Honda NC750X: el crossover avanzado para 2021 [FOTO]

Una versatilidad refinada para el 2021. el renovado Honda NC750X Presenta una apariencia atrevida, un nuevo chasis y un empuje constante, además de un peculiar compartimento portaobjetos delantero.

Características

La estructura está definida por tubos de acero con estructura de rombos y es aligerada. El atrevido diseño también es distintivo y destaca por el faro delantero y un compartimento portaobjetos delantero de 23 litros. La altura del sillín está entonces limitada a 30 mm, es decir, 800 mm. También se destacan un nuevo parabrisas y una iluminación redefinida. LED y nuevos instrumentos LCD multifunción. Cuatro colores listados: Rojo Grand Prix, Negro Balístico Mate Metálico, Blanco Glare Perlado, Azul Onda Glint Metálico.
El peso con el depósito lleno de gasolina se reduce en 6 kg, que asciende a 214 kg con cambio manual o 224 kg por ejemplo con cambio de doble embrague DCT. Una reducción resultante de diversas intervenciones.
Cuenta con una horquilla delantera Showa con barras de 41 mm equipada con un sistema “Dual Bending Valve”, funcional en compresión y rebote. Detrás un monoamortiguador que trabaja en conjunto con el basculante con interposición de palanca Pro-Link. El sistema de frenos incluye un disco delantero de 320 mm con pinza de doble pistón y un sistema trasero de 240 mm con pinza de un pistón. También hay un sistema ABS de dos canales. El cuadro se completa con llantas de aleación de aluminio de 17 x 3,50 pulgadas y 17 x 4,50 pulgadas delanteras y traseras, calzadas con neumáticos 120/70 ZR17 y 160/60 ZR17. La gama de accesorios a juego es variada.

2021 HONDA NC750X

Motor y técnica

El motor bicilíndrico en paralelo, de leva simple, 8 válvulas y refrigeración líquida da como resultado euro 5. La potencia transmitida alcanza Caballos 58,6 de potencia a 6.750 rpm con un par máximo de 69 Nm a 4.750 rpm y un aumento de 600 rpm para una velocidad máxima de rotación que alcanza las 7.000 rpm. También se propone una versión 35 kW para licencia A2.
Indicamos relaciones de cambio optimizadas y un embrague antideslizante para la versión manual que según las indicaciones reduce un 20% la carga sobre la palanca, acompañado de un acelerador Throttle By Wire con 4 Riding Modes (Standard, Sport, Rain y personalizable). Usuario), por tanto un control de tracción con 3 niveles de intervención, que como se indica se puede desactivar únicamente en el programa Usuario.

Foto: Honda Motor Europe Ltd. Italia