Honda PCX 125: el scooter más vendido capaz de renovarse [PRUEBA EN CARRETERA]

140.000 piezas vendidas en ocho años no fueron suficientes para los técnicos del hogar Honda decretar el fin de la evolución de PCX125.

La versión 2018 de este popular scooter, de hecho, llega con numerosas innovaciones tanto a nivel estético como estructural que lo convierten, de hecho, en un modelo prácticamente nuevo.

Honda PCX125: el motor

Empecemos nuestro viaje desde el corazón, es decir desde motor. El nuevo Honda PCX125 Cuenta con un motor monoleva de 2 válvulas y refrigeración líquida de 125 cc, que no es otro que la versión más actualizada del Honda eSP (enhanced Smart Power), motor adoptado en diferentes configuraciones y cilindradas en toda la gama de pequeños. Cilindrada de scooters Honda. Se ha aumentado la potencia máxima llegando así a las actuales. 12,2 CV a 8.500 rpm, con un par máximo de 11,8 Nm a 5.000 rpm. Para conseguir este resultado fue necesario aumentar el volumen del airbox, posible gracias al retroceso de los amortiguadores traseros. El nuevo motor también trajo una mejora en el consumo, que la empresa declara igual a 47,6 km/l en el ciclo medio WMTC y con el Sistema de arranque y parada desactivado, por unautonomía de más de 350 km gracias al depósito de 8 litros. El sistema Start&Stop apaga automáticamente el motor después de 3 segundos al ralentí con el scooter parado y lo vuelve a arrancar automáticamente cuando simplemente se vuelve a abrir el pomo del acelerador. En definitiva, estamos ante un motor capaz de unificar confiabilidad e rendimiento, conducción suave, silencio, además de consumos y emisiones reducidos.

Honda PCX125: el equipamiento

Al principio destacamos que la versión Honda PCX125 2018 es un scooter prácticamente nuevo respecto a los modelos que le precedieron. Esto se desprende abiertamente de una estética profundamente renovada, que hace un guiño a unas líneas modernas y cautivadoras, de contornos fluidos y de carácter definido. En resumen, un hermoso y atractivo diseño así como los diversos faros LED, una auténtica joya en un modelo de esta cilindrada, en la que destaca el cuidado constructivo deseado por el fabricante Ala. Los faros LED y las estilizadas luces de posición están inclinados hacia arriba de forma independiente, con los intermitentes discretamente ocultos en los bordes exteriores superiores. El grupo óptico trasero LED, con su característica forma de X, ofrece un brillo superior y mayores dimensiones para una mejor visibilidad. Al subir a bordo, la vista cae inmediatamente sobre la nueva instrumentación con Panel LCD con retroiluminación negativa lo que permite tener al alcance de la mano toda la información que necesitas mientras conduces incluso a contraluz (la escritura es blanca sobre fondo negro como en los modelos deportivos de la marca).

Honda PCX125: el chasis

El nuevo PCX125 está equipado con un marco completamente rediseñado lo que llevó a la introducción de un sistema de doble cuna, de nuevo tubular de acero que nos ha permitido mejorar los niveles de control y estabilidad (y una reducción de peso de 2,4 kg) pero sin sacrificar la agilidad, característica imprescindible para un modelo como este. Por primera vez en un scooter Honda se incorpora un soporte para el carenado en material plástico extrarresistente, que sustituye a la anterior estructura de acero. La nueva distancia entre ejes es ligeramente más corta (-2 mm), igual a 1.313 mm, pero la geometría de la dirección permanece sustancialmente sin cambios, con una inclinación del cabezal de dirección de 27° y una trayectoria ligeramente mayor, igual a 86 mm. El peso con el depósito lleno de gasolina se mantiene sin cambios y equivale a 130 kg. También nuevo llantas, más ligeras y todavía en aleación pero ahora con ocho radios, con la rueda delantera equipada con un buje hueco, para un peso un 7% menor (-0,2 kg), mientras que la rueda trasera tiene un peso un 11% menor (-0,5 kg). Los neumáticos Michelin City Grip tienen unas dimensiones mayores, todavía de 14”, pero con 100/80 delante y 120/70 detrás (frente a los anteriores 90/90 y 100/90) y, junto con las nuevas llantas, no sólo hacen que el Los scooter son ligeros y maniobrables, pero también ayudan a reducir el consumo de combustible gracias a una menor resistencia al avance. Allá horquilla con barras de 31 mm se mantiene inalterado, con un recorrido de rueda de 89 mm, mientras que los amortiguadores traseros tienen fijaciones traseras y están equipados con muelles constantes de triple muelle que garantizan una mejor absorción de las asperezas a cualquier ritmo. El basculante está fabricado en aluminio y el recorrido de la rueda es de 84 mm. El sistema de frenos se ha actualizado significativamente y ahora también adopta un Sistema antibloqueo ABS en la rueda delantera, donde hay un disco de 220 mm con pinza de dos pistones. En la parte trasera, el frenado se confía a un eficaz sistema de tambor de 130 mm.

