Honda Integra 750 S DCT – prueba en carretera 2014

Honda Integra 750 S DCT año 2014: Que sea un algo más que un scooter El sitio web de Honda Italia también lo demuestra. Ya sea que lo busques debajo de un scooter o debajo de una moto, lo encontrarás de todos modos. Una moto con equipamiento de scooter o un scooter con cuadro de moto., dependiendo de la interpretación que quieras darle a un concepto innovador, por ahora sigue siendo único. De momento, porque visto el éxito que está teniendo en la versión revisada y actualizada que estamos a punto de probar, parece un camino que también podrían tomar algunos competidores. Ya el año pasado nos impresionó positivamente, grandes cualidades desde el punto de vista ciclista, porque como no es realmente un scooter, ninguno de estos puede igualarlo, un motor bicilíndrico del que sólo se puede decir que es bueno. , mínimos históricos, buen alcance y consumos insignificantes, todo ello rematado con la innovadora caja de cambios de doble embrague y una apariencia sobria y deportiva. Este año Honda Integra alcanza la madurez, con Muchas intervenciones pequeñas (pero no demasiadas). que se proponen arreglar algunos defectos. Gracias a nuevas formas se eleva. mucho espacio para las piernas (+80 mm). Hay otras mejoras que aumentan el confort, así como actualizaciones en el chasis y el motor, que sal de desplazamiento hasta 745 cc (antes 670) y con ello también se incrementa la potencia y el par (+3 CV y ​​+8 Nm). Sin embargo, un mejor rendimiento corresponde a una disminución del consumo.. El precio también se ha actualizado, un pequeño aumento justificado por las numerosas novedades. En lugar de eso, continúa Promoción que Honda dedica al mercado italiano., para ayudar a resolver el único defecto importante del Integra: la capacidad del almacenamiento debajo del asiento. A quienes lo compren Se regala el kit completo para montar el top box de 45 litros., en color, de valor de aproximadamente 660 euros.

Estética y acabados:

Clasificación:  

El traje de scooter va al sastre para realizar algunos ajustes importantes.

El año pasado La estética del Integra 700 nos convenció, pero algunos detalles restaron comodidad., especialmente el conductor. ahora las cosas cambian, gracias a un todo nuevo frente, más compacto y con una pizca de carácter extra. A primera vista no parece cambiar el aspecto de un producto que era popular, pero las dimensiones son muy diferentes. L 'El avance del escudo trasero es de 8 centímetros., que hacer espacio para las rodillas para personas de todas las alturas. El apoyo del pie también mejora con una plataforma más cómoda y con uno sillín nuevo, que ha sido rediseñada y ahora es más estrecha en la parte delantera, para permitir un mejor apoyo de los pies en el suelo. Mirándolo más detenidamente descubrimos otras innovaciones, no demasiado triviales. De hecho, en la parte trasera el basculante ha sido sustituido por un elemento de aluminio noble, con un ahorro de peso de 2 kg, así como con mejores cualidades de rigidez. Algunas novedades también para la instrumentación, enriquecida con nuevos datos, con información sobre consumo y autonomía. Todo lo demás sin cambios, con un look, recordamos, que es fruto del proyecto "NC", que dio vida a una familia de motos que comparten el mismo chasis, motor y plataforma de chasis, llantas de 17" incluidas, de las que la Integra Representa la versión "disfrazada" de scooter. Esta característica, como veremos, lo hace extraordinario desde un punto de vista dinámico en comparación con los competidores de esta categoría, pero tiene un pequeño inconveniente. El chasis de la motocicleta tiene unas dimensiones y formas que llevan a tener que convivir con un túnel central "importante", pero esto no es una gran noticia. De hecho, hay muchos patinetes sin una cómoda plataforma plana sobre la que guardar objetos más voluminosos, por lo que esto no supone un sacrificio especialmente gravoso. El único sacrificio real e importante es el de un compartimento debajo del sillín de buen tamaño.. De hecho, el espacio es bastante limitado, aunque ha sido rediseñado para mejorar su usabilidad. Técnicamente se puede colocar un casco jet con visera aeronáutica, como un Momo clásico o un demi-jet con visera retráctil. En realidad, al tener acceso al cómodo baúl de 45 litros con el que también estaba equipado el modelo sometido a prueba, el compartimento debajo del asiento no se utiliza para el casco, sino que también se aprovecha la toma de 12 voltios para guardar el teléfono móvil. cargador, ropa para la lluvia, una cadena para atarlo u otros objetos. El baúl superior puede contener dos cascos integrales., luce genial gracias a las fundas a juego, también viene con un cómodo asa si quieres llevarlo contigo cuando estacionas el Integra, y se combina con una placa de pasajero y manijas específicas. En total, costaría unos 660 euros, pero Honda Italia todavía mantiene una promoción que lo regalará a nuevos compradores. El ejemplo que probamos fue la versión "S" caracterizada por dos colores a elegir, el muy deportivo "Pearl Glare White Tricolor" y el más sobrio "Matt Gunpowder Black Metallic". Ambos combinados con llantas en color dorado y acabados deportivos, todo ello ofrecido con un incremento de 100 euros respecto a la versión estándar. En nuestro caso, la configuración se completó con un toque adicional de deportividad, lo Escape Akrapovic, en titanio y con tapa de carbono., lo que también aporta una reducción de peso y una voz más atractiva al motor bicilíndrico.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Aumenta cilindrada y prestaciones, disminuye el consumo

