractor, con ese típico sonido de la V a 90 grados, sube hasta 120 en un instante sin dudarlo, volviéndose "malo" si lo usas entre 4 y 7.000 rpm, con la capacidad de no hacerte darte cuenta de que vas a velocidades realmente "desafiantes" en condiciones mixtas estrechas.

Los neumáticos estaban ahí para recordarnos que es invierno y estamos subiendo a 2.000 metros, las montañas de nieve a los lados de la carretera se están derritiendo y de repente la carretera se cubre de agua, lo que nos obliga a "soltar" el acelerador. y concéntrate en conducir para no correr el riesgo de resbalar en las curvas.

El termómetro baja bruscamente, estamos en 0 grados, la vista es impresionante, todo es blanco, los árboles, las montañas, los prados, una vez llegamos al Paso Julier, el paisaje se vuelve ajeno, la franja negra de asfalto rodeada por el hielo de la cumbre, donde el blanco de la cresta se funde con las nubes plateadas del cielo tan azul que parece falso, obligándonos a pararnos a hacer algunas fotos, incluso Aunque se te congelan las manos cuando te quitas los guantes y te golpea un viento que te corta la cara, estar aquí en moto en esta época del año te da una sensación única, y vale la pena intentarlo, de estar solo en esa tierra blanca con el cielo descansando sobre tu nieve, sin esquís en el techo del coche, con tu moto y el sol creando reflejos en su marco, esperando constantemente que todo no cambie en ningún momento, porque aquí, si llueve , nieva, y si nieva cierran los escalones, sabemos que los bellos momentos son efímeros, efímeros, así que no perdamos el tiempo y volvamos rápidamente a montar hacia la "llanura" suiza, a 2300 metros en un invierno. En moto, incluso 1.000 parece algo sencillo, al menos psicológicamente.

Bordeamos los lagos Silsersee y Silvaplanersee, completamente helados, y descendemos hacia Salux, pasando junto al lago Marmorera, la presa casi invisible cubierta de nieve, y seguimos descendiendo, mientras la temperatura sube, las curvas continúan y el paisaje vuelve a los colores. . Julierstrasse 3 nos adentra en el verdor suizo, entre una curva y otra, en una sucesión de pueblos con tejados puntiagudos y casas de campo utilizadas como restaurantes, hasta Chur y el último pueblo antes de la frontera, Bad Ragaz, con ese nombre esperábamos Hard Rock. Cafés y Harleys en todos los rincones, nos recibieron casas típicas "bávaras", hoteles lujosos y campanarios puntiagudos; vale la pena visitarlo justo antes de despedirnos de Suiza y entrar en el estado de Liechtenstein.

La aduana se presenta con un "muro" para cerrar el valle que discurre por la carretera provincial, detrás de la fortificación, se pasa por la base militar del principado, inmerso en el verdor de las laderas de las montañas, continuando por las antiguas murallas. en su interior, y bajo la última puerta de piedra se accede a los 25 kilómetros de lengua alemana que se encuentran entre Austria y Suiza.

A algunas curvas de la aduana, al costado de la carretera, al lado de Balzers, elpiedra de costumbres antiguas Flanqueado por la bandera suiza, ha marcado el territorio durante siglos, mientras el horizonte se abre y el Rin corta con su curso la superficie del Principado de Liechtenstein, hasta llegar al último puente de madera que queda en Europa para cruzar el río, justo a la entrada de su capital, Vaduz.

El Castillo, aún habitado por la familia real, domina la ciudad, donde es imprescindible hacer una parada en el Kunstmuseum "museo de arte moderno", no podrás dejar de reconocerlo, un cubo de piedra negra brillante en el centro de la ciudad. que entre las galerías de arte moderno y los castillos antiguos para visitar, el Castillo de Gutenberg entre los primeros, ofrece los paisajes típicos de las regiones de Alsacia, con la ventaja adicional para nosotros, los motociclistas, de la posibilidad de regresar a Italia, ya sea a través de Spluga y Suiza o a continuar desde el lado opuesto, en Austria, y bajar hacia Livigno, pero sólo en verano, pero ahora todos los pasos están cerrados, si tampoco quieres tomar la autopista.

La Suzuki V-Strom 1000 XT, incansable compañera de viajes, se muestra muy cómoda con su posición de conducción, sin vibraciones, apoyada en el eje delantero, y con un consumo medio de unos 20 kilómetros por litro, teniendo en cuenta las carreteras. de montaña recorrida, excelente. El único defecto es la capacidad de las bolsas, suficiente para un fin de semana, pero no para unas vacaciones más largas para dos. El motor nos convenció en todos los frentes, con un par y un brío inesperados, que te permiten viajar sin problemas en cualquier situación, incluso "tirando" sin darte nunca la sensación de empujar la moto, manteniéndola acelerada al límite para tener que salir. de la esquina y extender hasta la siguiente horquilla. Tenemos que regresar ahora, por el mismo camino, el único paso disponible es este en invierno, sin tener que prolongar mucho el regreso, y esta noche dan agua, el cielo está gris, y nos espera el paso Julier, si allí llueve, en invierno nieva, pero esto ya lo hemos dicho.

Si quieres los detalles de la ruta, este es el liga que puedes usar.