Husaberg FE 350, el encanto del Enduro vintage

Los acontecimientos relacionados con las marcas que giran en torno a Husaberg quizás no sean los más conocidos por el gran público. Así que aprovechemos esta media locura nuestra, la compra de una moto que no necesitábamos, pero que era demasiado fascinante para no guardarla en el garaje, para intentar contaros un poco de la historia de los últimos 30. años más o menos.

A finales de los años 80, otra empresa fabricante de motocicletas abandonó Suecia, pero no sólo eso.
El año era 1987 ed. En Suecia acababa de salir una marca histórica, adquirida por el Grupo Cagiva.. Que Husqvarna que, fundada en 1689 como fábrica de armas, a lo largo de los años diversificó sus actividades en diversos sectores, incluida la producción de bicicletas en 1896, seguida de la de motocicletas a partir de 1903, pero también la de equipos de jardinería en 1918 y la de motosierras en 1959. Husqvarna AB sigue siendo el segundo mayor productor de motosierras del mundo, mientras que desde finales de los años 80 ya no se producen armas. En aquel momento, las distintas fábricas de Husqvarna eran propiedad del grupo Electrolux, que también decidió vender la división de motocicletas a Cagiva. Tras la adquisición italiana, las actividades continuaron, con éxitos deportivos, tanto en Cross como en Enduro, llegando hasta 2007, cuando fue vendido a BMW. Sin embargo, la adquisición por parte de la compañía alemana llegó justo antes de una época oscura para las dos ruedas, por lo que, tras 6 años de altibajos, En 2013, Husqvarna pasó a manos de KTM, que también decidió cerrar el centro de producción de Biandronno., en la zona de Varese, que BMW había mantenido durante el período de su propiedad. Hoy en día, esos 200 empleados participan en parte en el renacimiento de la marca SWM, pero esa es otra historia.

El que va, el que viene.
Volviendo a Husaberg, vio la luz en 1988, gracias a la iniciativa de un grupo de ingenieros escandinavos, no por casualidad ex empleados de Husqvarna. Fundaron la nueva marca, centrándose en motores de 4 tiempos, cuando en las competiciones prácticamente sólo se veían los de 2. Posteriormente, para subrayar esta elección el lema "Fuerza de 4 tiempos”, que premia la pasión por el Enduro con motos equipadas con motores de este tipo.

Ya en 1988 llegó el primer prototipo, un "501 ENDURO" rojo., del que nacieron los primeros ejemplares de preserie al año siguiente FE 501 con los históricos colores azul y amarillo, vehículos destinados a la competición y a algunos aficionados al enduro adinerados. FE significa cuatro tiempos – Enduro, siglas que se trasladarán hasta la actualidad (aunque ahora con otra marca, como veremos), con el FC Cuatro Tiempos – Cross al que luego se unirán TE y TC para los 2 Tiempos (Dos Tiempos). En 1990 debutó una primera serie de "nuestro" FE 350, mientras En Italia, los hermanos Vertemati, de los primeros en creer en el proyecto sueco e importadores oficiales de la marca desde 1989, participan en varios campeonatos., dando lugar a Equipo HIC (Husaberg Italia Corse). Están activos tanto en carreras de Enduro como de Motocross (Copa de Italia), con una walter bartolini Súper competitivo, pero no muy afortunado. Recordemos que, hasta 1989, sólo existía el campeonato de Europa de enduro. Husaberg, Just En su año de debut en el mundo de las carreras, inmediatamente gana en su categoría con el 501.. A partir del año siguiente, cuando el campeonato de Enduro pasó a ser Mundial, la 501 volvió a dominar, nuevamente liderado por el fortísimo Eriksson. La pequeña fábrica sueca demuestra que sabe lo que hace y logra el éxito. por delante de gigantes como KTM, Husqvarna y los distintos japoneses, a quienes les va mejor en las otras clases de motocicletas de 2 tiempos. En 1991 el éxito mundial se consolidó en dos categorías con la 350 y la 500, con corredores de la talla de Karlsson y Katrinak respectivamente. Cabe destacar que este último gana el título como piloto oficial del equipo Vertemati "local", compuesto por sólo 2 hermanos de Brianza y un asistente técnico. Paralelamente, la producción continúa, siempre con números reducidos, estamos hablando de volúmenes de ventas que pasaron de rondar el centenar de unidades en el primer año a alrededor de 300 en los años siguientes, mientras en 1992 llegaron los FC 499 y FC 600 de Cross, aprovechando además la experiencia acumulada en la competición por los Vertemati. En 1993, el pequeño equipo HIC, con un prototipo Husaberg 530 MX y con un novato Joel Smets, quedó tercero en el Campeonato Mundial de Motocross de la categoría 500, mientras que fue la afortunada Husqvarna 610 TC de Martens la que llevó a la moto a la victoria general. carrera, después de más de 4 años de supremacía de las motocicletas de 30 tiempos.

