Honda Sh300i ABS MY 2016, una vez eliminados los defectos es cada vez más líder [PRUEBA EN CARRETERA]

Honda Sh300i ABS modelo 2016 – Como propietario de una Sh300 de primera serie, debo admitir que mientras conducía algunas de las ruedas bajas de la competencia de cilindrada media, recientemente estuve cambiando de opinión sobre la elección de las “ruedas altas”. este nuevo Sh300 mi 2016 en lugar 100% convincente, solucionando los principales defectos de las dos primeras series y estableciendo un nuevo estándar. De hecho, es el único scooter del mercado capaz de ofrecer altas prestaciones sin llegar a los costes de gestión y compra, así como de consumo, de los maxi scooters.. Sorprende por su estabilidad en la pista rápida, que en el pasado representó su mayor limitación. Las otras grandes innovaciones se refieren a un trabajo refinado en la electrónica y la transmisión, que aumenta la eficiencia sin perder de vista el rendimiento, pero también El compartimento debajo del asiento por fin es apto para un casco real., Además de faro LED completo lo que ilumina mucho mejor la carretera. La guinda del pastel sistema sin llave, un toque más de cómoda modernidad para el líder indiscutible de su segmento de mercado.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Se confirma como uno de los scooters más elegantes y deportivos.

Viéndolo casualmente, no parece haber habido una revolución en comparación con el pasado, en realidad, todo el scooter ha sido objeto de un cuidadoso trabajo de perfeccionamiento., lo que revoluciona en parte su usabilidad y valor para quienes lo utilizan. Los detalles más importantes que cambian radicalmente respecto a la versión anterior son la forma y la capacidad del compartimento debajo del asiento y la transición al faro full LED. Este segundo aspecto, además de mejorar la estética, se vuelve fundamental cuando se circula por carreteras mal iluminadas o sin iluminación. Ahora el scooter Honda "abre paso" en la oscuridad, con máxima visibilidad, lo que permite aumentar la seguridad y la velocidad, sin temor a sorpresas. En cuanto a la mantilla en su lugar Se ha logrado un milagro, porque sin distorsionar la estética general del Sh300 ahora tienes 19 litros de espacio disponible, cortados de manera excelente para acomodar un casco de tamaño "normal"., quizás junto con una cadena u otro material. Como en Italia viene de serie con parabrisas, paramanos y baúl, el Capacidad de carga potencial de 3 cascos., o dos cascos y un bolso, además de otro material, como ropa de lluvia, hacen que la Sh300 sea perfecta para ir a la oficina con total comodidad. Luego de un análisis cuidadoso encontramos Detalles de estilo automovilístico premium, como los plásticos más refinados y blandos, agradables al tacto, en la zona de los botones del manillar.. En el salpicadero se pueden visualizar numerosos datos, incluidos los datos de consumo y los kilometraje parciales, incluso si la navegación se sigue gestionando únicamente mediante los poco prácticos botones integrados en la propia instrumentación. La toma de 12 voltios pasa debajo del sillín, mientras que el compartimento portaobjetos queda en la parte trasera del escudo del lado izquierdo, que sin embargo es más pequeño y sólo sirve para objetos pequeños, como el mando a distancia de la puerta o las llaves de la casa (tenga cuidado de no déjalos al bajar del scooter, porque el compartimento no tiene sistemas de cierre). El parabrisas, como decíamos de serie en nuestro mercado, es un buen compromiso, no es alto para evitar que la Sh300 frene demasiado en autopista, pero sí lo suficientemente alto para proteger del aire, el agua y el frío. En esto, los paramanos ayudan a completar la protección, aunque, sinceramente, aquellos que midan más de 1,75 metros tendrán que estar de pie con la cabeza ligeramente inclinada hacia adelante si quieren permanecer bien protegidos. Los reposapiés del pasajero también han sido revisados, más anchos y cómodos, pero que sobresalen unos centímetros más de la forma del scooter, obligando a tener un poco de atención, por ejemplo en pasos estrechos entre coches parados en un semáforo.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

¡Pierde 2 caballos de fuerza, pero mejora el rendimiento y el manejo!

