Honda VFR 800 F 2014 – prueba en carretera

Honda VFR. Al motociclista apasionado, y no sólo a los admiradores del ala dorada, estas dos palabras serían suficientes. Mi soprattotto a quienes han pasado por los años, solo el nombre evoca, sin escalofríos, muchos recuerdos. Por tanto, el regreso de la VFR 800 F merece unas palabras más de introducción. Representa un icono del mundo de las dos ruedas., que ha experimentado un crecimiento a lo largo de los años desde su creación. un buen grupo de admiradores, muchos de los cuales permanecieron fieles al modelo durante años. Nacido en 1986Incluso en 1982, si consideramos el primer V4 de carretera de Honda, el VF750, inmediatamente mostró una línea muy elegante y un cuidado constructivo desconocido en ese momento, combinando la estética con refinamientos técnicos únicos, como la distribución en cascada de las marchas y el chasis. Derivado de bicicletas de carreras. Todo ello apoyado en una facilidad de conducción que se ha hecho legendaria, en un motor potente (105 CV eran muchos en los años 80) y, sobre todo, en una posición de conducción cómoda y natural. Fue el progenitor del Sports Tourer y durante casi una década siguió siendo el más popular del mundo de este tipo. La consagración definitiva llegó en 1990, con un modelo con bastidor íntegramente de aluminio, carenado envolvente, basculante monobrazo, también de aluminio, heredado del legendario RC30 ganador en Superbike, y aún más confort, incluso para el pasajero. El motor perdió 5 caballos, llegando a los 100 caballos, para cumplir con las restrictivas leyes vigentes en la época en algunos países europeos, pero en la práctica la falta no se notaba. A todo ello le sumamos la proverbial fiabilidad de todos los modelos que se han sucedido a lo largo de casi 30 años. No es raro encontrar entusiastas que montan ejemplares con más de 100 kilómetros recorridos, que todavía funcionan como un reloj, y más de 75 siguen en circulación sólo en Europa. El Sport Tourer por excelencia ha llevado a muchos de sus admiradores de paseo o de vacaciones con la novia y el bolso, sin desdeñar una salida a la pista de vez en cuando. La producción continuó sin mayores cambios, a la luz del éxito comercial, hasta 1998, con una cilindrada de 750 a 800. El nuevo modelo también adoptó el innovador sistema de frenos Dual-CBS, inyección en lugar de carburadores, manteniendo una línea muy similar para para no decepcionar a sus admiradores. En 2001 Honda decidió revolucionar el modelo, también para reducir uno de sus principales defectos, el elevado consumo del V4. Llegó el VTEC, un sistema que utilizaba sólo dos válvulas por cilindro hasta un determinado número de revoluciones, y luego accionaba las cuatro. Desgraciadamente, en esta ocasión se dejó de lado la joya de la distribución por engranajes en favor de una cadena de distribución más clásica y económica. Incluso la línea, por hermosa y armoniosa que fuera, nunca entró del todo en el corazón de los "vuefferristas" más puristas. En 2010 nació una moto completamente nueva, la VFR 1200, pero esa es otra historia. En el eterno equilibrio entre comodidad y deportividad, el modelo viró decididamente hacia el turismo de largo alcance, introduciendo también la llamativa novedad de la caja de cambios semiautomática de doble embrague sin palanca en el manillar, pero tal vez nunca agradó a los entusiastas históricos del VFR. precisamente por el excesivo alejamiento del verdadero espíritu y formas inconfundibles del VFR tal como se conocía hasta ese momento. Como La nueva Honda VFR 800 F 2014 es una clara vuelta al pasado, que intenta continúa la feliz historia del Sport Tourer más querido de todos los tiempos, dando satisfacción a al menos 75.000 posibles clientes, porque quienes poseen una VFR difícilmente podrán sustituirla por otra moto que no tenga esas tres letras en el carenado.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Elegantemente deportivo y con excelentes acabados.

