Indian Scout, luce muy bien sus 115 años [PRUEBA EN CARRETERA]

Sesión de fotos: INGENIERO

Explorador indio – Volvió a la prominencia sólo en los últimos años, la marca estadounidense tiene pero una historia centenaria, que comenzó en 1901, con una pausa que duró más de 50 años después de 1953, cuando esencialmente dejó de producir motocicletas. A partir de ahí la marca cambió de manos varias veces y se utilizó para marcar motos pequeñas de diversas procedencias, pero lo que más se recuerda de estos años es en realidad una curiosidad, siendo la neozelandesa Burt Monro quien en 1967, a la edad de 68 años, creó un récord de velocidad montando una Indian Scout de 1920, que él personalmente modificó. Evento del que estuvo más recientemente Basado en la película “Indio, el gran desafío” con Anthony Hopkins..

Para tener un acontecimiento verdaderamente importante en la historia de Indian, hay que remontarse a 1998, cuando se fundó la Indian Motorcycle Company of America (IMCA), que comenzó a producir algunos modelos históricos, aunque equipados con motores S&S. Sin embargo, el intento no salió muy bien y el fracaso llegó después de sólo 5 años. Para renacer de verdad, Indian tendrá que esperar hasta 2008, cuando una empresa de capital privado abrió un centro de producción en Carolina, pero el año que marca el punto de inflexión es 2011, con el paso al grupo Polaris, uno de los pocos sujetos con habilidades reales y capital para devolverlo a las glorias del pasado. “Honrando el pasado. Impulsando el futuro”. Este es el lema de la nueva dirección de una de las marcas más fascinantes de la historia de las dos ruedas. Vamos a descubrir un mundo casi desconocido en Italia, con lo "pequeño", aunque definir como tal una moto de 1.133 cc y 100 caballos parezca extraño. Digamos que si la comparación es con el V2 1.800 que equipan todos los demás modelos, el bicilíndrico del Scout se convierte efectivamente en un "compacto". Este año debutó una versión de pequeña cilindrada, la Scout Sixty, con 60 pulgadas cúbicas (999 cc), que le robó el cetro de entrada a la mítica marca made in USA.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Las referencias a la tradición son evidentes, pero también el cuidado de los detalles y algunos modernos.

El relanzamiento de Indian parte del concepto de inspirarse en modelos históricos, incluido el nombre del modelo, reinterpretándolos en clave moderna. Con el Chief, en sus distintas variantes, optamos por la opulencia y el clasicismo. Motor V2 de 111 pulgadas cúbicas y bastantes dimensiones y acabados, hasta el punto de parecer casi exagerado a ojos de algunos. El explorador nació con una lógica casi opuesta. En comparación con la competencia directa. parece tomar la dirección de la ligereza y la deportividad, en honor al de su antepasado. Motor pequeño y moderno., con una potencia específica casi inédita para una moto de barras y estrellas, combinada con un chasis que mantiene el peso bajo. En consecuencia, la estética es más esbelta, aunque los cromados y los neumáticos de gran sección le dan un aspecto decididamente importante. Los contrastes son preciosos, con el negro. de las llantas, el cuerpo de los cilindros y otros detalles (incluido el cuerpo de la pequeña luz delantera, una de las referencias más fuertes al Scout original) que combina con el color gris opaco, en este ejemplo, de los guardabarros y el depósito, pero también extendido al bastidor y al basculante.

cromado en cambio para los cabezales V2, para el escape, para las tapas de la parte inferior del motor y para las de la parte superior, la tapa del filtro de aire y el elemento reflejado que encierra el bloque de encendido. Acabado brillante también para los muelles de la suspensión trasera, retrovisores y aro de luces delantero. El sillín juega aún más con el contraste cromático., con Un resultado que, en general, si no te deja sin aliento, no te deja indiferente.. El Scout llama mucho la atención, no sólo porque luce una marca aún poco conocida en Italia, sino porque parece hecha para sorprender. También es bonito el aspecto del V2, que carece de las aletas de la clásica refrigeración por aire, así como de la distribución con bielas y balancines. (sin embargo, parece lucir el de doble eje), pero que está tan cuidado que gustará a todos. Sencillo desde ciertos puntos de vista, casi absurdo desde otros, como ese Truco para ocultar el radiador, abrazado a los lados por lo que parecen tapas a juego con la moto, pero que en realidad son piezas del cuadro., que unen la zona del tubo de la horquilla con los soportes inferiores del motor. A la pequeña y esencial instrumentación no le falta la indicación de la temperatura del agua y un tacómetro digital, mientras que no hay indicación de la marcha engranada.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Un V2 atípico, por lo fuerte que empuja, casi parece un deportivo