Un ejemplo de la edición de 350 de la Husaberg FE 1993.

Los colores cambian, por eso el FE350 que compramos, que es un ejemplo de 1992, tiene plásticos que ya no son azules sino amarillos, mientras que las pegatinas y el sillín son azules y grises. La evolución técnica es continua, resultado de una política que se dedica sobre todo a la competición, donde nunca se puede permanecer inactivo. Sólo para que te hagas una idea, la moto que compramos tenía una potencia de 1992 caballos de fuerza en 40. ¡Un motor de 350 cc hoy difícilmente puede alcanzar estos valores después de 25 años!

Llega la consagración y adquisición por parte de KTM

El FE94 llega en el 600, que se suma a las 501 y 350 para la gama Enduro, mientras que las Cross FC están disponibles en las cilindradas 600 y 501 “MX”. 1995 es quizás el año de la consagración definitiva de Husaberg, pero también el del inicio de ese proceso que lo verá convertirse gradualmente en algo diferente. De hecho, llega el primero de los 3 títulos mundiales de Joël Smets ('95-'97-'98) en el MX 500, los éxitos también continúan en el Enduro, pero sobre todo La propiedad se vende a KTM.. Inicialmente la cosa trae capital fresco y la posibilidad de crecer consistentemente. La producción permanece en Suecia y la dirección de investigación y desarrollo, encabezada por su líder. tomas gustafsson. La gama se completó en 1996 con la llegada del 400 y así quedaron 8 modelos disponibles, 12 si sumamos las versiones del Encendido eléctrico fechado FE. De hecho, tenemos 350, 400, 501 y 600, todos disponibles en versiones FE y FC. En 1997 los 350 desaparecieron.

Sin embargo, Husaberg ya no es la pequeña fábrica sueca de los primeros años, de hecho empieza a convertirse en "una pieza" de KTM., poco a poco llegamos a desmentir el eslogan que lo vincula a la filosofía del Enduro de 4 tiempos y también se estrena la gama de 2 tiempos, hasta que la marca desaparecio, o quizás a su congelación (esperamos volver a ver motos de la marca Husaberg en el futuro). ¿Por qué? Aquí debemos volver a nuestro paréntesis dedicado a Husqvarna para cerrar el círculo. Tras la compra de la marca por parte de KTM a BMW, de hecho se consideró que las dos casas, ambas de origen sueco y nacidas una de una costilla de la otra, podrían haber sido "unificado", dejando a un lado una marca e inmediatamente utilizando la más conocida para "cambiar el nombre" de los Husaberg a Husqvarna, a partir de 2014..

Nuestro Husaberg

Una marca, como esperamos haberos hecho entender con esta breve historia nuestra, llena de encanto, hasta el punto de que muchas veces en los mercados o ferias, cuando nos encontramos con una Husaberg con ese famoso color amarillo y azul, siempre nos detenemos a Admíralo y obsérvalo. Entonces sucede que un amigo, propietario de un buen número de motos de la empresa sueca, Háganos saber un ejemplo de FE 350 a la venta.. Es una bien conservado, una moto con una historia sencilla y pocos cambios de propietario. Comprado nuevo en 1992, vendido sólo una vez 2 años después. Casi todos con piezas originales y completos, además de funcionar perfectamente. La persona que le escribe no es un todoterreno y No buscaba nada parecido, pero las ganas de verlo en la caja y arreglar algunos detalles son tantas que el viaje para comprarlo ya está organizado., unos minutos después de realizar una llamada telefónica para conocer algunos detalles más y negociar el precio final. La moto está a menos de cien kilómetros, salimos con la furgoneta, unos minutos para sentirla encendida y comprobar que está más o menos todo en orden, parada en la agencia de transferencia de propiedad y es mía.

Husaberg FE 350 modelo 1992

La moto que compramos, sólo para daros algunas referencias y descubrir algunos detalles, es la misma 350 que ganó el mundial de enduro en el 91, con un sencillo restyling estético. El 350 y el 501 son gemelos, a excepción del motor, lo centran todo en la ligereza y las prestaciones, ya que fueron creados para las carreras. 109 kg de peso total, con bastidor superior monolargo y monocuna inferior, dividido debajo del motor, que es una de las claves del éxito competitivo. Y Sencillo y ligero, pero al mismo tiempo muy rígido gracias a la construcción de acero al cromo-molibdeno., Combinado con un chasis muy refinado. Al frente encontramos una horquilla invertida WP con 295 mm de recorrido, mientras detrás luce un prestigioso mono sueco (no podría ser de otra manera), un Ohlins lo que permite a la rueda una excursión de 328 mm.

