Honda NC700S DCT – Prueba en carretera

Antiguamente el mercado era "simple". Volviendo al pasado, ya hace más de 20 años, las verdaderas deportistas eran las maestras. Principalmente por dos motivos: los scooters no existían y las motos deportivas eran las únicas motos con potencia "exagerada". Con un coste inferior al de un coche pequeño se podría comprar un vehículo con las mejores prestaciones. Hoy en día, los scooters prevalecen en el ranking., en mil variantes, cilindradas y gamas de precios. El resto, con volúmenes algo reducidos, se lo reparten las propias motos.. Pero es una lucha por las migajas. Para perseguir objetivos más desafiantes, la única manera de avanzar es desarrollar productos más utilizables y versátiles, lo que socavará las cuotas de mercado que de otro modo estarían destinadas a los scooters.. Honda es quizás el primero que ha hecho un intento importante en esta dirección, con resultados de ventas decentes. Lo hizo con una propuesta desarrollada a partir de una única plataforma, que da vida a tres modelos distintos. Con la prueba de la versión Naked se cierra el trío, después de haber probado la versión "scooter", la Integra y la NC700X "Crossover", probamos para ti la NC700S, la más barata de las tres, pero quizás la más divertida.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Nivel básico, pero de calidad: excelentes acabados y aspecto moderno.

Nos enfrentamos a la nivel de entrada de la plataforma NC. Las dos hermanas son diferentes, sobre todo la Integra, que pasa de moto a scooter, aunque de una manera completamente nueva y particular. La “X” está más de moda, con look cruzado y una configuración de conducción más alta. La Honda NC700S que estamos a punto de probar es una nude, más convencional, más parecida a la CB500F "clásica", de la que sin embargo se diferencia en detalles nada banales. Nos referimos, en particular, a la presencia de un tanque falso, que en cambio resulta ser un compartimento muy conveniente, capaz de albergar incluso un casco de bastante tamaño. Respecto al NC700X, cambia la posición del bloque de apertura, que aquí está colocado lateralmente, y es un poco menos cómodo. en la versión con caja de cambios DCT la otra gran diferencia, respecto a una moto "convencional", está representada por la curiosa ausencia de los dos mandos en el lado izquierdo: Ellos están perdidos palanca de embrague y control de cambio de marchas. Por lo demás estamos ante un producto de buena calidad con un nivel de acabado y cuidado en la producción digno del precio. Pese a ser el más barato de los tres, el precio de lista de la versión DCT es más de 1.500 euros superior al de la CB500, 7.250 euros frente a los cerca de 5.700, con la que comparte nivel de potencia y prestaciones. El marco está a la vista, con sus tubos de acero de color gris oscuro, con un agradable contraste entre las partes oscuras y claras, claramente evidente en el ejemplar de prueba blanco. Considerándolo todo la apariencia es compacta y moderna. Los gustos son subjetivos, pero la diferencia es evidente, para seguir el paralelo entre ambas motos, con una CB500F. Esta última, aunque agradable, no oculta que se trata de una moto muy "básica", a veces frágil, mientras que la NC700S también es más importante en términos estéticos.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

El bloque de motor y caja de cambios es el punto de apoyo del "nuevo concepto" NC