A veces pueden ocurrir milagros. Exageraciones aparte, lo sorprendente del nuevo Sh300 es que Aunque el motor monocilíndrico de 4 válvulas y 279 cc parece revitalizado leer los meros datos numéricos, en la transición a la tercera generación renunció a 2 caballos (eran 27,2 en la primera y segunda generación producidas desde 2006 hasta el año pasado), que ahora son 25 (25,22 para ser precisos). Sin embargo, a partir de los datos descubrimos que la velocidad a la que se entrega la potencia máxima ha bajado 1.000 rpm, situándose ahora en 7.500. Lo mismo ocurre con el par, de 25 Nm (-1 nm), que se alcanza a 5.000 en lugar de 6.000 rpm. Esto provoca que la curva de la entrega es mejor, Con el mejor Rendimiento del motor utilizable justo donde lo necesita.. Así que las actuaciones al menos están alineadas, con claras mejoras en algunos pasajes. Al mismo tiempo, se reducen las emisiones y el consumo (de 30,6 km/l a 33,3 en el ciclo WMTC, un 8,7% más). Hacer que la curva "baje" a 1.000 rpm fue realmente una hazaña nada fácil, porque con el sistema de transmisión basado en el variador, supone hacer que la mecánica funcione de forma óptima al abrir el acelerador, reduciendo el retraso al mínimo y teniendo una recuperación formidable. El mérito también en este caso es de un cuidadoso trabajo de perfeccionamiento, con un diámetro y carrera inalterados, pero con una electrónica y una transmisión optimizadas para aprovechar al máximo el potencial del motor, que también pasa a ser un Euro4. Así, en el semáforo, el Sh300 tiene la brillante salida habitual, gana como se ha mencionado en la recuperación y en la preparación para la reaceleración, sin perder ni siquiera en la aceleración. De hecho, me llega 140 km/h en el velocímetro, sin dudarlo. Si en la ciudad los avances ya son evidentes, es en las rutas extraurbanas donde las diferencias respecto a la generación anterior se hacen aún más marcadas, también gracias a las mejoras en materia de ciclismo, que ahora permiten divertirse incluso lejos de tráfico de la ciudad.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

El antiguo problema de la estabilidad a gran velocidad ha sido definitivamente resuelto

Desde los primeros metros el nuevo Sh300 parece diferente. Acabamos de bajar de un modelo del 2008 y las impresiones son claramente diferentes, aunque mirándolas no parecen diferir mucho.. Sí, la posición de conducción cambia un poco (ahora situada a 805 mm del suelo), para dejar espacio para un casco integral en el compartimento, pero en la práctica parece más pequeño de lo manejable que es. En realidad, sin embargo, los cambios más significativos van en la dirección diametralmente opuesta: el nuevo Sh300 es de hecho un poco más largo, y también ha aumentado la distancia entre ejes, para darle estabilidad en rápido. Y de hecho, el trabajo de calibración del chasis y de la suspensión completa la solución al que sin duda era el mayor problema de este scooter, ya parcialmente mejorado con la segunda generación del Sh300: el balanceo a altas velocidades, especialmente con el baúl y el parabrisas montados y viajar sin pasajero. Quienes, como yo, tengan una "primera serie", lo sabrán perfectamente. El uso de un neumático trasero radial (de serie en la segunda serie) redujo el balanceo, pero para solucionarlo definitivamente fue necesario intervenir en la horquilla y la suspensión, con un coste bastante importante. Así que terminamos acostumbrándonos, renunciando a menudo al "tirón" de la carretera de circunvalación, para no correr el riesgo de una situación potencialmente peligrosa. Como es normal, los "bofetones" se hicieron más fuertes en la liberación, provocando cierto susto. Nunca hemos oído hablar de caídas provocadas por este defecto, pero la sensación transmitida no era ciertamente de seguridad. Entonces, después de salir el primer contacto Según un colega editorial, la prueba en carretera del Sh300 MY2016 nos había intrigado precisamente por esta razón: queríamos saber si Honda había solucionado o no el único defecto importante de su best seller. La respuesta es positiva, ahora la "cuestión de influencia" está definitivamente resuelta.