Para los frenos confía en el italiano. Brembo, con 230 discos delante y 220 detrás. Incluso entonces, la centralidad de las masas era importante y el FE350 está completamente concentrado alrededor del área del motor, se nota con solo mirarlo. El motor de 4 tiempos también es rico en tecnología innovador, con actuaciones muy respetables aún hoy. Pesa sólo 29 kg, Se trata de una Monocilíndrico, leva única, 4 válvulas, refrigerado por líquido, impulsado por un carburador Dell'Orto 38, que con MY1992 se convirtió en un tipo de válvula plana, en lugar de la tradicional válvula cilíndrica. Se trata de la única innovación importante respecto al modelo del año anterior, del que se diferencia principalmente en términos de colores y estética. Las actuaciones hablan por sí solas. 40 caballos de fuerza entregados a 8.200 rpm, con la caja de cambios de 6 velocidades capaz de permitirle alcanzar hasta 130 km/h. El precio del más pequeño de los "Husby" rondaba los 9 millones de liras..

Bien conservado, pero necesita algo de atención.

La compra compulsiva, como algunos sabréis bien, afecta a las mujeres para comprar, a los hombres (o al menos a algunos de ellos) para objetos más o menos inútiles de 2 y 4 ruedas. Ya no cuento los vehículos que he comprado (y vendido) durante los últimos 25 años aproximadamente, desde que conduje algo con motor. No necesariamente es necesario ser rico o adinerado para hacerlo, para algunos se convierte en un hobby con el que incluso pueden ganar algo, más a menudo le dedican tiempo, trabajo y un poco de dinero, pero casi nunca demasiado. Sobre todo se necesita mucha pasión, porque hay aspectos muy agradables, pero se necesita mucha paciencia para digerir y gestionar los que son menos agradables. Mantenerse a pie puede ser parte del juego, por ejemplo cuando te subes a una moto que lleva un tiempo sin andar, y sólo calentando adecuadamente saca a relucir algún "imán" escondido. Volviendo a nuestra última compra, una vez "hecho" el daño, al llegar a casa empezamos a analizar con más calma y racionalidad las condiciones e intervenciones necesarias. Por suerte para nosotros, el FE 350 sólo necesita algo de atención, pero está muy bien conservado para tener 25 años.

La FE 350 antes de sustituir el asiento por una funda no original

El único problema real, aunque todavía no muy grande, es la llanta delantera con el canal soldado, que seguramente será necesario reemplazar.

El trabajo comienza pues en dos direcciones, la primera práctica y más operativa, con un debido service, cambio de aceite, filtros, etc., sin olvidar una buena limpieza del carburador y un lavado a fondo de la propia moto.

Por otro lado, la búsqueda de algunos repuestos, posiblemente utilizados para ahorrar dinero, se realizó en la web. No se puede encontrar todo, como el deslizador de cadena que haremos con una lámina de Vulcolan del grosor adecuado.

Tenemos la suerte de encontrar un sitio sueco de repuestos usados, donde encontramos bastante de lo que necesitamos, especialmente un sillín original conservado, para reemplazar el nuestro, que estaba cubierto de un color no original y arruinado. Todo procede, entre el pintado del colector de escape, previamente arenado y las operaciones generales de mantenimiento y restauración, por ejemplo la de las pegatinas sin su sustitución (no se pueden conseguir).

También cambiamos el faro, poniendo uno original con la "persiana" de plástico amarillo, para protegerlo de las piedras. Dejamos para el final la llanta delantera, que de hecho será el mayor gasto. Al final encontramos uno a la venta en Alemania, completo con neumático y disco de freno que desmontaremos más adelante.

Es perfecto y es el último toque, antes de montar los neumáticos nuevos, para concluir un trabajo que no definiríamos como una restauración, aunque sea conservadora, sino más bien como haber rehecho el maquillaje de una moto que ya estaba en orden y completo.

La inscripción en el Registro Histórico concluye nuestro proyecto

La última pieza que queda por insertar en nuestro hermoso rompecabezas es la inscripción en un registro histórico, útil tanto para salvar algo, como paraexención del impuesto sobre la propiedad y acceso a descuentos en la póliza de seguro, además de beneficiar la valoración de la moto, aumentando su valoración económica. Una buena inversión que, ahora que nuestra Husaberg FE 350 se presenta como debe, es casi un trámite.