El nombre es un acrónimo de "Nuevo Concepto"., para subrayar lo que Honda quería hacer con la plataforma NC700, disponible en los tres modelos lanzados al mercado el año pasado. El estudio detrás del diseño de estas motocicletas ha dado lugar a un profunda revisión del concepto de motocicleta. Por definición, pensamos en el motor de una motocicleta como pequeño, pero potente, que gira a muy altas revoluciones, en comparación con el de un automóvil. Lo sorprendente es que, en cambio, sobre la base de la estudio de los hábitos de un grupo de motociclistas, ha surgido como extremadamente Es raro elevar la velocidad por encima de las 6.000 rpm. por minuto. Esto significa aprovechar al mínimo el potencial de los motores diseñados para dar lo mejor de sí a partir de 6 rpm, si no más. Además, para obtener una potencia máxima cada vez mayor, se debe sacrificar la elasticidad y la entrega de graves. Basándose en esta información, Honda decidió desarrollar un motor bicilíndrico en línea, que expresaría su mejor rendimiento dentro del rango de uso "estándar". Así, el 670cc tiene una potencia que parece contenida sobre el papel, de 47,6 caballos, pero que se entrega a sólo 6.250 rpm. Los datos de par hablan de 60 Nm, siempre bajo, en 4.750. El resultado es un motor que parece ir mucho más allá de lo que sugieren las cifras, al menos en la conducción diaria y sin forzar el cuello. La CB500, todavía bicilíndrica y con una potencia de 48 caballos, por lo tanto esencialmente idéntica, aumenta el régimen más de 2 rpm. A nivel práctico, conducir uno u otro es una experiencia completamente diferente. Siempre y cuando no conduzcas excesivamente, el NC parece duplicarse, con fluidez y elasticidad significativamente superiores. Todo combinado coninnovadora caja de cambios de doble embrague. A Solución automotriz aplicada a una motocicleta., con un funcionamiento de miniaturización de los componentes, lo que hace que los NC sean tan cómodos como los scooters, pero tan deportivos como las motos con caja de cambios tradicional. La eliminación del embrague supone un pequeño sacrificio en términos de tradición y deportividad, más que compensado por la comodidad de una transmisión que puede funcionar de forma totalmente automática en el tráfico. Sin embargo, los dos botones del manillar permiten elegir la relación deseada., y también es posibleuso completamente manual, además a dos opciones automáticas, el estándar, el D y el deportivo S. Otras características del motor son elFiabilidad y bajo coste de mantenimiento., con intervenciones de taller muy limitadas. ¡Las bujías, por ejemplo, se cambian cada 48.000 kilómetros!

Paseo y manejo:

Clasificación:  

El más barato de los tres también resulta ser el más divertido.

La plataforma es única, pero los resultados de las tres versiones son muy diferentes. Evidentemente el Integra es en el que más se destacan las diferencias al ser un scooter.. Sin embargo, la “X” también es diferente de la “S”. Si el primero gana en el aspecto más "de moda" y tiene una pequeña ventaja en la conducción urbana, teniendo en cuenta la posición de conducción elevada, La NC700S es la más divertida de las tres para conducir en curvas., con su entorno desnudo y la posición más de motocicleta. El manejo se mantiene en niveles muy altos y el confort en todos los contextos es quizás su mejor cualidad. El peso es de 212 kg, pero el bajo centro de gravedad y la posición de conducción no los hacen realmente notorios. El éxito de ventas del NC es una prueba de cómo Honda ha innovado en una dirección nueva pero correcta. Gracias a la versatilidad y capacidad de competir con la comodidad de un scooter. El chasis es excelente, las llantas de 17" encajan en un "clásico" 120/70 delante y 160/60 detrás. Los frenos son de pétalos, con un solo disco delante, 320 mm y 240 detrás. Se combinan de serie con Honda C-ABS, sistema antibloqueo de frenos con frenada combinada, donde el mando del freno trasero "ayuda" al delantero accionando el tercer pistón de la pinza. Los otros dos obviamente están controlados por la palanca delantera.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Precio bajo, costes de gestión aún mayores

Detrás del proyecto NC está la deseo de desarrollar productos con precios reducidos, pero sobre todo costes de gestión. El precio de lista es de 7.250 euros, 600 euros menos que su hermana "X", con equipamiento muy similar. El útil ABS también es de serie, especialmente para quienes la comprarían como primera moto, y se incluye la caja de cambios robotizada. La versión con el clásico cambio manual y palanca de embrague cuesta mil euros menos. El depósito tiene 14 litros, de los cuales unos 12 son "útiles", lo que permite una autonomía más que decente, teniendo en cuenta un consumo realmente insignificante. EL NC700S es capaz de recorrer casi 30 km con un litro, una media de 25, en autopistas y rutas extraurbanas, sin embargo, sin disminuir significativamente el uso de la ciudad.

PROS Y CONTRAS

Nos gusta:
Divertida, económica, sobre todo en consumo y costes de mantenimiento, cómoda y versátil.

No nos gusta:
Un poco rígido en la configuración

Honda NC 700X: el informe de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo: