Honda NSC50R, un scooter deportivo, cautivador y divertido

En toda Europa, quienes compran una scooter de 50 cc tienen necesidades muy difíciles de satisfacer con un solo modelo. Los clientes buscan un precio de compra asequible, un diseño sofisticado, bajos costos de funcionamiento y un rendimiento brillante, pero también una confiabilidad excelente, una larga vida útil y una calidad de construcción muy alta.

La mayoría de los menores de 18 años compran scooters escuchando más a su corazón que a la razón, primando el estilo sobre el coste. Los compradores más experimentados, por otro lado, suelen dar más importancia a los factores racionales que a los emocionales. La respuesta a todas estas necesidades encontradas no existía hasta hoy, porque las scooters de 50 cc que hay actualmente en el mercado pueden tener una, dos o tres de estas características, pero no todas.

Precisamente en este punto el nuevo Honda NSC50R resulta ser un ganador.

Del insuperable nivel tecnológico de Honda, que da vida a productos de incomparable calidad y diseño de vanguardia, nació el NSC50R: deportivo, divertido, resistente a cualquier desgaste, eficiente en el consumo y con un aspecto ágil, es el 50 perfecto. Patinete cc para divertirte con amigos, ir al colegio, la universidad o al trabajo, con el que podrás moverte libremente incluso en el tráfico más difícil y en cualquier época del año.

2. Descripción general del modelo

El nuevo NSC50R tiene una línea llamativa, una combinación perfecta de superficies curvas y acentos que hacen que su apariencia sea única desde cualquier ángulo. Está propulsado por un ultramoderno motor monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por aire de 49 cc que pulsa al ritmo de la ciudad, ofreciendo versatilidad, prestaciones divertidas y un consumo eficiente de combustible que garantizan un desempeño medioambiental incomparable. Con sólo un litro de gasolina puede recorrer 50 km en uso urbano y gracias al depósito de 5,5 litros ofrece toda la autonomía necesaria para vivir tus pasiones con total libertad. Esto también se debe al grandioso compartimento debajo del asiento, capaz de albergar un casco integral o muchos otros objetos.

El resistente marco de acero con viga trasera garantiza una maniobrabilidad absoluta, mientras que los neumáticos de 14" montados sobre llantas de aluminio de cinco radios garantizan toda la estabilidad necesaria para afrontar incluso las rutas más tortuosas.

La seguridad activa también es lo primero, gracias al potente sistema de frenado con el sistema combinado CBS de Honda, que conecta el freno trasero al delantero generando una desaceleración tranquilizadora a cualquier velocidad y en cualquier tipo de superficie.

Divertida, muy atractiva y segura, la nueva NSC50R es la mejor opción para quienes quieren todo, desde un scooter de 50 cc.

3. Características principales

3.1 Marco

El nuevo NSC50R tiene un aspecto inconfundible. La línea, desde el faro delantero doble con luz de posición en el manillar hasta el grupo óptico trasero LED, fluye de forma armoniosa y deportiva.

Incluso los detalles demuestran su estilo cautivador. Las costuras rojas en el asiento hacen eco del resorte rojo del monoamortiguador trasero, mientras que el gran protector del silenciador de escape con detalles en acero inoxidable agrega un toque de clase. También son bonitos los soportes retráctiles de aluminio y los reposapiés para el pasajero, como en las agresivas CBR de la gama Supersport de Honda.

El bastidor tubular de acero con viga dorsal garantiza la rigidez necesaria para una conducción precisa y segura, así como la durabilidad que hace de cada Honda una inversión en calidad. La horquilla telescópica hidráulica absorbe cada golpe, mientras que las ligeras llantas de aluminio fundido a presión de 14", con neumáticos 80/90-14 delante y 90/90-14 detrás, garantizan una agilidad a prueba de yincanas.

El deportivo carenado delantero ofrece una excelente protección contra el viento y las inclemencias del tiempo, mientras que los dos compartimentos en el escudo trasero ofrecen suficiente espacio para muchos otros objetos cotidianos. Y para confirmar su altísimo nivel de practicidad, en el gran compartimento debajo del asiento cabe incluso un casco integral.

El nuevo NSC50R ha sido diseñado para ofrecer también una gran facilidad de conducción a cualquier tipo de usuario. Una geometría ágil del chasis, con una inclinación del cabezal de dirección de 26,5° y una marcha de 83 mm, combinada con el reducido peso en orden de marcha (con el depósito lleno de gasolina) de 105 kg, hacen que sea fácil "filtrar" incluso en más tráfico intenso, mientras que el sillín colocado a tan solo 760 mm de altura te permite apoyar fácilmente los pies en el suelo. La distancia entre ejes compacta de sólo 1.256 mm es garantía de una agilidad superior, y el sillín ancho y cómodo permite afrontar los continuos viajes diarios con el máximo confort, incluso con un pasajero a bordo.

El gran freno de disco delantero de 220 mm y la potente pinza de tres pistones están conectados al freno de tambor trasero de 130 mm a través del sistema de frenado combinado Honda CBS. El mecanismo es sencillo pero súper eficaz y seguro: al actuar sobre la palanca del freno trasero también entra en funcionamiento el pistón central de la pinza delantera, estabilizando así la frenada a cualquier velocidad. La palanca del freno delantero es independiente, lo que proporciona una sensación de conducción deportiva y un margen de seguridad muy alto, especialmente en situaciones de emergencia con frenadas bruscas.

