Honda Integra y NC750X MY 2016 – primer contacto

Honda Integra y NC750X modelo 2016 – 4 años después del nacimiento del proyecto NC, el gran éxito empuja a Honda a invertir fuertemente en actualizaciones, que atañen tanto a la estética como al fondo, con una horquilla Showa completamente nueva, el software de gestión DCT mejorado y mucho más.

Nos los explican Paul Nowers, PR de Honda Europa y su colega italiano Costantino Paolacci, Junichi Sakamoto, líder del proyecto, como lo fue en el pasado para Goldwing y otros modelos importantes, y el ingeniero encargado del desarrollo del La caja de cambios DCT, Kosaku Takahashi, desempeña este papel desde la VFR1200 que llevó el doble embrague a su debut absoluto en el sector de las motocicletas. NC, New Concept, es una línea de productos basados ​​en una misma plataforma motor - chasis, disponible en varios modelos. Nacida en 2012, la familia NC ha tenido mucho éxito.Tanto es así que en 2014 llegó un gran paso evolutivo, con el paso de 700 a 750, y 55 caballos. 130 mil unidades vendidas, de las cuales 70 mil en Europa, gracias sobre todo al consumo insignificante, la relación calidad-precio y la practicidad. De todas la más vendida es la NC750X, que apenas el año pasado fue la más vendida de Honda en Europa, pero que siempre ha estado entre las 10 motos más vendidas.

Empecemos con las novedades sobre la NC2016X MY750. Aquí encontrarás otra galería dedicada con 116 fotos, además de la que se encuentra al final del artículo.. En primer lugar se ha revisado la estética, con un diseño actualizado a cargo del italiano Valerio Aiello. Los faros son nuevos y ambos pasan a tecnología LED., la cola trasera se beneficia de ello con un aspecto mucho más elegante. También cambia el “tanque falso”, lo que en realidad es una de las grandes ventajas del NC, dado que el compartimento es lo suficientemente grande como para albergar un casco integral. Aumenta la capacidad, que pasa a ser de 22 litros (+1) y la tapa está equipada con guías, útiles para fijar una posible bolsa. del tanque. El parabrisas también crece, 7 cm de altura., con una aerodinámica mejorada para optimizar la protección. La instrumentación es nueva, ahora con retroiluminación negativa, que se puede configurar en 4 modos. y con el cuentarrevoluciones que cambia de color en función de las revoluciones, modo de caja de cambios y otros parámetros. Los pequeños detalles demuestran una atención obsesiva a las necesidades del cliente, un ejemplo de ello son las válvulas de las ruedas, ahora en forma de L, para simplificar las operaciones de control de la presión de los neumáticos. Con la transición a euro 4 también cambia de forma terminal de escape, que se vuelve más compacto (-7 cm) y más ligero (-0,5 kg) y también mejora el sonido. Está disponible en 5 colores, muchos de los cuales son nuevos, y las innovaciones no se limitan sólo a la estética. De hecho, la parte más importante se refiere al chasis y al SW de la caja de cambios DCT (opcional en la NC750X elegida por más del 50% de los clientes). Ahora el modo deporte se divide en 3 niveles., donde el del medio corresponde al único disponible anteriormente, que se combina con uno más "silencioso" y otro aún más deportivo. Además de esto ahora también tiene Funcionamiento más suave durante la reaceleración, con la electrónica simulando la mano del conductor "pelando" el embrague para evitar tirones.. Cuesta arriba la centralita que gestiona la caja de cambios mantiene la marcha, en función de la lectura de la posición del acelerador, lo mismo, pero a la inversa, cuesta abajo. Finalmente fue el tiempo mínimo de engrane de marcha al arrancar el vehículo se reduce a la mitad. La última parte sustancial de las actualizaciones se refiere al chasis. Nueva pinza de freno delantero, Pero sobre todo la horquilla es nueva, una Showa con Dual Bending Valve, que mejora la hidráulica del anterior. El mono trasero se vuelve más fácilmente ajustable. Última novedad, la llave, que es más corta y compacta. Te recordamos que con la NC750X Honda completa la actualización de su familia Crossover, 4 modelos con cilindradas desde 500 a 1200.

