Honda Rebel 500: la bobber con licencia A2 [PRUEBA EN CARRETERA]

La “gama Rebel” de los años 80 estaba compuesta por los CMX 250 y 450, dos custom de pequeña y media cilindrada que algunos recordaréis, que utilizaban esta denominación, que luego estuvo abandonada durante más de 20 años. Ahora Honda desempolva el polvo para lanzar un nuevo producto, que va dirigido a todos aquellos motociclistas que aprecian el aspecto de las motos. corcho, que están cosechando un gran éxito en los últimos años, pero que, ya sean americanas (por poner algunos ejemplos, HD e indias), italianas o inglesas, prefieren una cilindrada menor a las grandes motos bicilíndricas. Para la ocasión se retocó la conocida bicilíndrica de la CB500, que mantiene sus características fundamentales, pero adquiere un carácter más suave más propio de una moto custom. El resultado es un producto interesante tanto para un público "adulto", que tal vez prefiera el Rebel a otro scooter, como dirigido sobre todo a la "generación Y", los jóvenes menores de 25 años que crecieron en los años 2000 y que ver en una motocicleta para expresar tu personalidad. Para muchos, la nueva Honda Rebel 500 es la heredera de la exitosa Shadow 600, que se retiró hace unos quince años y no fue reemplazada por un interés que bajó en su momento, pero que ahora ha vuelto a resurgir, precisamente por el afán por las costumbres. y bobbers

Estética y acabados:

Clasificación:  

Bobber para disfrutar, pero también cómoda y fácil de conducir

El primer vistazo te lleva inmediatamente a apreciar los elementos que lo convierten en un bobber, empezando por el aspecto en su conjunto, mínimo y con tanque de goteo, Pero también la neumáticos “regordetes”o le bolsos de cuero opcionales de este ejemplar. El CMX500, o más bien el Rebel, como podemos llamarlo más simplemente, lo exhibe un acabado “total dark”, con ausencia de cromo, que es parte de su personaje. Además del estilo, también se prestó atención a la practicidad y la facilidad de uso, algo que ya se puede ver antes ".bájate de la bicicleta”. Sí, porque está colocado anuncio. a sólo 690 mm del suelo, precisamente para la felicidad de las mujeres, nuevas o no, de los motociclistas de menor estatura y en general de todos, porque una moto corta es más fácil de manejar en parado, en maniobras y en el tráfico urbano. Luego, The Rebel combina elementos tradicionales con otros modernos.

Entre los primeros citamos como ejemplo el asiento monoplaza, con asiento abatible para el pasajero (que, en el caso de los bolsos, se sienta sobre el elemento de cuero que los une y sostiene), o el cerradura de encendido, separada de la cerradura de dirección, una ubicada en el lado izquierdo justo debajo del tanque, el otro directamente en la abrazadera triple inferior. Entre las modernas destaca la instrumentación, recogida en la clásica forma circular y de apariencia minimalista, pero formada por un Pantalla LCD rectangular, que desgrana los datos disponibles.

Una confirmación del hecho de que un Keita Mikura, el "padre" de Rebel (es su Large Project Leader - LPL) adora combinar elementos tradicionales con otros más imaginativos e innovadores. El elemento central es el motor, acabado en pintura negra mate y con cabezal brillante (donde destaca el doble eje de distribución), que queda abrazado por el bastidor de tubo de acero, al que se fija en tres puntos. La apariencia muy simple y sencilla del Rebel también es sintomática del hecho de que, para quienes lo aprecian, puede ser una base perfecta para la personalización.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

El corazón de la CB500 recibe pequeños cambios para hacerlo más fluido y "mellow"

En cuanto a la motorización, Honda se ha centrado en el excelente y testado bicilíndrico frontal que equipa las tres versiones de la CB500 (la carenada "F", la crossover "X" y la deportiva CBR500R), que mantiene sus características fundamentales. sin cambios, con una cilindrada de 471 cc, refrigeración líquida (el pequeño radiador apenas se ve con un color negro mate) y Distribución de 4 válvulas por cilindro con doble árbol de levas (DOHC). Él viene aunque hecho más adecuado para una costumbre, favoreciendo la entrega media-baja, Gracias a un electrónica modificada y llegar a un nuevo sistema de escape. Se entrega así Caballos 45,6 a 8.500 rpm, mientras que el par máximo se sitúa en 44,6 Nm a 6.000 rpm. Un detalle nada secundario, el Rebel puede ser quindi conducir con licencia A2, aunque evidentemente está homologado Euro 4.

Del "paquete" CB500 también hereda el caja de cambios de 6 velocidades, excelente para hacer cambios, bien espaciado entre una marcha y otra y perfecto tanto para un uso frecuente en ciudad como para uso turístico y extraurbano. El escape une los dos colectores en la zona inferior del motor, de donde emerge luego un único elemento, con un único silenciador, situado en el lado derecho de la moto y bajo, para dejar espacio a las bolsas y al pasajero. El sonido se tuvo en cuenta en su desarrollo y de hecho el Rebel tiene un ruido más oscuro y agradable que el CB500.