Sólo hay que hacer unas cuantas fotografías y enviar la solicitud junto con los documentos escaneados, todo se hace desde un PC y sólo es necesario haberse afiliado previamente al FMI, lo que también se puede hacer online. El gasto total está lejos de ser prohibitivo y sólo se necesitan unas pocas semanas para la verificación por parte del examinador. De hecho, puntualmente, primero recibimos la confirmación por correo electrónico y luego el certificado en papel en casa.

Ahora que hemos terminado con nuestro proyecto, todo lo que queda es decidir qué hacer con nuestro hermoso Husaberg. Podría participar en una carrera de regularidad para los "históricos", o simplemente convertirse en un objeto para disfrutar y excitar de vez en cuando. Al tener matrícula, también se puede circular por carretera, pero ese no es realmente su hábitat más adecuado. Cada uno tiene sus propios razonamientos, el hecho de que tenga una Lambretta del 1957 en mi salón es una pista importante para entender que no todos lo hacemos con la misma lógica.

Dos nuevas zapatillas para nuestra Husaberg FE 350: las nuevas Metzler MC360

Los amigos de Metzeler nos apoyaron en nuestro proyecto proporcionándonos dos magníficos MC360, de los pocos homologados para su uso en carretera y disponibles en tamaños que hoy casi han desaparecido. Se trata de un nuevo producto, estrenado hace apenas unos meses, dedicado al todoterreno, disponible en dos versiones: el MID HARD que utilizamos (https://www.metzeler.com/site/it/products/tyres-catalogue / mc360-mid-hard.html) y el MID SOFT dedicado principalmente a superficies más blandas y arena (https://www.metzeler.com/site/it/products/tyres-catalogue/mc360-mid-soft.html), cada uno de los cuales en 6 tamaños, un delantero de 21" (80/100) y 5 tamaños traseros (3 de 18" y 2 de 19").

Proporcionan un alto nivel de comportamiento dinámico en diferentes tipos de terreno, maximizando el agarre y la tracción en las curvas, además de una notable durabilidad y resistencia a cortes y desgarros. Todos los accesorios del MC360 han sido probados para garantizar un uso sencillo e intuitivo, permitiendo a los pilotos expresar su máximo potencial mientras se divierten. La uniformidad de las prestaciones y la durabilidad excepcional garantizadas por el MC360 se ven reforzadas aún más por la reversibilidad de su dibujo de la banda de rodadura: los nuevos neumáticos, de hecho, se pueden utilizar en ambas direcciones y el usuario puede invertir el sentido de rotación para restaurarlo, generalmente a mitad de camino. la vida útil del neumático: los ángulos de ataque de los bloques si están demasiado atenuados por el uso intensivo o el terreno agresivo.

MC360 es un neumático apto para los usos más extremos y, al mismo tiempo, homologado para la circulación por carretera, de forma que permite al motociclista aficionado, propietario de un vehículo igualmente matriculado y homologado, ir y volver de la carrera o campo de entrenamiento conduciendo regularmente por la carretera. La estructura del Metzeler MC360 está formada por tres capas de tereftalato de polietileno (PET) de alto módulo y baja conformidad, que garantizan una alta resistencia al impacto. En la especificación Mid-Hard encontramos la exclusiva tecnología CKB (Continuous Knob Binding), que gracias a un doble bisel en la parte inferior del surco de la banda de rodadura mejora la resistencia al desgarro y al desgaste de los bloques, estos últimos dispuestos en cinco filas tanto para el 'parte delantera y trasera. Esta banda de rodadura está equipada con bloques grandes para aumentar la relación sólido/vacío en comparación con la especificación Mid-soft, con el fin de garantizar una huella adecuada para un máximo agarre y mejorar la vida útil del neumático. Un neumático capaz de proporcionar un excelente equilibrio entre rigidez y elasticidad, con la elasticidad necesaria para amortiguar los esfuerzos por baches, raíces, rocas y saltos, mientras que la rigidez es necesaria para resistir la fatiga y las deformaciones durante la amortiguación de los impactos. En cuanto a prestaciones, garantizan la rigidez específica de los bloques delantero y trasero en Motocross, en ambas especificaciones, proporcionando un alto rendimiento dinámico. Máxima resistencia al sobrecalentamiento por estrés, capaz de proporcionar un rendimiento constante durante toda la carrera o sesión de entrenamiento. En Enduro, sin embargo, son resistentes al desgaste, a los cortes y a los pinchazos, fruto de la experiencia de METZELER en competición.