Honda X-ADV, ¡los japoneses inventaron el SUV de dos ruedas! [VÍDEO DE PRUEBA EN CARRETERA]

Honda X-ADV – De la idea de Daniele Lucchese, quien creyó firmemente en este proyecto, nació la Honda X-ADV, un concepto completamente nuevo, no es un scooter, no es una moto, no es una enduro, pero son todos estos juntos. Perfecta para la ciudad o para una ruta todoterreno, práctica como una maxi y con las características de una moto "de verdad". Las suspensiones son sorprendentes, capaces de digerir cualquier superficie, lo confirma el motor bicilíndrico de largo recorrido, con todas sus ventajas, incluida la caja de cambios DCT a la que se combina, aquí con reglajes específicos.

Diseñado por el lápiz del diseñador italiano Maurizio Carbonara, del centro de I+D de Honda en Roma, es a la vez robusto y sofisticado. El innegable carácter todoterreno se confirma con el chasis, el manillar bicónico de aluminio, los paramanos del mismo diseño presentes en la CRF1000L Africa y la instrumentación vertical estilo rally, pero todo va de la mano con la funcionalidad del asiento bajo el asiento. compartimento capaz de contener un casco integral (en comparación con el Integra, la rueda trasera es más pequeña), un parabrisas ajustable en 5 posiciones y el muy práctico sistema de apertura y contacto Smart-Key, que permite guardar el dispositivo en el bolsillo y Funciona por proximidad en un radio de 2 metros.

Desde el punto de vista técnico se confirma el motor bicilíndrico Euro 4 de 745 cc con caja de cambios secuencial DCT de 6 velocidades. Utiliza como base mecánica la gama 750. Los valores de potencia y par, equivalentes a 55 CV a 6.250 rpm y 68 Nm a 4.750 rpm, garantizan una aceleración ardiente, una aceleración vigorosa y una velocidad punta excelente, también gracias a la caja de cambios DCT con mapeo dedicado. a este nuevo modelo. Entre sus ventajas también se encuentra el bajo consumo, con 27,5 km/l en el ciclo medio WMTC, que prácticamente confirmamos durante nuestra prueba. El depósito de 13,1 litros determina una autonomía total de más de 300 km.

El marco de tubo de acero de la X-ADV está completamente renovado; en comparación con el Integra del que deriva, es una combinación aún mejor de estabilidad y manejo. Comportamiento de conducción al bajar por curvas, incluso a altas velocidades.

Al mismo tiempo, maniobrar en espacios reducidos y con mucho tráfico no supone ningún problema, ya que el ángulo de dirección es de unos generosos 39° y corresponde a un radio de giro de sólo 2,8 m. ¿Y en baches con firme irregular? No hay absolutamente ninguna necesidad de preocuparse, ya que la horquilla invertida ajustable de 41 mm hace su trabajo muy bien. El amortiguador trasero con varillaje Pro-Link regulable progresivamente completa un chasis digno de una motocicleta importante. De hecho, las suspensiones de largo recorrido son capaces de absorber todos los baches, incluso los más pronunciados, ayudadas por las llantas de radios, de 17" delante y 15" detrás, con neumáticos con ranura on/off.

El sistema de frenos consta de dos discos flotantes de 296 mm en la parte delantera, sujetos por pinzas radiales Nissin de 4 pistones, con ABS de doble canal y un único disco de 240 mm en la parte trasera. Habríamos preferido una frenada más agresiva, la frenada delantera se aprecia con una intervención muy dulce y medida; En cuanto al trasero, en las frenadas bruscas se siente un poco esponjoso y hay que actuar con fuerza en el mando.
El cuadro de instrumentos está dispuesto de forma atractiva, como en las motos de carreras, y muestra toda la información útil para el conductor en torno a un gran velocímetro digital central y un tacógrafo circular. El parabrisas se puede ajustar en 5 posiciones mediante un práctico mando. Al igual que en las motos de enduro, también se instalan protectores de manos macizos que protegen las manos del viento, las inclemencias del tiempo y los obstáculos en movimiento que pueden chocar fuera de la carretera.

Estás cómodo en la silla; la superficie del asiento está a 820 mm del suelo y el gran manillar tiene una altura de 910 mm, lo que proporciona una posición de conducción dominante que garantiza un control total y una excelente visibilidad. Quienes se aventuren fuera de la carretera podrán elegir barras tubulares resistentes a los impactos y faros antiniebla LED, pero sobre todo, para conducir de pie estilo "enduro", reposapiés opcionales colocados en el lugar adecuado, que facilitan la gestión de las tensiones. provenientes de la moto, también precisamente para ser más rápidos y efectivos en los traslados de carga, que son algo así como un vehículo todoterreno.

Hay tres colores disponibles, incluido el agresivo Tricolor HRC del modelo que probamos en las calles de la magnífica y salvaje Cerdeña. Después de un recorrido de alrededor de 250 kilómetros, entre caminos asfaltados y sin pavimentar, el innovador crossover con ala dorada resultó ser una gran sorpresa. La potencia del motor es muy lineal y es realmente agradable de conducir. El peso declarado en orden de marcha y con el depósito lleno de combustible es igual a 238 kg, pero el Sólo circular con el vehículo parado es, a nuestro juicio, un poco exigente, pero todo es cuestión de tomar sus medidas y gestionarlo correctamente. El centro de gravedad es bajo y hasta los más pequeños no tienen dificultades para moverlo y subirlo al soporte central. Las cualidades que llaman inmediatamente la atención son el manejo y el tacto con la rueda delantera. En el modo S3, tanto a bajas revoluciones como al acelerar, la progresión del motor es constante y no hay incertidumbre, mientras que en el modo D (drive) utiliza marchas bajas y tiene la limitación de no ofrecer mucho frenado motor.

En resumen, la Honda El precio parte de los 11.490 euros, mientras que los primeros mil clientes, incluidos en el precio, dispondrán del baúl y del navegador satélite TomTom Vio, diseñado para scooters y controlable desde el smartphone.

Ropa de prueba:
Chaqueta – Alpinestars
Botas – StylMartin
Guante – Alpinestars
Casco – Tiburón Vancore
Pantalones – DO