Honda X-ADV 2018, la actualización de un éxito [PRUEBA EN CARRETERA]

Honda X-ADV: cuatro letras que marcan un gran éxito para la compañía japonesa. Desde su primera aparición en forma de concept, hasta los más de 3.700 ejemplares vendidos en Italia en 2017. Estamos hablando de un vehículo completamente nuevo, definido por algunos como el primer SUV de dos ruedas, capaz de afrontar cualquier recorrido, pero con la practicidad de un scooter, perfecto tanto en caminos de tierra como para los desplazamientos cotidianos. El nuevo modelo de Honda X-ADV para la 2018, en términos de seguridad, presenta dos actualizaciones importantes: la adopción de Control de tracción HSTC (control de par seleccionable de Honda) con 2 niveles y desactivable y el modo G, pensado para los pilotos más extremos que quieren salir al offroad.

Además Honda X-ADV ahora está disponible en uno Versión de 35kW, dedicado a clientes con carnet de conducir A2. Esta versión también se beneficia de un kit especial, que ofrece la posibilidad de restaurarlo a plena potencia. En términos técnicos, la diferencia en la conducción es realmente mínima, ya que en el sprint de 0 a 100 metros el tiempo es incluso idéntico. El MY2018, al igual que el anterior X-ADV, así como toda la familia NC, utiliza la ya famosa caja de cambios Doble embrague DCT, que en los últimos años ha resultado cada vez más interesante para los aficionados del Ala Dorada. Una exclusividad que, aún hoy, sólo Honda puede ofrecer y es una transmisión que equipa algunas de las motos más vendidas en Italia, como, por ejemplo, la Integra y todos los modelos que giran en torno a la plataforma NC. Gama 750, basada en el motor bicilíndrico paralelo. En los scooters, la DCT (Transmisión de doble embrague) es la única solución posible, en las motos es una alternativa a la clásica transmisión manual de 6 velocidades, con la palanca de embrague a la que estamos acostumbrados.

El diseño en perfecto estilo rally. Fue concebido y diseñado por el centro de estilo Honda en Roma. Se trata del primer ejemplo de crossover (o SUV) de dos ruedas, capaz de afrontar cualquier recorrido, manteniendo las cualidades para las que fue diseñado y el espíritu aventurero. Las líneas se caracterizan por una estética "viva", mientras que la protección contra el viento está garantizada con el parabrisas, que se puede regular manualmente en 5 posiciones. La diferencia entre las dos posiciones extremas es de 136 mm, con una variación de 11° entre el punto más bajo y el más alto. El X-ADV es reconocible incluso en mitad de la noche, gracias al grupo óptico delantero dividido con luces LED, mientras que para la parte trasera cuenta con una doble lente totalmente integrada con la estructura del colín del scooter. El tablero de instrumentos, también con aspecto de moto de rally-raid, es digital, Con un Pantalla LCD y ofrece todos los datos necesarios para tenerlo todo bajo control, desde el tacómetro circular, hasta el velocímetro de gran tamaño y el indicador de marcha. Para un vehículo práctico no puede faltar un asiento bajo el asiento de 21 litros, en el que cabe un casco integral, iluminado por un pequeño LED y con una toma de 12 V, para recargar los dispositivos que llevamos habitualmente con nosotros.

Sin embargo, a pesar de su enorme apariencia, el X-ADV está equipada, como una auténtica moto de enduro respetable, con paramanos y un protector de motor de aluminio que, en el caso de recorridos exigentes, protegen la mecánica del vehículo y las manos de su piloto de piedras y golpes. La transmisión final está protegida por una generosa carcasa, que la protege de la suciedad y de impactos accidentales. En un modelo como este no podía faltar la muy práctica y cómoda Smart Key, que permite encender tu X-ADV guardándola en el bolsillo o en cualquier caso en un radio de 2 metros. La posición de conducción es cómoda, gracias al sillín acolchado situado a 820 mm del suelo y al gran puño del manillar, de 910 mm de altura, para ofrecer una excelente direccionalidad y estabilidad en cualquier tipo de terreno.