El Scout es el indio más rápido del mundo., un eslogan inspirado en la película de 2005 y que juega con el récord de velocidad de 1967, que sin embargo encuentra apoyo en las exageradas prestaciones de esta moto. Nunca antes nos había pasado subirnos a una moto de este segmento y tener que gestionar 100 caballos., especialmente con un motor que no te esperas por muy brillante que sea. A 8.000 rpm sigue empujando, ¡y el limitador sólo interviene unos cientos de rpm más! La potencia máxima llega justo por debajo de esta altitud, mientras que el par, de 98 Nm, se entrega a 5.900 rpm. Una velocidad absolutamente inusual para la V2 de una custom. La intención de cumplir brilla claramente La Scout es deportiva y divertida de conducir, mucho más que su rival directa de Harley.. Si lo comparamos con el mucho menos moderno V2 neumático y con 2 válvulas por cilindro de una Sportster 1.200, el par entre ambos motores es similar en valor, pero alcanza un régimen de revoluciones 2.100 rpm inferior en el caso de la contrincante, con ese de potencia adquiriendo una diferencia abismal a favor del indio a medida que aumentan las revoluciones. Baste decir que la potencia máxima de uno se alcanza 100 rpm menos que el valor de par del otro, 5.800 frente a 5.900. La curva de entrega del V2 se mantiene similar sólo en su primera parte, con una ventaja muy pequeña para la Sportster, mientras que ya a 5.500 rpm la Indian despega, saludando a la rival que detiene su carrera a máxima potencia con la intervención del limitador.

Parece una comparación entre un motor diésel y un moderno motor de gasolina sobrealimentado por muy diferentes que sean. gracias a uno Técnica decididamente más innovadora detrás del V-Twin del Scout, que no tuvo el precio de tener que respetar las estrictas limitaciones impuestas por la tradición, las mismas que, por ejemplo, obligaron a ocultar con vicisitudes técnicas y estéticas la transición parcial a la refrigeración líquida de los cabezales de algunos modelos Harley. En nuestra opinión, la Scout tenía en esto una ventaja importante, porque si por un lado las referencias estilísticas al modelo original de 1920 son claras y evidentes, obviamente habría sido absurdo volver a proponer una motocicleta de hace casi un siglo. Partiendo de una mesa en blanco fue posible adoptar una solución como la de marco que abraza el radiador, elemento fundamental para tener los beneficios de la refrigeración líquida. Igualmente importantes son las ventajas de Distribución con 4 válvulas por cilindro, doble árbol de levas DOHC., como en el motor de una motocicleta de calle moderna. Gracias a la caja de cambios de 6 velocidades, el Scout casi presenta dificultades a la hora de vestirse. Sus prestaciones son tales que se puede alcanzar fácilmente la velocidad de un casco integral, por lo que elegimos un casco modular para la prueba en carretera y no el clásico "bowl" combinado con gafas.

Conducir hasta llegar al último tercio del tacómetro el V2 muestra una espalda y una elasticidad completamente similar a un propulsor de aire clásico, con pero obvio Ventajas en términos de regularidad del rendimiento y refrigeración.. De hecho, en la ciudad el calor sólo se siente cuando se enciende el ventilador del radiador, pero siempre es soportable. Luego, cuando le coges el gusto y explotas su potencia, el Scout sorprende bastante.. Si nos dejamos llevar, el umbral de los 200 km/h se puede alcanzar con una rapidez sorprendente, mientras la progresión es apasionante sin llegar a ser demasiado impetuosa. Para que quede claro, no sientes la necesidad de control de tracción, incluso al abrir con la moto plegada, porque el V-Twin es completo, pero dócil y fácil de manejar.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Mucha potencia combinada con un chasis igualmente emocionante

