Honda RC211V, RC212V y RC213V: una evolución ganadora en MotoGP [FOTO]

Le Honda RC211V, RC212V e RC213V han sido protagonistas en los últimos 18 stagioni di MotoGP, comenzando desde 2002, permitiendo la conquista de pozos 22 títulos campeonatos del mundo entre campeonatos de pilotos y constructores, gracias a la habilidad de los técnicos Comité de Derechos Humanos y los pilotos involucrados a lo largo de los años.

Temporadas triunfales

Son 153 los precintos colocados durante el período de que se trate. Actualmente no hay carreras debido a la emergencia sanitaria relacionada con el Coronavirus COVID-19. También recordamos la transición trascendental de la categoría MotoGP a las cuatro tiempos, después de la "cuerda floja" de dos tiempos. Vehículos que hoy siguen siendo un emblema para las generaciones pasadas de conductores. Un tránsito que va acompañado de la introducción de soluciones tecnológicas que con el tiempo, siguiendo criterios productivos, llegan también a los modelos de producción.
Los recientes Honda RC211V, RC212V es el ultimo RC213V siguen el nombre asociado por la empresa japonesa a sus modelos de carreras, ya presentes en los años 60. RC es el acrónimo de Ciclo de carreras, es decir, “motocicleta de competición”; mientras la figura 211, 212 o 213 señala la progresión progresiva de los modelos desarrollados para los médicos de cabecera en el nuevo siglo. Básicamente la primera, segunda y tercera motocicleta de este siglo XXI. Al final V Destaca la configuración del motor de cinco o cuatro cilindros que propulsa estos prototipos.

Honda RC211V

Este proyecto fue empleado desde 2002, el año de la mencionada transición a cuatro golpes. ha sido asi hasta ahora 2006. Muchos nombres han liderado este modelo, entre ellos Valentino Rossi. El Doctor, tras su experiencia pilotando la mítica NSR500, supo exprimir al máximo su potencial. Pero él no fue el único. Pilotos como Alex Barros, Max Biaggi, Toni Elías, Sete Gibernau (piloto recordado sobre todo por la reñida batalla de 2005 con Rossi, que pasó a Yamaha), el fallecido Nicky Hayden, Marco Melandri, Dani Pedrosa, Makoto Tamada o Tohru. Ukawa, listado alfabéticamente.
Son 48 los éxitos en MotoGP contabilizados entre 2002 y 2006. Tres títulos de pilotos (los dos primeros ganados por Valentino Rossi en 2002 y 2003, el tercero por el estadounidense Hayden en 2006 en una de las temporadas más intensas que se recuerdan) y cuatro de constructores. .
Esta moto, basada en parte en el diseño de generaciones anteriores, pero también adoptando soluciones más ligadas a algunos modelos de serie, presenta una V da 75,5° da 990 cc, con tres cilindros delante y dos detrás. La "centralización de masas" es crucial, haciendo que los pesos converjan alrededor del cuerpo central del vehículo, para optimizar su eficiencia. Sobre todo, la ubicación del depósito, con un tercio de la gasolina debajo del conductor, centralizando también la carga de combustible, favoreciendo el mismo planteamiento de los pilotos en las primeras vueltas de la carrera, teniendo en cuenta también la dificultad previa para gestionar la masa de combustible alojado en la parte superior. Volviendo a lo informado por el Departamento de Carreras de Honda, si una NSR500 alcanzaba el 70% de su potencial en las primeras vueltas, el porcentaje sobre el nuevo proyecto oscilaba entre el 80 y el 90% en esas mismas fases.
Volviendo al motor, en cuanto al desarrollo de los cilindros, la inspiración se inspiró en la experiencia con el motor V4 vinculado al RC45. El modelo ganador en el Campeonato Mundial de Superbikes de 1997. Esto se puede comprobar al notar una cámara de combustión y valores de diámetro y carrera similares. El momento también es interesante. "Big Bang" para la adherencia trasera, retomando un concepto aplicado en Honda NSR500 e introducido ya en 1992.
Además del chasis y el diseño, también era peculiar la curva de par "plana", que permitía a los pilotos aprovechar al máximo la tracción en beneficio de las mismas prestaciones.
Inicialmente la potencia expresada alcanzaba los 220 caballos, con una configuración que no siempre era óptima. Basta pensar en las prestaciones del modelo confiado a Ukawa, que alcanzó los 324,5 km/h en Mugello en junio de 2002. Pero en la última temporada en la que los prototipos propulsados ​​por motores de 990 cc fueron protagonistas, el nivel de potencia ya aumentó considerablemente, dado que Casey Stoner llevó el indicador del velocímetro a 334 km/h en Mugello.

