Honda PCX 125 MY2017, la más ágil de toda la gama, ¡corre como un pañuelo! [PRIMER CONTACTO]

Hemos llegado al último de los patinetes presentes en el evento “Easy Test” (aquí el artículo), durante el cual se nos presentaron los modelos actualizados en su MY2017, de la gama "menos de 125" de Honda. Sin embargo, el PCX es en realidad una confirmación, ya que el año pasado fue el primer 125 que se alineó, de antemano, con las directivas Euro 4. Este año, por lo tanto, permanece sin cambios, pero como todavía no lo habíamos probado, aprovechamos. de la oportunidad de hacerlo.

Empecemos describiendo el aspecto y las peculiaridades de un patinete que es muy apreciado, especialmente por quienes lo han comprado, o simplemente han tenido la oportunidad de montarlo. Ofrece una posición de conducción sumamente cómoda, por así decirlo, la de un maxi scooter, con asiento bajo, brazos cómodos y posición adelantada relajada. Mucho espacio para las piernas y para el pasajero, con un sillín de generosas dimensiones, mientras que el reposapiés refleja la forma del chasis y no es plano. No está mal, dirían algunos, porque el espacio debajo del sillín es abundante y suficiente para albergar incluso un casco integral. El equipamiento es excelente, gracias también a la presencia de luces LED y una toma de 12 voltios.

Sin embargo, lo que hace que el PCX sea único, lo que hace que lo aprecies más de lo que puedes verlo en fotos o incluso en persona antes de conducirlo, es el ángulo de dirección. De hecho, la solución de un manillar sin carenado nos ha permitido "exagerar", de modo que el PCX durante las maniobras parece girar sobre sí mismo en la medida en que es posible girar con la rueda delantera. Una característica que ayuda a la hora de circular estando parado, pero sobre todo entre coches parados en el tráfico urbano.

Por lo demás, el PCX 125 está brillante, con el motor eSP (enhanced Smart Power) de baja fricción, equipado con Start&Stop capaz de entregar 11,7 caballos a 8.500 rpm, que son bien aprovechados por una transmisión calibrada para dar lo mejor en los primeros metros. . Así, por ejemplo, la aceleración permite recorrer 50 metros en tan solo 5,4 segundos.

Las ruedas “chubby” sobre llantas de 14” hacen que el paso por baches y raíles sea un juego para conductores inexpertos, mientras que la ausencia de ABS se contrarresta con la excelente acción de la frenada combinada CBS, que activa el disco delantero y el tambor trasero con la acción incluso en marcha. una sola palanca. Hablamos del asiento bajo, con sólo 760 mm del suelo, mientras que el peso, bien equilibrado y con un centro de gravedad especialmente bajo, es de 130 kg con el depósito lleno.

El consumo, como en el resto de la gama Honda 125 (así como en la Vision 110), es insignificante y ronda el umbral de los 50 km/l (lo declarado aquí es 47,4 km/l en ciclo WMTC). Con un depósito de 8 litros de capacidad, la autonomía supera los 375 Km. También está disponible de serie el doble caballete, central y lateral, mientras que el PCX está disponible en 5 colores: Pearl Cool White, Pearl Nightstar Black, Moondust Silver Metallic. , Rojo Siena Perla y
Gris Carbonio Mate Metalizado. Cerramos con el interesantísimo precio de sólo 2.790 euros.

Ropa de prueba:
Chaqueta: Tucán Urbano Eros
Pantalones: Tucano Urbano Génova Mordaza
guantes: Tucano Urbano Aero Touch
Zapato: Zapatilla Stylmartin Sunset
Casco: Tucano Urbano El'Jet