El Scout también es ligero (para el tipo de bicicleta que es), con sus 248 kg (258 con tanque lleno). Esto se debe principalmente a la elección de utilizar aluminio para el bastidor y también para el basculante.. Por lo demás, se han adoptado soluciones más clásicas, tanto en las dimensiones como en la horquilla delantera, equipada con barras de 41 mm. Completan el cuadro de Llantas de 16" con neumáticos "gorditos" de gran sección, 130/90 delante y 150/80 detrás. Los frenos predicen dos discos gemelos de 298 mm, la delantera combinada con una pinza de doble pistón y la trasera de uno único. yoABS añade un manejo más seguro y ofrece distancias de frenado limitadas. Bajo peso y altura del asiento desde el suelo de sólo 643 mm hacer El Scout es extremadamente fácil y manejable incluso cuando se utiliza en el tráfico. ciudadano, mientras que cuando las carreteras se vuelven tortuosas la distancia al suelo no es poca, con un ángulo de inclinación máximo de 31°, nada mal para un crucero.

El Scout, especialmente en comparación con otros cruceros, parece querer revolucionar el concepto, sin negarlo, pero trayendo a la mesa un placer y una diversión sin precedentes al conducir.. Intentamos escuchar la opinión del propietario de una motocicleta de la marca estadounidense más famosa y rival declarada de Indian. Como se puede imaginar, es un tradicionalista estricto, lo que nos hizo casi estar seguros, más que temerosos, de su rechazo total al Scout. En cambio, después de unos cientos de metros sobre la silla, su opinión fue nada menos que entusiasta. Apreció su agilidad y su manejo, pero también la potencia del motor, y nos señaló que los únicos aspectos negativos para él eran los detalles, como la forma de los pomos o los intermitentes, que con muy pequeñas modificaciones posventa se pueden solucionar sin ningún problema. problema.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Sustancialmente inigualable, o si lo prefiere con un rendimiento superior a la competencia.

Sería natural buscar una comparación entre los dos fabricantes americanos más famosos, también en términos de comparación de precios, pero con el Scout no es nada fácil. El que sobre el papel sería su rival más evidente (incluso en precios muy cercanos), es la Harley-Davidson Sportster 1.200, pero en realidad está tan lejos del desempeño de este indio que no soporta comparación. De hecho, su V2 está refrigerado por aire, con 2 válvulas por cilindro y capaz de generar menos de 70 caballos de fuerza. Ni siquiera después de haber pasado por manos de un buen tuner pudo alcanzar el nivel del Scout (incluso el menos potente Scout Sixty de serie sería capaz de hacer quedar mal al 1.200 HD). En Harley el único motor con refrigeración líquida y 4 válvulas por cilindro es el V-Rod, que con sus 121 caballos también eleva el listón del precio hasta unos 20 euros.

Una comparación, por tanto, más dirigida a la Sportster 1.200, con un enfoque que pero No quiere ser demasiado directo, pero sí con un producto diferente, más moderno en términos de técnica, tanto en términos de prestaciones como de fiabilidad prometida. (i 5 años de garantía son un importante testimonio de ello), sin renunciar a la tradición del fabricante de motocicletas americano con mayor historia de la historia. El Indian Scout parte de un precio de lista de 13.990 euros, ofrecido en cuatro colores: dos rojos, uno negro y este gris. La lista de accesorios es larga., mientras que si el rendimiento del Scout te parece demasiado, puedes optar El Sixty, con motor 1.000 de 78 CV, cotiza en 12.390 euros.. El consumo, que no es una de las prioridades del Scout, a pesar de sus prestaciones significativamente mejores, es ligeramente inferior al de una Sportster 1.200, gracias al motor más moderno y eficiente. Puedes quedarte fácilmente a medio camino entre 15 y 20 por litro., según el estilo de conducción, con una media de alrededor de 17 al final de la prueba.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Estética muy refinada que llama la atención, chasis y motor moderno y deportivo, fácil de conducir.

No nos gusta:
La marca todavía es poco conocida en Italia, aunque es la marca americana más antigua.

Indian Scout: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Chaqueta impermeable Alpinestars Motion
Pantalones: Pantalones vaqueros Alpinestars – Raw Indigo
Zapato: Zapatos Alpinestars Vulk
Guantes: Guantes Alpinestars Masai
Todos estos artículos forman parte de la colección Alpinestars 2016 que podrás encontrar descrita en este artículo (enlace aquí)

Casco: Escorpión Exo-3000 Aire