Honda RC212V

Respondiendo a los cambios regulatorios en 2007, en primer lugar la reducción de la cilindrada del motor de 990 a 800 cc, se creó una nueva motocicleta aprovechando la experiencia adquirida en años anteriores.
Un prototipo diferente, teniendo en cuenta la presencia de un corazón más pequeño y menos potente. En consecuencia, se requería un estilo de conducción diferente, es decir, más consistente en las curvas. Al principio el camino no fue fácil, pero con el tiempo llegaron otros éxitos gracias a progresivas mejoras en el motor, el chasis y la electrónica, especialmente en esta última.
La dificultad inicial estuvo relacionada precisamente con la entrega, a pesar de la potencia reducida. Lo mismo V4 con un ángulo más estrecho superaba las 18.000 rpm, es decir 2.000 más que su predecesor, equipado con muelles neumáticos para una gestión más eficaz de la carrera de válvulas a altas revoluciones. La curva de potencia era más pronunciada y por ello los sistemas electrónicos avanzados como Anti-Caballito, Control de tracción e Control de lanzamiento. De ahí los tiempos de vuelta cada vez más bajos, ya que la mayor velocidad en las curvas compensaba la ligera reducción en la aceleración y la velocidad máxima. También en Mugello, Pedrosa a los mandos de una RC212V alcanzó los 317,6 kilómetros por hora, marcando un tiempo sólo 0,037 segundos más lento que el récord establecido con un prototipo de 990 cc, como se recuerda. Como evidencia de un progreso constante.
Luego se diseñaron varios cuadros, evaluando el equilibrio adecuado entre reactividad y estabilidad, a partir del uso de una base de aluminio con secciones mecanizadas por CNC, mientras que en 2010 se evaluó un compuesto de aluminio y fibra de carbono, junto con suspensiones Öhlins. En 2011, temporada en la que ganó Casey Stoner, la moto estaba equipada con un cuadro íntegramente de aluminio. Precisamente ese mismo año las prestaciones de las 800 mejoraron notablemente respecto a las generaciones de 990 cc, teniendo en cuenta que todavía eran dos segundos más rápidos en Mugello, si tenemos en cuenta la carrera disputada en 2006.
Además, en las etapas finales de esta evolución, el fabricante japonés adoptó dos tecnologías importantes tomadas de la Fórmula 1: una sensor de torque en el eje secundario de la caja de cambios (el llamado torductor) en 2010 y un intercambio continuo en 2011.

Honda RC213V

de 2012 hasta ahora el desplazamiento se ha convertido 1.000 cc. El combinado con un nuevo proyecto. Una nueva etapa ligada a una tercera bicicleta, fruto de la experiencia acumulada anteriormente pero con importantes innovaciones. No se puede considerar un simple aumento de cilindrada, sino algo completamente nuevo partiendo de un motor. V4 con un ángulo diferente y más amplio entre las orillas, ahora 90°. Como el motor de pistón ovalado del NR500 de principios de los años ochenta y los distintos modelos de carretera VF750, VFR750, RC30 e RC45 entre los años 80 y 90.
Aunque no es tan compacto como los anteriores, han surgido algunas ventajas que se pueden obtener del equilibrio optimizado de las masas, así como aspectos como la fiabilidad y precisión en la experimentación de diversos tiempos de "big bang" y un desarrollo preciso. de componentes vinculados al chasis, caja de filtro, escape y depósito, reduciendo las dimensiones totales del vehículo.
El gran potencial del nuevo prototipo surgió ya en 2012, de nuevo en el circuito de Mugello, cuando Dani Pedrosa logró recortar en 4,9 segundos el récord de vuelta establecido en 2002, alcanzando 342,9 km/h en recta. Esto es 18,4 km/h más que la RC211V. Y entonces nació la combinación ganadora de la nueva RC213V y la estrella en ascenso Marc Márquez. En 2013, el español se convirtió en el primer campeón del mundo debutante en MotoGP, igualando lo que sólo Kenny Roberts había logrado en 1978, en la entonces categoría 500. A lo largo de las temporadas, pilotos como Casey Stoner, Dani Pedrosa, Cal Crutchlow y Jack Miller .
Márquez lo volvió a hacer en 2014, ganando 13 carreras de 18 eventos. Un récord estacional igual al de Mick Doohan con la NSR500 en 1997. La serie se interrumpió en 2015 a pesar de los 7 éxitos conseguidos por Márquez y Pedrosa, luego en 2016, con los nuevos cambios reglamentarios, la llegada de Michelin a la oferta y la La adopción de una centralita única, sugirió a los técnicos un "ablandamiento" de la entrega con intervenciones necesarias y posteriores como una inversión del sentido de rotación del cigüeñal y una modificación de la sincronización, retomando aún las indicaciones. Un trabajo que también involucró la aerodinámica, con una evolución aplicada para obtener una mayor carga útil para la estabilidad y el rendimiento. En la temporada 2019 el español volvió a ganar, logrando un nuevo triunfo en la última etapa en Valencia. Su éxito número 56 en MotoGP y el 81 para la RC213V en ocho años de actividad, en 145 carreras disputadas desde la introducción de los motores de 1.000 cc.

Foto de : Honda Racing