La entrega es más homogénea y con mejor trasera que el motor del que deriva, pero la Rebel sigue siendo una bobber pensada y creada para aquellos que no piden a su moto un par exagerado, como algunas otras, con un mucho más abundante. desplazamiento, pueden ofrecer. En esto, al CMX 500 le falta algo en el extremo inferior, donde el bicilíndrico reacciona lentamente al gas, lo que sugiere usar la caja de cambios con bastante frecuencia, para mantener el motor alegre cuando sea necesario. Una conducción absolutamente relajada es el mejor uso que se puede hacer de una moto agradable para este mismo escenario.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Cómodo y fácil, pero también divertido.

Lo comentábamos al hablar de su aspecto, la nueva Honda Rebel 500 tiene un asiento muy bajo (690 mm), tanto para una elección ligada a la estética, pero sobre todo para facilitar el apoyo de los pies en el suelo, incluso para los que no son muy altos. Sigue siendo cómodo incluso para aquellos que, como yo, miden 1.80 metros. Más allá de este umbral, las rodillas comienzan a doblarse demasiado y la comodidad disminuye gradualmente. Es una moto pequeña, pero su chasis y diseñado para garantizar una excelente estabilidad, sin sacrificar, no obstante, la manejabilidad, dado que el uso de la ciudad es sin duda uno de sus objetivos. La distancia entre ejes es, por tanto, un compromiso, no demasiado limitado con sus 1.488 mm, mientras que las estriberas no están situadas demasiado adelante, para permitir una conducción que puede ser mucho más deportiva de lo que cabría esperar de un custom.

De hecho, la Rebel 500 te permite condúcelo de una manera agradable y activa y diviértete para encontrar el ángulo de inclinación máximo, más allá del cual las estriberas comienzan a acariciar el asfalto, sugiriendo no ir más lejos. El neumático delantero "gordito" garantiza un excelente agarre (incluso en estas semanas con temperaturas cercanas al punto de congelación) y también una velocidad decente en los cambios de dirección. fueron adoptados llantas de 16" para ambas ruedas, con el Neumáticos Dunlop de medidas 130/90 delante y 150/80 detrás. Curioso que el disco de freno delantero, de 264 mm, se fija a la llanta con una brida que replica el diseño de 10 radios. En la parte trasera encontramos un disco de 240, mientras que el sistema ABS siempre permite distancias de frenada decentes, aunque frenar al límite no es ciertamente el objetivo para el que se diseñó y construyó la Rebel 500.

Centro de gravedad bajo, peso reducido 190 kg en orden de marcha, el CMX 500 Rebel es sencillo de conducir, pero no resulta aburrido de conducir incluso cuando, en lugar de sacarlo a pasear, empiezas a conducirlo de una forma más dinámica. Durante el periodo en el que pudimos probarlo, apreciamos su capacidad para adaptarse a las "prisas del ciclista", tanto en un entorno urbano como entre una curva y otra en un recorrido tortuoso.

Precio y consumo:

Clasificación:  

El bicilíndrico no tiene mucha sed, mientras que el precio apenas supera los 6 euros.

El CMX 500 Rebel es producido por Honda en sus fábricas de Tailandia, pero como se ve, los estándares de calidad son absolutamente acordes con la tradición de la casa del ala dorada. En el mercado italiano está disponible en dos colores, Negro Grafito y Plata Blindado Mate Metalizado, se importa sólo a versión biplaza con el asiento del pasajero y los reposapiés y se ofrece a un precio de lista de 6.100 euros. La bicicleta que probamos era esencialmente "totalmente opcional", ya que estaba equipada con un portabultos trasero tubular (unos 417 euros), bolsas laterales blandas (420 euros + 225 de soportes), parabrisas (335 euros) y toma de 12V (77 euros).

La capacidad del tanque de combustible es 11,2 litros, suficiente, teniendo en cuenta el consumo, para garantizar más de 280 km de autonomía. De hecho, en comparación con un valor declarado de 26 km/l en el ciclo medio WMTC, el rebelde 500 cubre fácilmente al menos 25 de ellos, mientras que hacer menos de 22 con un litro de gasolina es realmente imposible, incluso con una conducción agresiva en un contexto urbano.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Fácil de conducir, pero también divertido, con bajo consumo de combustible.
No nos gusta:
No demasiado cómodo para el pasajero, la frenada podría mejorarse

Honda Rebel 500: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa del probador:
Guantes: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Chaqueta: Chaqueta de cuero Dainese Bryan
Pantalones: Dainese Bonneville Regular
Zapatos: Dainese Street Rocker D-WP
Casco: Caberg Ghost Carbon