La limpieza y el refinamiento de las líneas siempre ha sido prerrogativa de VFR., uno de los motivos que le ha permitido conquistar a tantos admiradores. En su primera aparición, en Eicma 2013, La nueva VFR 800 F ha recibido la aprobación prácticamente unánime del público, gracias a unas líneas esenciales, elegantemente deportivas y modernas, con elunión de la tradición del modelo y elementos actuales. Históricamente, VFR tampoco significa colores llamativos ni kits de pegatinas en los carenados, solo los que tienen las tres letras del modelo y el logotipo de Honda en los lados del tanque. Esta elegancia, sin embargo, no implica renunciar a una apariencia deportiva, en este caso concreta conseguida desarrollando la moto en torno a un frontal moderno y tecnológico gracias a la faro LED completo, que combina con detalles tomados del pasado. De hecho, el referencias a las versiones VFR de los años 90, combinado con importantes mejoras, que mejoran la apariencia del nuevo 800. Una en particular se refiere a la Radiadores, vueltos a una posición frontal tradicional. en lugar de laterales. Con esta medida se logró diseñar una motocicleta aerodinámica y con un silueta particularmente "delgada". Mirándolo de cerca se pueden apreciar los detalles, así como Un cuidado y un refinamiento constructivo que difícilmente encontrarás en la competencia.. Resulta también que nació ya preparado para la instalación de airbags laterales y que, además de los intermitentes, las luces de circulación diurna también están integradas en los retrovisores. El frontal luce pinzas de freno montadas radialmente, las llantas son elegantes, de color uniforme, de diez radios de sección muy pequeña, detalle posible gracias al particular proceso de fundición a presión utilizado para fabricarlas. En la parte trasera, el VFR luce uno de sus clásicos más queridos, un hermoso basculante de aluminio de un solo lado, lo que también le permite posicionar el disco centralmente con respecto al eje de la rueda. La instrumentación es moderna, pero con un aspecto tradicional gracias al gran tacómetro analógico central, flanqueado por dos displays de excelente legibilidad en cualquier condición de iluminación. La única pena es la ausencia de los ahora extendidos controles en el manillar, que permitirían desplazarse por los distintos datos sin la necesidad, como en el pasado, de utilizar los dos botones del salpicadero.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Doble alma para reducir el consumo sin renunciar a la deportividad