No sólo eso, porque el nuevo Sh también parece absorber mejor los golpes, otra cosa que las primeras generaciones no hacían muy bien. De este modo se pueden aprovechar al máximo las siempre brillantes prestaciones de este scooter incluso en autopista y en vías extraurbanas, disfrutando del que para nosotros es ya sin duda uno de los mejores productos del mercado. Por lo demás, se confirman aspectos del modelo anterior donde los resultados ya eran muy buenos, como el sector de frenada, los dos discos de 256 mm (delantero y trasero) y la frenada integral confirmada, con la incorporación ahora del sistema ABS. estándar y ya no es opcional. El peso tampoco cambia sustancialmente: 169 kg (eran 167, pero sin ABS). Ya hemos hablado del faro LED y de la clara mejora en el frente lumínico, la otra gran novedad la representa el Sistema Smart Key, que nos pareció bastante práctico. No hay necesidad de actuar mando a distancia, que simplemente hay que guardar en el bolsillo, pero basta acercarse a menos de 2 metros para activar la cerradura de encendido, que se ilumina en azul cuando se presiona el "manettino", que en este punto se puede girar para quitar la cerradura de dirección, con una muesca adicional para habilitar el sillín. botón de apertura y completamente hacia la derecha para hacer el contacto de encendido, que se produce como de costumbre tirando (con fuerza) de la palanca del freno trasero y con el botón del bloque eléctrico derecho. Para ser más exigentes, nos gustaría señalar que siempre se necesita una llave para abrir el maletero. De nuevo, el parabrisas está bastante inclinado (creemos que para reducir la resistencia aerodinámica) y hay que acostumbrarse a él para evitar tocarlo con el casco.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Precio prácticamente sin cambios, consumo -8,7%

La nueva Honda Sh300i ABS Mi 2016 cuesta 5.140 euros (eran 4.790 + ABS). Vale la pena todo, incluso a la luz de las últimas novedades. y actualizaciones en cuanto a chasis y mejoras técnicas y mecánicas, que lo convierten en el medio de transporte más cómodo y rápido para moverse por la ciudad y fuera de ella, con el mejor compromiso entre tamaño, rendimiento y costes de gestión. Actualmente existe una promoción gracias a la cual se suministra la segunda llave/mando a distancia con el único coste del material, liberando así la operación de codificación y configuración. De hecho, te recordamos que el Sh300 se entrega con un único mando a distancia, si lo pierdes te encontrarás con el patinete bloqueado y por tanto con el inconveniente de tener que transportarlo a un taller para su emparejamiento y codificación. operaciones con un nuevo mando a distancia. En Italia se suministra de serie con el parabrisas y los paramanos que ves en esta prueba, además del baúl a juego. Hablamos de los datos oficiales sobre El consumo, que pasa de 30,6 km/l a 33,3 en el ciclo WMTC, con un descenso del 8,7%. En nuestra prueba en carretera detectamos un cifra media de 24 con un litro haciendo un uso “brillante” del Sh300 en rutas extraurbanas (120 km/h en autopistas y carreteras estatales con arranques y aceleraciones a fondo), mientras que en ciudad el descenso es un poco, aunque con una conducción más relajada los 25 por litro siempre están dentro alcanzar . Al límite se llega a unos 15 por litro, por ejemplo en autopista con una velocidad indicada superior a 140 km/h, pero ya a 120 se baja considerablemente. El umbral de 30, sin embargo, sólo se puede alcanzar conduciendo con mucha precaución, a menos de 90 km/h y sin aprovechar al máximo el motor. Por lo tanto, en comparación con otros scooters de tamaño medio, se beneficia de una potencia y un rendimiento significativamente superiores, con un coste reducido en términos de consumo.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Soluciona prácticamente todos los defectos anteriores, mantiene el ya excelente rendimiento y es cada vez un producto top.
No nos gusta:
Segundo mando a distancia de pago

Honda SH300i ABS MY 2016: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Foto de la prueba por LINGEGNERE

Ropa de prueba:
Chaqueta: Viaje a Tucano Urbano
guantes: Calamares Tucano Urbano 9801
Casco: Visera Nolan N21