En cuanto a Integra, el paquete de cambios del NC750X está prácticamente confirmado en su totalidad, para un modelo que tuvo un pequeño éxito, especialmente en Italia. Aquí encontrarás una galería fotográfica con otras 76 fotografías del nuevo modelo.. En Europa se vendieron un total de 18 unidades, en Italia el año pasado casi igualó el resultado de ventas de la NC750X (2235 unidades frente a 2292) y es el primer caso de un scooter que mezcla conceptos de motocicleta. De hecho, la base es la misma que la de los demás NC, tanto en términos de motor como de bastidor, chasis y ruedas. En la práctica, las superestructuras cambian, convirtiéndolo en un maxi scooter. También en este caso la transición a los grupos ópticos LED se aprecia sobre todo en la parte trasera, con un aspecto más ligero y agradable., mientras que los demás Las actualizaciones estéticas tienen como objetivo aumentar la calidad percibida.. Mencionemos por ejemplo el inserciones de metal en el estribo, pero hay muchos detalles actualizados. También en este caso nuevos colores, que son 5 en total, 2 para Integra S y 3 para el modelo “estándar”.

Hemos hablado del gran éxito del proyecto NC, los elementos más importantes que lo hicieron posible son el motor y la caja de cambios DCT, disponible como única opción para el Integra, bajo pedido con un incremento de precio de unos 1.000 euros para el otro. modelos. El motor es de "carrera larga", característica principal que beneficia la entrega de par, acomodando eficazmente el uso real de las motos, que según surgió de un estudio realizado por Honda, es principalmente por debajo de las 7000 rpm. En los nuevos modelos se mantiene fiel a sí mismo, con un ángulo de 62 grados hacia adelante para bajar el centro de gravedad y centralizar las masas, con 55 caballos de fuerza a sólo 6.250 rpm. Otra característica fundamental de este motor es el consumo, una gran ventaja porque además es del orden de 28 km por litro “reales”. El otro "punto culminante" es el doble embrague, cada uno de los cuales está conectado a un eje, uno para las marchas pares y otro para las impares. Un concepto tomado de los coches, pero sensacionalmente miniaturizado para montarlo en una moto. Honda cree mucho en esta tecnología y los datos así lo demuestran, hoy en día las motos con caja de cambios DCT representan más del 50% de las ventas de los modelos Honda que la incluyen como opción. Sorprendió incluso sobre la Africa Twin, que con unas hipótesis de ventas en torno al 30%, acapara más del 40% de las preferencias por el doble embrague en Italia. El índice de penetración fue del 2012% en NC en el primer año, 15, ahora estamos en Europa al 55%, con 9 modelos de la gama que utilizan esta solución.

Todos los cambios del NC750X e Integra están presentes en el NC750S, excepto la bifurcación Showa. Para el NC750X todavía existe la posibilidad de adquirirlo en Italia en la versión Travel Edition, con un paquete de opciones con un importante descuento para el cliente, del orden de 1000 euros.

Conduciendo comenzamos nuestra prueba con la NC750X de inmediato. nosotros disfrutamos la mejora significativa en el tráfico urbano hasta la suavidad de funcionamiento de la caja de cambios DCT. Una vez en las sinuosas carreteras del interior, se confirmó su capacidad de existir. una moto fácil, para todos, pero capaz de dar satisfacción incluso a los conductores más experimentadoscon al menos un par de grandes mejoras. La bifurcación realmente ha progresado., las suspensiones siguen siendo bastante "blandas", esto es parte del concepto de moto fácil, sin reacciones demasiado bruscas o repentinas incluso cuando se lleva al límite, pero ahora El sistema hidráulico de la horquilla delantera funciona mucho mejor y permite ir más rápido en las curvas con mayor seguridad.. La parte trasera, al menos en la configuración básica, está demasiado seca, lo que podría crear mal humor, especialmente para un posible pasajero. Las innovaciones del DCT también se hacen sentir fuera de la ciudad. Especialmente la centralita que lo gestiona "lee" cada vez mejor las distintas situaciones, haciendo aún menos necesario su uso en modo manual o “llamar” cambios de marcha con los botones de la izquierda del manillar. Sin embargo son excelentes dos modos deportivos adicionales. Casi nos gustó más el “1” menos agresivo que el “3”. De hecho, entre curvas cerradas permite mantener una desmultiplicación suficientemente baja, aprovechando mejor el motor que en "D", pero sin acabar manteniéndolo siempre "colgado". Además, incluso en conducción deportiva, el consumo sigue siendo insignificante, La cifra declarada es de 28,6 km/l., Pero ¡Es difícil bajar de 25 km/l! La selección es bastante sencilla, la moto arranca en "N", con una primera pulsación del botón pasa a D (y de hecho ahora esta operación es mucho más brusca), con una segunda pulsación en "S", en el nivel seleccionado durar su uso. Para pasar de uno a otro es necesario mantener pulsado el botón durante un tiempo prolongado, con la moto parada o incluso en movimiento, pero con el acelerador cerrado. En el tramo todoterreno apreciamos la posibilidad de divertirnos provocando una cierta pérdida de agarre durante la aceleración, sin temer reacciones excesivas y difíciles de controlar. Con el neumático adecuado, puedes pensar fácilmente en utilizarlo también para este fin, obviamente sin el deseo de hacerlo demasiado exigente fuera de la carretera. El litro extra del compartimento es, en cambio, una gran novedad., a la luz del hecho de que logramos ponernos el casco modular que ves en las fotos, incluidos guantes y otros artículos pequeños. La otra gran mejora en el uso del NC750X tiene que ver con la protección aerodinámica.. No estamos en la cima, pero ciertamente no es una bicicleta de la que se esperaría esto, sin embargo, en comparación con el modelo anterior, el paso adelante es importante y también es útil en caso de lluvia, donde ahora se encuentra gran parte del torso. protegido.