Casi 30 años sin ceder a la tentación de crecer en desplazamiento y potencia. Esta es, en definitiva, la fórmula adoptada por Honda para su Sport Tourer. Cuando nació en 1986 la cilindrada 750 era la adoptada por las motos deportivas grandes, hoy las cilindradas han aumentado y una 800 es una media. El VFR 1200 fue un intento de revolucionar el concepto., entrando en el segmento Sports Tourer de alto rendimiento y complaciendo a un mercado que parecía sediento de centímetros cúbicos y caballos de fuerza. Tiene 173, pero no parecen suficientes para alcanzar unos resultados de ventas que no han cumplido en parte las previsiones, manteniendo a día de hoy el liderazgo en su segmento de mercado. El nuevo 800 se incorpora a él sin sustituirlo, por lo que se jubila. El VRF 1200 permanece en la lista de precios, pero Honda con la nueva VFR 800 F intenta volver a la fórmula más exitosa, con el motor "viejo", que es uno de los elementos menos nuevos de toda la moto, junto con el cuadro. Ojo, eso sí, que aquí tampoco faltan novedades, con importantes intervenciones de perfeccionamiento, que condujeron a una reducción del consumo y a una entrega optimizada. Ellos eran Se revisaron los conductos de admisión y escape., el escape lateral es completamente nuevo, ed. el tiempo también ha sido mejorado. La potencia disminuye ligeramente (-4CV) con 106 CV a 10.250 rpm, con 75 Nm de par a 8.500. La disposición de los cilindros, con dos bancos en V de 90° siempre ha sido una marca registrada del modelo, pero también es uno de los mayores problemas para contener el consumo. Si por un lado permite obtener una entrega más redondeada y con más cuerpo que un 4 en línea clásico, combinando esencialmente algunas ventajas de un V2 con las de los motores multifraccionales tradicionales, por otro lado el VFR es recordado por muchos. como una moto especialmente "sedienta". En 2001, para solucionar este problema, introdujo el VTEC, que hace que el motor tenga dos caras. Suave y silencioso, con consumo reducido, hasta 6.000 rpm aproximadamente, velocidad a la que funciona con sólo dos válvulas por cilindro, deportivo y brillante a altas revoluciones, donde entran en juego las 16 válvulas. Las válvulas, cuyo funcionamiento está gestionado por un circuito hidráulico, que las activa al pasar de 6.400 rpm, se ponen en reposo cuando bajan de 6.100. La solución fue desarrollada mucho antes de 2001 por la empresa ala, que la introdujo por primera vez en la CBR400 en 1983, y tiene un único defecto, del que la nueva VFR 800 F no está exenta: hasta el umbral de apertura de todas las válvulas no hay ningún empujón decisivo, que comienza a cobrar cuerpo sólo en el umbral de las 7.000 rpm, acompañado también de un decisivo y agradable cambio de voz. Traducido, esto significa que en segunda marcha, en la clásica salida de una curva cerrada, te encuentras conduciendo una moto muy silenciosa hasta alcanzar los 70-80 km/h, o te ves obligado a utilizar la primera marcha, lo que implica sin embargo un mayor Encendido y apagado acentuado y molesto en las curvas. Con los últimos cambios realizados en la nueva VFR 800 F, la entrega del motor es aún más regular. La apertura de VTEC ahora es más suave, pero con este régimen ha perdido parte de su malicia. En nuestra opinión, pero es una opinión que quizás no sea compartida por todos, se hubiera agradecido un puñado más de caballos y con la profunda renovación de este modelo habría sido razonable esperar una subida del listón, acercándolo a los 120. -125 CV. Se decidió mantener inalterado el espíritu del VFR, con un motor que empuja mucho más allá del régimen de potencia máxima, deteniéndose sólo a 12.000 rpm, por tanto casi 2.000 rpm más, para permitir un uso menos frenético de la caja de cambios cuando decide conducirlo. manteniéndolo en el rango de uso óptimo, donde el VTEC mantiene todas las válvulas funcionando. Sin embargo, no es obligatorio conducirlo siempre al límite, porque debajo del motor no será tan brillante, pero aun así arranca bien. Apoyar de forma óptima al conductor que sabe conducir de forma equilibrada y regular., haciendo que el VFR baile de una curva a otra, usando menos los frenos y, por tanto, teniendo menos necesidad de exprimir los 106 CV en cada salida de curva. Y aquí es donde destaca, con un placer de conducción adictivo, gracias a unas chasis y chasis fantásticos, que lo hacen accesible a todos, o casi a todos. velocidades decididamente altas en las curvas, sin ningún riesgo. En el nuevo VFR 800 F está disponible como Caja de cambios electrónica Quickshifter opcional, para subir de marcha sin embrague y con el acelerador a fondo. Con la caja de cambios tradicional, como la del modelo analizado, los embragues son bastante duros y los cambios de marcha sin embrague están absolutamente prohibidos, lo que resulta bastante "alérgico". Sólo en subidas, en una conducción más deportiva, es posible engranar las marchas sin utilizar el embrague, pero tras unas horas sobre la nueva VFR 800 F, incluso el piloto más experimentado se anima a volver a utilizar el embrague prácticamente todas las veces. el tiempo. El sonido del motor, en cambio, es una marca registrada, se reconoce inmediatamente con el motor en marcha, con el ralentí bastante alto y se aprecia por el sonido que se vuelve decididamente acelerado cuando el VTEC abre la bola. El control de tracción TCS es estándar, cuyo botón de desconexión parece estar mal integrado con los demás mandos, algo que nos pareció casi superfluo sobre asfalto seco, dada la regularidad de la entrega del motor, pero útil, si no indispensable, en una moto que debe recorrer kilómetros en todas las estaciones. , sin parar en caso de lluvia o con superficies resbaladizas y traicioneras.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Cómodo en autopista, es un placer hacerlo bailar en las curvas.

