Husqvarna SMR125

SMR125 para respirar aire supermotard y moverse rápidamente en el tráfico urbano. Nuevo modelo Husqvarna de 125 cc y cuatro tiempos, destinado a los más jóvenes aficionados a la marca. Aspecto particularmente agresivo y cautivador, réplica fiel de la moto que llevaron a la carrera los pilotos del equipo. Funcionarios de Husqvarna.

El bastidor del nuevo 4 tiempos de octavo litro es un monolarguero de tubos de acero CrMo de sección circular con un bastidor de soporte del asiento trasero también de acero. El motor es un monocilíndrico de cuatro tiempos, 124,45 cc, 4 válvulas, 6 velocidades, refrigerado por agua y equipado con arranque eléctrico. El color disponible es el blanco para el SMR125. Todos los gráficos se incorporan a la carrocería con el innovador sistema In Mold Plastic Decoration. El nuevo 125 4T tiene un peso muy reducido, sólo 117 kg, lo que lo hace especialmente manejable y fácil de conducir en cualquier situación. Con una potencia máxima de 11KW (15 CV), esta nueva Husqvarna 125cc también puede ser conducida por conductores con permiso B.

EL MOTOR
El motor monocilíndrico SOHC de 4 tiempos, 4 válvulas y 124,45 cc, refrigerado por líquido, es el mismo para las versiones TE y SMR125. El diámetro y la carrera son de 52 mm por 58,6 mm con una relación de compresión de 11,2:1.
Ambas versiones adoptan una caja de cambios de 6 velocidades con relaciones finales diferenciadas para los dos modelos, para optimizar el rendimiento en todas las condiciones, en tráfico urbano o en caminos de tierra.

El motor de un octavo de litro, que garantiza bajas emisiones, bajo consumo y homologación EU3, está propulsado por un carburador Kehin de 29 mm y arranque eléctrico. La lubricación es por cárter húmedo con bomba lobular y filtro de cartucho. Para garantizar una gran reactividad y una entrega de potencia adecuada al uso, los sistemas de escape han sido diseñados específicamente para las dos versiones diferentes.

PARTE DE CICLISMO
Las dos nuevas 125 4T de Husqvarna demuestran que son motos "pequeñas" grandes. La atención al detalle, la excelente calidad constructiva de todo el chasis hacen de estas dos "nuevas entradas" en el populoso mercado de las 125, ejemplos muy cercanos en términos estéticos y conceptuales a las motos de mayor cilindrada de la centenaria marca sueca. origen . De hecho, gracias al tamaño del cuadro y a la belleza del diseño, las TE125 y SMR125 pueden confundirse fácilmente con las bicicletas de Antoine Meo y Adrien Chareyre.
Al igual que las motos de carreras de Husqvarna, el depósito y el asiento se han diseñado para ofrecer la máxima movilidad y comodidad: el ciclista puede avanzar o retroceder rápidamente para adaptarse a diferentes rutas o requisitos de conducción.

La posición del manillar y la distancia entre el sillín y los reposapiés también se han diseñado específicamente para permitir que el conductor se sienta a gusto y mejorar el manejo general del vehículo. En la parte de suspensión, en la parte delantera encontramos horquillas con patas de 40 mm de diámetro y 260 mm de recorrido útil. En la parte trasera, la suspensión monoamortiguador con sistema progresivo tiene la posibilidad de ajustar la precarga del muelle.

Por seguridad, los frenos de disco delanteros tienen un diámetro de 260 mm con una pinza flotante de doble pistón, mientras que en la parte trasera se monta un disco de 220 mm de diámetro, también con una pinza flotante.
Las llantas son de aleación ligera con llantas de 17 pulgadas para la versión motard que monta como neumático trasero un elemento de sección de 140 mm que se adapta perfectamente a las dimensiones del bastidor y confiere a la SMR125 un aspecto de moto grande con un comportamiento en curva extraordinario.

La enduro tiene una rueda delantera de 21" y una trasera de 18", como las Husqvarna de carreras. La elegante instrumentación completa el equipamiento de serie de las nuevas Husqvarnas de cuatro tiempos. La pantalla LCD, además del velocímetro, puede proporcionar indicaciones para el tacómetro, indicaciones de dirección, luces, odómetros parcial y total, tiempo de conducción y reloj.