3.2 motor

La nueva NSC50R cuenta con un motor monocilíndrico compacto de 4 tiempos, con distribución de dos válvulas, refrigeración por aire e inyección electrónica Honda PGM-FI. La cilindrada es de 49 cc (diámetro y carrera 37,8 x 44 mm) y la relación de compresión es 10,1:1.

Se eligió la refrigeración por aire para eliminar el peso, la complejidad y el coste de la refrigeración líquida, que no es necesaria en un motor brillante de esta cilindrada. La considerable atención prestada a la reducción de la fricción interna y la eficiencia de la combustión garantizan también unas prestaciones divertidas y un consumo muy reducido, justo lo que necesitas para moverte con total libertad en todo tipo de rutas pero especialmente en ciudad.

La potencia máxima es de 2,59 kW (3,5 CV) a 8.250 rpm, y con 3,5 Nm de par máximo disponible a 7.000 rpm, la aceleración y la recuperación son siempre seguras. Y para una conducción divertida pero cómoda, el embrague centrífugo automático activa la transmisión final a través de la silenciosa y duradera correa Honda V-Matic.

Garantizar una eficiencia medioambiental líder en el segmento de 50 cc, gracias a un consumo muy bajo, fue un objetivo clave en el diseño del nuevo scooter deportivo Honda de 50 cc. El objetivo se ha cumplido plenamente: el nuevo NSC50R viaja a una velocidad constante de 65 km/l a 30 km/h y 49,8 km/l según el ciclo medio ECE R47, lo que corresponde a una autonomía de 273 km con el depósito lleno. 5,5 litros.

Las emisiones contaminantes son muy bajas, muy por debajo de los límites impuestos por la legislación vigente que actualmente, en Italia, sólo exige la homologación Euro50 para los vehículos de 2 cc.

3.3 colores

El nuevo NSC50R estará disponible en 2 colores:

• Perla Blanca
• Réplica del equipo Repsol Honda de MotoGP

4. Accesorios

La nueva NSC50R se puede personalizar con los siguientes accesorios originales Honda:

• Caballete lateral (la preparación con cableado es estándar)
• Cubre piernas
• Funda para scooter al aire libre
• Película protectora de carrocería

Los accesorios originales Honda están diseñados en conjunto con el modelo de destino y por esta razón deben pasar los rigurosos y severos procedimientos de prueba establecidos por el Fabricante.

5. Características técnicas – Honda NSC50R

MOTOR

Tipo de 4 tiempos, monocilíndrico, 2 válvulas (SOHC), refrigerado por aire

Cilindrada 49 cc

Diámetro x carrera 37,8 x 44 mm

Relación de compresión 10,1:1

Potencia máxima 2,59 kW (3,5 CV) a 8.250 rpm (95/1/EC)

Par máximo 3,5 Nm a 7.000 rpm (95/1/CE)

Velocidad de ralentí 1.900 rpm

Capacidad total de aceite 0,8 litros

POTENCIA

Carburación Inyección electrónica PGM-FI

cuerpo del acelerador de 19 mm

Capacidad de la caja de aire 3,0 litros

Capacidad del depósito de combustible 5,5 litros.

Consumo de combustible 49,8 km/l (ciclo ECE47)

65 km/l (a una velocidad constante de 65 km/h)

Sistema electrico

Encendido electrónico transistorizado

Avance de encendido 15° BTDC (mínimo) ~ 50° BTDC (7.500 rpm)

Bujía NGK CR7HSA-9

Arrancador eléctrico

Capacidad de la batería 12V-6Ah

Alternador 12V-11,9A / 5.000 rpm

Sistema de iluminación Doble proyector.

TRANSMISIÓN

Embrague seco, centrífugo y automático.

Caja de cambios Vmatic

Relaciones de correa 2,93 ～1,01

Reducción primaria 4,07

Transmisión final por correa trapezoidal

Relación de reducción 4,07/3,92 (primaria, secundaria)

MARCO

Tipo Viga dorsal inferior, fabricada en tubos de acero

CICLISMO

Dimensiones (LxAnxAl) 1847 × 670 × 1089 mm

Distancia entre ejes 1.256 mm

Inclinación del cabezal de dirección 26,5°

Sendero 83 mm

Radio de giro 1,94 m

Altura del sillín 760 mm

Altura desde el suelo 128 mm

Peso en ODM con tanque lleno 105 kg (H: 44 kg; D: 61 kg)

SUSPENSIONES

Tipo delantero: horquilla telescópica con amortiguación hidráulica

 

Trasera: monoamortiguador y basculante

RUEDAS

Tipo de frente: aluminio fundido a presión de 5 radios

Trasera: aluminio fundido a presión de 5 radios

Llantas delanteras: 14M/C×MT1.85

Trasero: 14M/C×MT1.85

Neumáticos delanteros: 80/90-14

Trasero: 90/90-14

Presión de los neumáticos delanteros: 200 kPa

Trasero: 200 kPa

FRENOS

Tipo delantero: disco de 220 mm, pinza de 3 pistones

 

Trasera: tambor de 130 mm, CBS

Las características técnicas son provisionales y pueden cambiar sin previo aviso.

* Las pruebas de consumo se han realizado únicamente en la versión estándar del scooter (sin opciones), con un único piloto a bordo. De hecho, el consumo de combustible puede variar significativamente debido a diferentes condiciones, capacidades o tipos de conducción, pero también en función de la presencia o ausencia de un pasajero a bordo (así como de su equipaje), el mantenimiento realizado en el vehículo, las condiciones meteorológicas. condiciones, presión de los neumáticos y/o muchos otros factores.