Tan pronto como te subes al sillín, los recuerdos de las versiones antiguas del VFR resurgen inmediatamente.. La posición y la ergonomía son esencialmente las mismas desde hace 30 años. Estás cómodo, un poco más "encerrado" en el sillín que la última 800, pero con la esbelta bicicleta bien colocada entre las rodillas, con la sensación muy agradable de tenerla siempre bajo control. aparece mucho más ligero y más fácil de maniobrar de lo que sugerirían los 242 kg (-7 del modelo anterior). Por supuesto, en comparación con las maxi enduro que dominan las listas de ventas, la posición impuesta por el manillar con clip es decididamente más deportiva y resultará un poco menos cómoda en los viajes largos, pero es una Excelente compromiso para una motocicleta que siempre se ha adaptado bien al uso turístico, pero también a una sesión en la pista. si surgiera la necesidad. En ciudad su principal problema lo representa el calor del V4 entre las piernas, por otro lado es fácil de manejar. Su hábitat ideal son pero vías extraurbanas con curvas rápidas, donde puede marcar la diferencia respecto a la competencia, pero donde, sobre todo, es capaz de dar una gran placer de conducir. Pero ten cuidado, La nueva VFR 800 F deliberadamente no corta con el pasado y, desde ciertos puntos de vista, recuerda mucho a la conducción en moto de hace más de 10 años.. En un par de ocasiones tuvimos la oportunidad de reunirnos con quienes comenzaron a montar en una VFR hace más de 20 años, una moto que les pareció futurista y muy moderna a principios de los 90 y que hoy no pueden negar que tiene un aire un poco retro. el nuevo modelo que acaba de llegar al mercado. En esto, Honda prefirió guiarse por lo que sugerían algunos "vuefferristas", evitando desarrollar una moto demasiado diferente de lo que ellos hubieran querido y deseado. Quién sabe, dentro de unos años podrá revolucionar el concepto quizás con un producto intermedio entre el 800 y el 1200, pero por ahora está bien. La motocicleta por lo tanto, también debe ser guiado físicamente, es absolutamente intuitivo y fácil para un piloto medio o experto, pero es menos fácil y cómodo que un maxi enduro actual. De esto también depende el placer y la satisfacción que puedas transmitir al conducirlo.. Además, el chasis lo hace predecible y eficaz, es natural conducirlo de forma deportiva, quizás incluso con un pasajero y bolsas montadas, porque el excelente equilibrio nunca lleva a tener que lidiar con balanceos inesperados o pérdidas de agarre. También aquí nos encontramos ante un excelente compromiso entre deportividad y comodidad en la configuración de la horquilla delantera Showa, con barras tradicionales de 43 mm, y del monopolo trasero con disposición Pro-Link, ambos totalmente regulables. El bastidor, aparentemente heredado de la "vieja" 800, en realidad ha sido perfeccionado y mejorado, el subchasis trasero (-2 kg) ahora es de aluminio y no de acero, también porque ya no tiene que soportar el peso de los escapes (otros 5 kg menos). En autopista, la VFR 800 F ofrece una buena protección aerodinámica, eficaz hasta unos 150 km/h, y una gran estabilidad en las curvas a gran velocidad. Sin frenado combinado pero ABS estándar, con Pinzas radiales Tokico con 4 pistones que actúan sobre los dos discos delanteros de 310 mm. La frenada es excelente, bien modulada y eficaz incluso en situaciones serias y en uso prolongado e intenso. El sistema antibloqueo de frenos de dos canales funciona de manera excelente, nunca invasivo, dejando la mente libre de problemas relacionados con frenadas inesperadas.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Empieza en 12.500 euros y es barato en autopista, un poco menos si te atreves a tomar las curvas.

El precio de 12.500 euros. Ciertamente no está entre los más contenidos, pero El equipamiento de la moto es realmente completo., prácticamente lo único que falta es el control de crucero. Control de tracción, ABS, puños calefactables de 5 niveles, luces LED completas, sillín ajustable en 2 posiciones (789 u 809 mm), caballete central, por sólo mencionar algunos de los accesorios con los que viene equipada de serie la VFR 800 F. Disponible en tres colores: rojo blanco o el negro de nuestra prueba, el primero de los tres resulta, al menos a nuestro juicio, el más adecuado para resaltar sus bellas líneas. El capítulo del consumo está ligado, como era de esperar, a la peculiaridad técnica del motor V4 de 800 cc. si el consigue Un resultado halagador en la autopista, estamos a más de 21 km/h y 130 km/h.Sin embargo, el mérito es de una velocidad bastante baja a este régimen, de 5.600 rpm, inferior a la velocidad de apertura de válvulas del sistema VTEC. El consumo puede incluso superar los 25 por litro si se utiliza con cuidado la VFR 800 F, manteniendo siempre la velocidad por debajo de las 6.000 rpm. Sin embargo, la tecnología no puede eliminar por completo el peor defecto de la arquitectura del motor V4: el consumo no precisamente bajo. Si quieres atreverte un poco, aprovechando al máximo toda su potencia, el resultado es claramente diferente. De media, durante nuestra prueba, manteniendo constantemente el motor "alegre", no superamos los 15-16 km/l.. Sigue siendo un resultado decente, especialmente si se compara con los últimos 800, que consumieron aún más combustible.

PROS Y CONTRAS

Nos gusta:
Líneas elegantemente deportivas, calidad de acabados, brillante motor a más de 7.000 rpm y bajo consumo en autopista, confort y facilidad de conducción.

No nos gusta:
Potencia del motor hasta 6.000 rpm, que se calienta con el tráfico y cuyo consumo se eleva al aprovecharlo al máximo.

Honda VFR 800F 2014: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Chaqueta Spidi Street Tex
Pantalones: JEANS Furious Tex
Bota: Dainese TR-COURSE AIRE FUERA
guantes: Spidi Jab RR
Casco: Fantasma de Airoh

Gracias por las fotos a Matteo Zuccolo, un restaurador apasionado por los motores y la fotografía.