Honda PCX125: al volante

Después de este largo repaso de números y características técnicas, por fin ha llegado el momento de subirnos al sillín y contaros nuestras sensaciones. Allá la posición de conducción es cómoda y relajante para hombros y brazos. La altura del asiento es ahora de 764 mm, cuatro más que antes, pero el arco de la entrepierna de 540 mm te permite colocar los pies firmemente en el suelo cuando llegas a un semáforo o a una señal de stop. Las piernas tienen más espacio gracias a las nuevas superestructuras. Más espacio para el piloto, pero también mayor capacidad de carga: la de compartimiento debajo del asiento se ha incrementado en 1 litro, y ahora es igual a 28, un valor que permite llevar cómodamente un casco integral. Hábilmente, el manual de usuario y el kit de herramientas ahora se encuentran debajo del asiento. En la parte posterior del escudo hay un gran compartimento de almacenamiento en el que cabe una botella de agua o una lata y está equipado con una tapa más grande para facilitar el acceso. También incluye una toma de 12V para alimentar tus dispositivos portátiles. Tanto el asiento como la tapa de acceso a la tapa de combustible se abren con solo presionar un botón cerca del bloque de la llave de encendido.

Una vez encendido nuestro Honda PCX125 la sensación es inmediata. Solo dale un empujón y entenderás que todo lo que hemos leído sobre él se hace realidad. Allá potenza, aunque inferior al límite legal para una cilindrada de 125 cc (12,2 frente a los 15 CV máximos), es Disponible para todos los regímenes., tanto en la parte inferior, cuando tienes que correr en el semáforo, como en la parte superior, cuando necesitas un poco de alcance, tal vez en una carretera rural. Lo que más nos impresionó es la agilidad y el agarre en carretera. En nuestra prueba de dos días en el magnífico Oporto nos enfrentamos a picos de tráfico, subidas y bajadas de la ciudad salpicadas de baches, vías y adoquines, pero también a carreteras anchas y rápidas, donde se alternan curvas cerradas con giros repentinos de pequeño radio. El comportamiento en carretera de la versión PCX125 2018 es excelente. La horquilla funciona bien y la parte delantera siempre está pegada al suelo, dando sensación de gran estabilidad y seguridad. El sistema de frenado, gracias a un ABS bien calibrado, no hace sentir la falta de un disco trasero: la frenada es progresiva y siempre lista, sin ser nunca brusca ni con tirones molestos. Además, los numerosos compartimentos te permiten guardar tu cartera, teléfono, mochila o cualquier otra cosa y poder concentrarte únicamente en conducir. El túnel central no es un obstáculo y las piernas tienen el espacio adecuado y la protección adecuada del aire (que no debe pasarse por alto para quienes utilizan el scooter durante todo el año). En los semáforos nadie nos pisa y el único límite es no poder aventurarnos en trayectos más largos. ¡La ley lo exige! En definitiva, la Honda PCX125 es perfecta para quienes buscan una compañera de viaje en la jungla urbana, pero también para quienes tienen que realizar desplazamientos extraurbanos, ni siquiera demasiado cortos. El precio? 3.090 € sin distribuidor: bastante justo si se tiene en cuenta la historia de Honda, el acabado y la calidad general del scooter.

Ropa del probador:
Chaqueta: Tucano Urbano Eros
Pantalón: Tucano Urbano Genova Gag
Guantes: Tucano Urbano Aero Touch
Zapato: Alpinestars Lunar
Casco: Escorpión Exo-City Wind