Motor

El motor es un bicilíndrico paralelo de carrera larga y muy eficiente de 745 cc. Los valores de potencia y par, que garantizan aceleración y aceleración enérgica, son iguales a 55 CV a 6.250 rpm y 68 Nm a 4.750 rpm, asistidos por la caja de cambios DCT, con la que interactúa de forma óptima. El principales novedades de esta nueva Honda X-ADV 2018, se refieren a la limitador de revoluciones movido a 900 rpm superiores (por tanto, 7.500), que permiten una mayor aceleración, especialmente cuando el piloto utiliza el modo "MT" (Transmisión Manual) o el deportivo "S". Para que la conducción sea divertida y cómoda al mismo tiempo, el X-ADV está equipado con dos contraejes que reducen las vibraciones al mínimo. Este motor tecnológicamente avanzado fue diseñado con el árbol de levas que también mueve la bomba de agua y uno de estos dos contraejes también impulsa la bomba de aceite. Otra novedad, para conducción todoterreno y sobre superficies resbaladizas, es la adopción de Control de tracción HSTC en 2 niveles. El nivel 2 es el predeterminado, mientras que el nivel 1 es más adecuado para conducir sobre superficies resbaladizas, como tierra y barro. Ambos niveles se pueden excluir manteniendo presionado el botón en el manillar durante mucho tiempo. Por fin la caja de cambios Honda DCT, que utiliza dos embragues coaxiales, uno para arranques y marchas impares y otro para marchas pares. Este sistema está equipado con dos modos automáticos (AT) y un modo de cambio de marcha manual (MT), a través de los botones situados en el lado izquierdo del manillar. Para una conducción relajada, con una reducción del consumo, el modo de conducción (D) es el más adecuado, mientras que los modos sport (S) son aptos para los más "geeks", o en todo caso para aquellas situaciones en las que se requiere una conducción más cómoda. Se busca deportivo. Y si quisiéramos afrontar un adelantamiento, o una curva cerrada con una marcha más alta o más baja, no hay de qué preocuparse. Se actúa directamente sobre los botones del manillar, sea cual sea el modo de conducción configurado en ese momento. La caja de cambios DCT es entonces capaz de reconocer pendientes ascendentes y descendentes, lo que permite al bicilíndrico aprovechar al máximo cada marcha, manteniendo la relación adecuada durante el tramo de carretera a recorrer.

Nada nuevo hasta el momento, pero a partir de este año, como ya ocurre con la Africa Twin, el nuevo X-ADV también podrá beneficiarse de las modo “G”. No es el botón mágico para mujeres, no te preocupes, estamos hablando de un modo específicamente dedicado a conducción todoterreno, que permite la máxima tracción, reduciendo el deslizamiento del embrague durante la conducción.

Estructura y chasis.
La robusta estructura tubular del Hablando de números, la Honda X-ADV tiene una inclinación de dirección de 27°, recorrido igual a 104 mm, con una distancia entre ejes de 1.590. Lo cierto es que el SUV de dos ruedas es ágil, además de poder girar en tan solo 2 metros. Si por el contrario quisiéramos ir a buscar caminos de tierra fuera de la ciudad, él está dispuesto a todo. No tenemos de qué preocuparnos, la suspensión de largo recorrido (2,8 mm delante y 153,5 mm detrás) garantiza una distancia al suelo de 150 mm. La horquilla invertida de 162 mm es regulable en precarga y rebote, mientras que el monoamortiguador trasero (con varillaje progresivo Pro-Link) sólo cuenta con calibración de precarga de muelle. El Honda 41 Las llantas de radios están equipadas con neumáticos 2018/17 y 15/120. Un gran tramo, para facilitar el control total en caminos de tierra.

El X-ADV pesa 239 kg con el depósito lleno de gasolina. En cuanto al sistema de frenos, en la parte delantera encontramos discos de 296 mm, acompañados de pinzas radiales de 4 pistones de la marca Nissin, mientras que para la parte trasera la elección recayó en un disco de 240 mm, que actúa con un único pistón de pinza. Para aquellos que quieran darle un estilo aún más aventurero a la protección aerodinámica, hay disponibles deflectores. Luego encontramos acabados personalizados, como estribos metálicos, barras de impacto y faros antiniebla LED.

