Honda presenta la nueva MSX125

Fácil de usar, funcional y poco convencional, el primer Honda diseñado para pura diversión fue el Monkey de 1963, que se caracterizaba por sus ruedas de pequeño diámetro. Desarrollado y renovado de generación en generación, le siguieron los modelos Dax y Ape. El concepto subyacente está hoy más de moda que nunca, especialmente entre los jóvenes conductores de la última generación de niños y niñas, la "Generación Y" en Estados Unidos, los "Dek Neaw" en Tailandia y los "Street-Kei" en Japón. . Una generación criada en la era sin fronteras de Internet e inspirada por la cultura, la moda y un espíritu crítico que cuestiona todo lo que suena convencional.

Atraídos instintivamente por las motos, estos adolescentes buscan vehículos de dos ruedas, atrevidos pero fáciles de conducir, caracterizados por un diseño absolutamente cautivador. Son jóvenes que no quieren pasar desapercibidos pero que les gusta destacar entre la multitud y, teniendo en cuenta los limitados recursos económicos propios de su edad, quieren todo ello gastando poco.

Para esta nueva generación de jóvenes motociclistas, Honda diseñó la MSX125 (Mini Street X-treme 125). Ofrece todo lo que se espera de un Honda en términos de rendimiento, calidad de construcción y equilibrio dinámico, al mismo tiempo que cuenta con su estilo y carácter únicos. Nacido de la inspiración
Contemporánea, es una motocicleta cien por cien original y poco convencional.

Descripción general del modelo – Producida en la fábrica de última generación de Honda en Tailandia, la MSX125 tiene dimensiones compactas para garantizar un manejo excepcional para usuarios de todas las alturas y experiencias de conducción. Sin embargo, las emociones sobre la moto son las de una moto real, gracias a frenos y suspensiones de alta calidad y absolutamente eficaces. Inmediatamente inspira una confianza extrema y te dan ganas de subirte al sillín y emprender, ya sea una aventura urbana o un paseo fuera de la ciudad, porque con la primera y única "Mini Street X-treme 125" la agilidad y
El rendimiento va de la mano con un estilo inconfundible, combinando un aspecto contemporáneo y libertad absoluta.

El corazón de la MSX125 es un enérgico y altamente confiable motor monocilíndrico de 4 tiempos con refrigeración por aire y caja de cambios de 4 velocidades, impulsado por inyección electrónica Honda PGM-FI con arranque automático y arranque eléctrico, para arranques siempre listos en cualquier estación del año, con frío o con el motor caliente. El consumo es muy bajo, la confiabilidad es total, mientras que la potencia y el par se entregan de manera eficiente
siempre suave y fácil.

La nueva MSX125 es una moto pequeña con el contenido de una moto grande. El robusto bastidor de acero se combina con suspensiones avanzadas, con horquilla invertida, monoamortiguador trasero y basculante de acero. Los frenos son potentes, ¡perfectos para frenar el peso con el depósito lleno de gasolina de sólo 101,7 kg! Y
Las llantas de 12 pulgadas, con diseño de radios divididos como en la espléndida CBR-RR, están equipadas con neumáticos de gran sección y perfil bajo que ofrecen un gran agarre y agarre en carretera.

Son 4 las patentes desarrolladas y registradas por Honda para la nueva MSX125, todas ellas relativas a la estructura compuesta de las superestructuras que unen el bastidor, prueba de un proyecto que sólo es compacto en tamaño, no ciertamente en las inversiones para realizarlo.

Características clave
Cuadro – Las prioridades para el desarrollo del chasis de la nueva MSX125 eran tres: tenía que ser una moto fácil para motociclistas novatos y menos experimentados – por lo tanto con un asiento cerca del suelo – ligera y fácil de manejar, de mover y de estacionar. sin esfuerzo incluso con el motor apagado. Pero con una relación peso/potencia muy ventajosa, mejor que muchas motos de la misma cilindrada, también tenía que ser segura a todas las velocidades y
estable en rutas fuera de la ciudad, incluso con un pasajero a bordo.

Por ello se optó por un marco superior monoviga de acero de sección cuadrada, ligero pero muy resistente. La viga principal conecta directamente el cabezal de dirección con las placas de pivote del basculante, para garantizar que todos los demás componentes estén visiblemente "suspendidos" del bastidor, contribuyendo decisivamente al aspecto minimalista de la MSX125. Una configuración precisa de la rigidez horizontal/vertical del bastidor y la flexibilidad calculada en la zona del pivote del basculante y en las placas de fijación del motor garantizan un equilibrio perfecto entre confort, precisión de conducción y seguridad.

La estructura inteligente del chasis permite también alojar fácilmente bajo las superestructuras los componentes del sistema de inyección electrónica PGM-FI y del sistema eléctrico, sin ocupar espacio para el depósito de gasolina, que puede así tener una capacidad de 5,5 litros.

La distancia entre ejes es súper compacta, de sólo 1.200 mm, pero las geometrías del chasis se basan en el máximo equilibrio dinámico, con 25° de inclinación del cabezal de dirección proyectando 81 mm de recorrido. Con un peso de sólo 101,7 kg, el depósito lleno de gasolina y el sillín a sólo 765 mm del suelo, cualquiera puede probarlo.
la extrema diversión de conducir una moto real, e incluso los campistas estarán felices de llevarse su nueva MSX125 de vacaciones, gracias a la gran facilidad de transporte.

