Honda Monkey 125 MY2019: Lo conduces y… ¡el mono salta inmediatamente hacia ti! [PRUEBA EN CARRETERA]

Honda Mono 125 modelo 2019 – Cuando Honda Italia anunció a la prensa la disponibilidad de su “vehículo recreativo” por excelencia, comenzó el frenesí, sobre todo teniendo en cuenta que es la primera vez que se importa a Italia. Frente a ella te das cuenta de lo que realmente representa el nuevo Honda Monkey e, inmediatamente después, empiezas a pensar por qué una persona en su sano juicio lo compraría. Mientras preparan la documentación, los rodeamos con esa sonrisa estúpida de quien está a punto de llevarse a casa el juguete que siempre han querido y que finalmente logran hacerse con el control. Ni siquiera ha llegado el momento de recibir las llaves y ya estamos en camino hacia el centro de Milán, donde el pequeño coche Honda se mueve con una agilidad desarmante.

Tuvimos la oportunidad de hacer una breve prueba del Monkey a principios de este año. aquí el enlace – pero sólo podemos decirles que esta vez fuimos mucho más allá de una simple prueba de manejo: ¡ha florecido una historia de amor! Quizás no todo el mundo sepa que la icónica minimoto nacida bajo el signo del ala vio la luz en 1961 como una moto de juguete para el parque de atracciones Tama Tech de Tokio; Toda el área, de temática automovilística, era propiedad de Honda Motor Company Ltd. y cerró definitivamente el 30 de septiembre de 2009 tras 47 años de actividad. Fue en 1963 que Honda - tras el éxito alcanzado por el primer ejemplar conocido con el acrónimo "Z50" - decidió producir una versión homologada para la circulación por carretera, iniciando las exportaciones a América y Europa.

El modelo estaba equipado con un exclusivo depósito cromado, ruedas de 5" sin suspensión y manillares plegables diseñados para reducir sus dimensiones. Así nació lo que se define como la era de la "serie Z", es decir, la producción en masa de minimotos por parte de Honda llamadas "Monkey" o "Gorilla" y que incluye los modelos conocidos con las siglas Z50A Mini Trail, Z50J, Z50M, Z50R y el famoso ZB50 que representa el primer Monkey homologado para circular por carreteras abiertas al público en EE.UU. Cuanto más alto seas, más fácil será entender por qué los entusiastas - e incluso la propia Honda - definieron estas minimotos con el término "Monkey": los vehículos eran tan pequeños que, una vez en el sillín, brazos y piernas adoptaban ángulos antinaturales y, Dependiendo de la altura del piloto, la espalda se encorvaría, lo que obligaría a los pilotos a adoptar una conformación muy similar a la de los monos.

Desde 1961 hasta hoy, la evolución ha sido trascendental y la última incorporación es una concentración de tecnología que no desdeña el vínculo con el pasado, obligando todavía a una posición "forzada" pero decididamente más manejable y cómoda. Tan cómodo que no querrás bajarte nunca, gracias al sillín de uretano de alta densidad capaz de garantizar un nivel de comodidad épico. Si es cierto que la “Monomanía” no resistió en Europa, en Japón y Estados Unidos el modelo siguió sufriendo cambios y actualizaciones que lo mantuvieron constantemente vivo. Recorriendo brevemente la historia, podemos afirmar que en 1961 nació el modelo destinado a Tama Tech, mientras que en 63 se decretó la exportación y comercialización en Estados Unidos y Europa del primer ejemplar producido en serie.

En 1967 se vendió en Japón el primer modelo con asiento plegable y en 1970 estaba equipado con una horquilla desmontable que permitía transportar el Monkey en el maletero de un coche pequeño. En 1978 se introdujo el típico tanque en forma de “lágrima” y, en 1984, Honda lanzó la versión “Gold” de edición limitada. Para ver la interpretación deportiva denominada "R" hubo que esperar hasta 1987 y en 1991 asistimos al nacimiento de la exclusiva y refinada versión todoterreno estilo Baja con doble faro y un aspecto que recuerda a la antigua Africa Twin pero... en menor escala.

En 2004, se produjo una versión inspirada en la CB750F victoriosa en las 100 Millas de Daytona con Freddie Spencer y, en 2009, se produjo la transición a la inyección electrónica, distribución con balancín de rodillos y cilindro desplazado. Para celebrar el 50 aniversario del inicio de las ventas en Japón, en 2017 se lanzó un último modelo antes de llegar al ejemplar de prueba que corona el regreso del incomparable mono japonés al mercado europeo.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Una pequeña joya íntegramente hecha en Japón.