Nuestra prueba

No es una novedad absoluta, dado que el año pasado lo probamos como adelanto en la presentación a la prensa y luego durante la prueba en carretera clásica y más larga, pero cada vez la curiosidad por este scooter/moto que es ciertamente único en su género es grande. Una vez montados en el sillín nos encontramos inmediatamente a gusto, con el manillar ancho y los pies bien apoyados en el suelo (el sillín está colocado a 820 mm del suelo). El túnel central requiere que subas para subir, como si fuera una moto. Sin embargo, el confort es muy alto. Entre las cosas que más llaman la atención está sin duda la protección con la pantalla regulable en 5 posiciones y el gran escudo frontal, que protege nuestras piernas.

La X-ADV, tanto en carretera como durante excursiones por caminos o caminos de tierra, ofrece una posición sentada relajada, pero también favorece la conducción de pie, gracias a los reposapiés de enduro opcionales situados en los laterales. En línea recta las vibraciones son mínimas y el confort es realmente destacable, protegiendo además la espalda del piloto, lo que no es poca cosa. Comenzar con la llave inteligente es muy fácil y elimina la molestia de insertar la llave. El salpicadero es grande, fácil de leer y refinado en cada detalle.

Empecemos por el modo Drive, el más adecuado para desplazamientos urbanos y un uso más relajado. La entrega de potencia es muy suave y nos permite girar el acelerador a fondo, sin ningún miedo. Una vez que haya logrado la sensación adecuada, sentirá inmediatamente la agilidad de este Honda X-ADV. La estabilidad es excelente en cualquier terreno, la sensación general es de mayor estabilidad en todas las condiciones de conducción como ya se probó en Cerdeña el año pasado, absorbe baches y desniveles de la carretera y la calibración de serie de la suspensión es muy acertada, transmitiendo la seguridad adecuada.

El motor es el conocido bicilíndrico paralelo de largo recorrido de 745 cc, que ahora gana 900 rpm, alcanzando ahora el umbral de las 7.500. Esto aumenta el placer de conducción al utilizar toda la potencia disponible, con el acelerador a fondo y con los modos de caja de cambios más deportivos, o utilizando el cambio manual. En modo automático, el cambio de marchas siempre es "correcto", siempre es capaz de leer mejor las intenciones del conductor y el contexto de uso, sobre todo si pensamos en las primeras versiones del DCT. La verdadera novedad es el modo "G", dedicado al todoterreno (se puede insertar una línea en el habla...), como en la Africa Twin. Además de ser ideal para maximizar la eficiencia del combustible, el DCT es ahora un socio perfecto para garantizar la mejor tracción en superficies resbaladizas o sucias, haciendo que la conducción en estos contextos sea más fácil y accesible para todos.

Sin embargo, el chasis se mantiene sin cambios, apreciado y siempre a la altura. En los cambios de dirección el X-ADV tiene una gran capacidad de respuesta, con una inserción sencilla, especialmente si está bien apoyado en el movimiento del cuerpo. El excelente equilibrio de peso te permite gestionar el enorme peso, incluso sin realizar demasiada conducción física, gracias a un perfecto equilibrio entre chasis y electrónica. El nuevo control de tracción “HSTC” facilita esta sensación, haciendo la conducción más segura y a la vez más rápida en las curvas. Con el control desactivado, el modo G hace que el recorrido sea más fácil y manejable para aquellos que quieran probarlo. La frenada es buena, firme, pero bastante suave, con una acción limitada del ABS, perfecta y nunca invasiva.

En definitiva, el nuevo Honda es decididamente especial.

Precio y colores 2018

En cuanto a los colores, están disponibles decoraciones elegantes y al mismo tiempo atrevidas, como Digital Silver Metallic y Matt Bullet Silver, mientras que las novedades de 2018 son Candy Chromosphere Red, Mat Pearl Glare White (Tricolor HRC) y finalmente Grand Prix Red (CRF Rally). Rojo). El precio de la nueva Honda X-ADV 2018 es de 11.740 euros.

Ropa utilizada en la prueba: 
Chaqueta: Alpinestars Volcán Drystar
Pantalones: Alpinestars Hyper Drystar
guantes: Alpinestars Valparaíso
Botas: Alpinestars Tech T
Casco: Arai Tour-X4