Otro objetivo en el desarrollo del MSX125 fue ofrecer una calidad de suspensión superior a la de su categoría. La horquilla invertida de 31 mm -que por primera vez equipa un modelo Honda de 125cc- reduce las masas no suspendidas y, gracias a la mayor superficie de presión y deslizamiento de los pistones hidráulicos, (en comparación con una horquilla telescópica estándar) ofrece una amortiguación superior.
a lo largo de toda la excursión. Además, los platos de la horquilla están sobredimensionados, para facilitar un manejo superior y una sensación de seguridad, mientras que el robusto monoamortiguador está conectado al basculante encajonado de acero en forma de H con una sección de 50 x 25 mm.

Las llantas de aluminio fundido a presión de 12" con canal de 2,5" son esenciales para la estética, gracias a los radios en Y, y para el rendimiento dinámico de la nueva MSX125. Ligeros y atractivos, están equipados con neumáticos de perfil bajo en medidas 120/70-12 delante y 130/70-12 detrás. En proporción al diámetro de las ruedas, los frenos también son de estilo maximoto, con el disco delantero de 220 mm sujeto por una pinza de dos pistones y el disco trasero de 190 mm con una pinza de un pistón.

El nuevo MSX125 utiliza un faro proyector combinado. Esta solución no sólo caracteriza el frontal con una mayor personalidad, sino que también permite el uso de una única lámpara (tipo HS1 de doble filamento 35W/35W) para las luces de cruce y de carretera que aprovechan las superficies del plato multirreflector.

Finalmente, una llamativa luz azul flanquea la lente del faro, mejorando la visibilidad en el tráfico y añadiendo un toque adicional de personalidad, mientras que en la parte trasera, el brillante faro LED "refleja" las maxibikes del fabricante Ala.

La instrumentación compacta con pantalla digital LCD es de fácil lectura y ofrece toda la información fundamental para el conductor: velocímetro, cuentakilómetros parcial, indicador de nivel de combustible y reloj. Restablecer el cuentakilómetros parcial y configurar el reloj, o cambiar entre cuentakilómetros parcial y cuentakilómetros parcial,
se realiza a través de los cómodos botones situados a los lados del salpicadero.

Existen dos versiones de color para el mercado italiano:

• Negro asteroide sólido metálico
• Blanco Perlado Del Himalaya

Motor – El motor de leva simple de 2 válvulas y 125 cc, refrigerado por aire, de la MSX125 deriva de uno de los motores Honda más probados y fiables de todos los tiempos, producido hasta la fecha en casi 1 millón de unidades y famoso en todo el mundo por su eficiencia, robustez y longevidad. .

Desarrollado aún más para equipar la nueva MSX125, ahora es más eficiente en combustible, gracias al uso de tecnologías de baja fricción, como el cilindro desplazado (ya adoptado en PCX125/150, SH125/150i, CBR250R y CRF250L) y el balancín de rodillo para el funcionamiento de las válvulas. Además, gracias al peso especialmente reducido de la moto, fue posible reducir la inercia del cigüeñal para ofrecer una respuesta más agresiva al control del acelerador sin sacrificar la excelente fluidez de la entrega de potencia.

La caja de cambios tiene cuatro marchas, perfectamente espaciadas para ofrecer una aceleración brillante y una aceleración adecuada, mientras que el embrague húmedo multidisco requiere un esfuerzo de palanca muy bajo, ideal para motociclistas más jóvenes o menos experimentados. La transmisión final cuenta con un piñón de 15 dientes y una corona de 34 dientes, una relación diseñada para permitir arranques rápidos en los semáforos, transferencias extraurbanas relajadas y una agradable dulzura de respuesta al acelerador incluso cuando se deja la relación más larga engranada. Ideal para derrapar sin estrés en tráfico intenso.

El sofisticado sistema de inyección electrónica PGM-FI garantiza una combustión eficiente y arranques siempre precisos, además los sistemas de admisión y escape han sido dimensionados para maximizar la fluidez de la entrega y la potencia del sonido. Una solución ingeniosa es dividir el colector y el conducto de admisión en dos, para mejorar la entrega de par a bajas y medias velocidades, también gracias al gran airbox de 3 litros con filtro de panel de papel, que garantiza un flujo de aire visible pero silencioso. aire. El mantenimiento se reduce al mínimo, hasta el punto de que el propio filtro tiene un ciclo de servicio de 16.000 km.

El colector del sistema de escape tiene un diámetro de 28,6 mm y un silenciador multisección de 3 litros, para una entrega de potencia brillante incluso a altas revoluciones. Imposible quemarse con el silenciador, porque hay una protección de doble capa, con una cubierta interna de metal y otra externa de resina. La eficiencia del catalizador se ha maximizado colocándolo dentro del propio colector, para alcanzar antes la temperatura de funcionamiento. La forma alargada y moderadamente curvada de la sección del colector que la precede garantiza que los gases quemados fluyan más rápida y uniformemente.

Todo en el motor del nuevo MSX125 tiene como objetivo crear una combinación perfecta de rendimiento, eficiencia de combustible, versatilidad y diversión absoluta.

Para conductores jóvenes de… “generación Y”.