En la segunda parte del día nos subimos al nuevo Integra, encontrándolo incluso casi más divertido de conducir que el NC750X. El mérito es en parte de los neumáticos, de serie se montan Bridgestone T30 Evos, que se comportan mejor sobre asfalto. En segundo lugar, las expectativas llevan a cualquier motociclista a esperar menos de un scooter que de una motocicleta, aunque desde el punto de vista estético el fondo sea muy similar. En nuestra opinión, el Integra se confirma como el mejor scooter de todos los tiempos desde muchos puntos de vista.. El chasis de una motocicleta lo convierte en el maxi scooter inigualable para todos los competidores. Es fantástico en las curvas y se acerca sin problemas a motos mucho más potentes. Con actualizaciones elimina gran parte de una de las principales diferencias con su principal competidor, gracias al mejor funcionamiento del DCT en tráfico y a bajas velocidades, ahora libre de molestos tirones durante los cambios de marcha. Por supuesto, el variador clásico está aún más dedicado al confort, pero el doble embrague permite prestaciones mucho mayores, con consumos sensiblemente menores. La nueva instrumentación es preciosa, con la que se puede jugar a cambiar el diseño, pero sobre todo es más refinada y completa, además de muy claramente visible.. Es una pena que no todo esté completo con uno o dos botones en el manillar, que son mucho más cómodos que los del instrumento. Al contrario de lo que podría pensar, casi se sentirá más cómodo con la NC750X. De hecho, en el Integra la posición con los pies en alto requiere que las piernas estén dobladas y atadas a esta posición. A la larga, las rodillas sufren. Pequeñas recomendaciones para un producto que, en nuestra opinión, sigue siendo un ganador, mucho más allá de los resultados de ventas obtenidos hasta la fecha. Tiene un único defecto importante, la reducida capacidad del asiento bajo el asiento, donde sólo se puede guardar un pequeño casco, pero siempre existe la posibilidad de montarlo. un baúl superior (capacidad de 45 litros) para resolver esto, por eso Honda Italia lo incluye en el precio (660 euros el valor del "regalo").

Los precios son 9.390 euros para el Integra MY 2016, 9.490 para la versión “S”. En ambos casos, evidentemente, el ABS es de serie. Desde 7.390 la NC750X, mil más para el DCT. La Travel Edition está disponible en ambos por 2.000 euros adicionales, es decir, 9.390 o 10.390.

Aquí puedes encontrar el vídeo de nuestra prueba.

Ropa de prueba:
Chaqueta: Chaqueta impermeable Alpinestars Motion
Pantalones: Pantalón vaquero Alpinestars – Índigo crudo
Zapato: Zapatillas Alpinestars Vulk
guantes: Guantes Alpinestars Polar Gore-Tex
Todas estas prendas forman parte del Colección Alpinestars 2016 que puedes encontrar descrita en este artículo.

Casco: Kabuto Ibuki