El estándar de belleza es, nunca más que en este caso, terriblemente personal. Es un objeto que no tiene igual (¡aunque el MSX 125 podría serlo pero no en términos de personalidad!) y que no puede ser elegido como alternativa a otra cosa; No sustituye a un scooter ni sustituye a una moto a escala 1:1. Se trata de un producto autónomo con el nivel constructivo habitual al que nos tiene acostumbrados la madre Honda: materiales sólidos, acabados de primera y detalles minuciosamente cuidados, combinados con una estética que enamora a todo aquel que lo conoce. Su popularidad proviene de un diseño atractivo combinado de manera experta con una portabilidad desconocida hasta ahora; La introducción de la Monkey en el mercado fue tan impactante que se consideró el medio por el cual millones de personas comenzaron a pensar en poseer una motocicleta. Con sus grandes neumáticos, su manillar curvo, su pequeño depósito y su generoso y suave sillín, la Monkey tenía un aspecto inconfundible y atemporal.

Pasaron años desde los primeros rumores sobre una reedición del modelo pero, finalmente, llegó y encarna en clave moderna esa idea de desplazamiento urbano que, hace más de cincuenta años, ya parecía tan querida por El increíble pueblo japonés. Se ha mantenido el estilo clásico de Monkey, caracterizado por la forma trapezoidal, al igual que las piezas principales que, a pesar de ser muy distintas entre sí, están hábilmente unidas para formar una pequeña obra maestra sobre dos ruedas. El brillante depósito de 5,6 litros está pintado en dos tonos y cromáticamente combina con el basculante, la suspensión y el bastidor, mientras que el logotipo en 3D es el histórico de Honda.

El contraste con el cromo que caracteriza los grandes guardabarros, los retrovisores, el manillar y la protección del escape es claro y acorde con el nuevo rumbo estilístico de este vehículo que hace todo lo posible para parecerse a una scrambler en miniatura. Clásico y moderno se encuentran en el nuevo Monkey: si las referencias al pasado son claras, la instrumentación digital LCD, el faro delantero, el freno trasero y los intermitentes full LED son la confirmación de que Honda no ha escatimado en gastos. La pequeña pantalla parpadea cuando giras la llave Wave a ON y luego muestra el velocímetro, el odómetro de dos viajes y el indicador de combustible de seis segmentos que, como veremos más adelante, nunca parecen desaparecer.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Siempre a toda velocidad y el mono se vuelve inalcanzable.

La charla en el bar no le sienta bien al Honda Monkey. No se va rápido, pero como dice el refrán “el que va despacio va bien y llega lejos”. Siguiendo la línea de la tradición, incorporado en el chasis encontramos un motor monocilíndrico, monoeje horizontal y dos válvulas, de 2 cc, refrigerado por aire, que hace de la sencillez y la robustez sus puntos fuertes. El diámetro y la carrera miden 125 x 52,4 mm con una relación de compresión de 57,9:9,3. Robusto y extremadamente fiable, está equipado con inyección electrónica Honda PGM-FI y entrega 1 CV a 9,4 rpm con un pico de 7000 Nm a 11 rpm; la caja de cambios tiene 5250 marchas pero, una vez en marcha, te das cuenta de que la cuarta casi nunca se utiliza excepto en largas rectas para las que, sin embargo, el Monkey es decididamente inadecuado, también debido a una velocidad máxima que supera poco más de 4 km/h.

Hemos comunicado los datos para ser justos con el fabricante y hacerle entender de qué estamos hablando: lo cierto es que quien quiera meter un Monkey en el garaje seguramente no se fijará en los caballos, la velocidad máxima y mucho menos. el par máximo. Puesto en primera, casi parece que el monocilíndrico no quiere arrancar pero, en cuanto coge las revoluciones, empieza a subir bien hasta los 49km/h cuando llega el momento de ponerlo en segunda. engranaje. Poco después de los ochenta, llega el momento de cambiar la tercera velocidad y luego, a tu discreción, decidirás cuándo y si usar la cuarta velocidad, que es, esencialmente, una marcha muy difícil de usar, especialmente para los desplazamientos urbanos diarios. El truco consiste en conducir con suavidad y prácticamente siempre a fondo, sin bajar nunca las revoluciones, de lo contrario subir rápidamente resultará bastante complicado. Monkey enseña que para divertirse se necesita muy poco: ¡una carretera cerrada al tráfico y un uso inteligente del embrague son suficientes para disfrutar conduciendo a una velocidad más que tranquila!

Este vehículo entra en el corazón de los entusiastas por su forma de conducir, por su capacidad de dar color a los días grises, por su carácter amigable que cambiará tu estado de ánimo en el momento en que abras el garaje y veas sus diminutas formas en un rincón, listas para recibirte. y llevarte sin estrés y con una agilidad nunca antes experimentada.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Sensaciones de manejo y conducción nunca antes experimentadas

¿El tamaño importa? En algunos casos sí… en otros, ¡decididamente menos! 1155 mm de distancia entre ejes, 25° de inclinación del cabezal de dirección y 82 mm de recorrido transforman la experiencia de conducción del pequeño Mono en algo extrasensorial. Súmale un radio de giro de 1,9 m, 107 kg de masa con el depósito lleno y el sillín colocado a 775 mm del suelo y te darás cuenta de que nada es igual. El bastidor superior de una sola viga de acero es robusto y equilibrado, rígido en las partes más solicitadas y flexible cuando es necesario: esta elección particular tiene como objetivo hacer que el vehículo sea utilizable en todas las condiciones sin prestar la más mínima atención incluso a los usos más extremos. En el sillín te sientas muy cómodamente y se insinúa ligeramente la clásica posición del "mono", pero nunca al nivel de la serie Z de los años 60, obviamente. Una vez agarrado el pequeño manillar y familiarizado con los respectivos bloques - sencillos, sin florituras y obsesivamente bien hechos - ¡solo queda girar la llave, arrancar el motor y acelerar!

La estabilidad proporcionada por los neumáticos anchos - 120/80-12 delante y 130/80-12 detrás respectivamente - es excelente y, gracias también a la horquilla invertida y a los amortiguadores traseros con un generoso recorrido en régimen medio/ Calibración suave, la conducción es satisfactoria y siempre muy divertida. Encontrar el límite del Mono no es difícil y, mucho antes de llegar allí, te darás cuenta de que eres un cañón suelto en medio de la rutina diaria con todos los demás conductores de vehículos de dos ruedas que te mirarán sin entender hacia dónde. de dónde vienes y cómo llegaste allí hizo desaparecer en el horizonte. Su ligereza y compacidad combinadas con un disco delantero de 220 mm y un disco trasero de 190 mm garantizan una frenada notable y sin riesgo de levantar la rueda trasera gracias a la plataforma inercial IMU combinada con ABS únicamente en el eje delantero. Bajar al garaje por la mañana e ir a la oficina con la Honda Monkey es una "cita" que no se puede perder: el sillín supercómodo con perfil de cuero blanco se adapta a pilotos de todos los tamaños y la posición de conducción es tan inusual como para estar cómodo.

Las curvas se pueden tomar con total seguridad incluso a altas velocidades y usando bien brazos y piernas te darás cuenta de lo difícil que será, a velocidades medias, acercarse a ti desde otros vehículos de dos ruedas. Puede que 9,4 caballos no sean muchos, pero si eres capaz de aprovecharlos al máximo y, sobre todo, de utilizar la caja de cambios con destreza, cada viaje será simplemente una diversión diaria.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Quien lo quiera sabe porque

El Honda Monkey es algo que no estaba ahí y ahora está. El único que lo intentó fue Polini cuando, en 2012, empezó a comercializar la XP4 Street 125 cc, una mini moto de 9 CV diseñada para el uso diario. Sin embargo, al no tener una experiencia como la de Monkey, el éxito tan esperado nunca llegó. Hoy en día la única alternativa podría ser el Honda MSX pero la diferencia de precio no justificaría la elección, a menos que prefieras su aspecto al más personal del Monkey. Hay dos colores disponibles: Pearl Nebula Red/Ross White (muestra de prueba) o la fantástica versión Banana Yellow/Ross White que recomendamos encarecidamente elegir si estás a punto de adquirir este juguete totalmente fabricado en Japón por Honda.

Los 4090€ necesarios para comprarlo no es precisamente una cantidad pequeña pero lo que te llevas es un vehículo que realmente cambiará el curso de tus días. Ya sea que lo utilices el fin de semana para hacer recados o que sea tu fiel compañero en tu vida diaria, el Honda Monkey representa una elección audaz pero decididamente satisfactoria. Debes tener el valor de preferirlo al clásico "scooter", aun sabiendo que no circularás por la circunvalación ni por la autopista, que nunca llevarás un segundo pasajero y que el único compartimento de carga es el que se esconde detrás del mampara en la que está el logo del “Mono” y que contiene sólo el folleto doblado como un origami, dos llaves de emergencia y… nada más. Siempre necesitarás una mochila porque, con un kilometraje medio de 67 km/l y un depósito de 5,6 litros, podrás hacer muchos recados...[/caption]

PROS Y CONTRAS

Nos gusta:

Aspecto personal e inimitable

Puesto de conducción

Plataforma IMU con ABS

No nos gusta:

Monoposto

Honda Monkey MY2019: el informe de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Matteo Pozzi colaboró

Ropa del probador:

Guantes: Alpinestars SMX-2 Air Carbon negro/blanco

Chaqueta: Alpinestars SP

Pantalones: Pantalones vaqueros Alpinestars – Raw Indigo

Zapatos: Alpinestars LUNAR

Casco: LS2 Spitfire Amanecer

Máscara: Pluma de Aries