MY 2014, junto con un importante paquete de actualizaciones, alinea la cilindrada de Integra con las nuevas versiones de las motocicletas de la compañía. Familia Carolina del Norte. En Eicma 2013 Honda presentó las nuevas Versiones 750, con 40 kW o 55 caballos de fuerza, siempre entregado a 6.250 rpm. Sin embargo, los antiguos 700 de 38 kW desaparecen (Integra 700 incluido), sustituidos por la nueva unidad. La cilindrada del nuevo motor pasa de 670 a 745, Gracias a 'aumento del diámetro interior de 4 mm, del 73 al 77, con la carrera invariable de 800 mm. El par también aumenta hasta alcanzar los 68 Nm (eran 62). Estas no son innovaciones marginales, porque una equilibrador de doble contraeje para reducir aún más las vibraciones del motor, ya bastante contenido. Todo el paquete de actualizaciones trae mejoras notables, la velocidad máxima, por ejemplo, ha aumentado en 11 km/h, gracias también a uno relación más larga (+6%). Un mayor rendimiento corresponde a un menor consumo, magia del desarrollo y mejoras realizadas. Actualizaciones también del SW de la centralita del sistema de inyección PGM-FI y de la caja de cambios de doble embrague DCT. Ahora los cambios de marcha se adaptan más a la conducción deportiva. De hecho, en ambos modos (Sport y Drive) las reducciones se realizan a mayores revoluciones, para tener más frenado motor, las respuestas son más rápidas, con tiempos de reducción reducidos en caso de fuerte aceleración, y con una optimización que hace el funcionamiento de la caja de cambios es más suave. Lo elogiamos en cada oportunidad que tuvimos de probarlo, porque realmente el DCT es una innovación interesante, que consigue combinar un excelente nivel de prestaciones con un gran confort y un consumo reducido, sin embargo su pequeño talón de Aquiles reside precisamente en una menor fluidez de funcionamiento. en determinadas condiciones, en comparación con las transmisiones de scooter clásicas. Mientras se conduce, las mejoras se pueden apreciar en todos los contextos. En ciudad, a velocidades a menudo limitadas por el tráfico caótico, la conducción es más suave, los cambios de marcha son incluso más suaves y los tirones que daba el DCT en algunas situaciones casi han desaparecido. Incluso en el modo D, el más utilizado, se nota que al frenar las marchas se reducen antes, reduciendo la sensación desagradable que antes sugería "meter" una marcha hacia abajo manualmente. Cuando se elige "S", con el que se cambia a la relación más alta a mayor velocidad, para tener siempre el motor en par, el extra de potencia y la diferente calibración de las unidades de control aumentan significativamente el placer de conducir, las ganas de atreverse más. , también porque el chasis lo permite. Siempre existe la posibilidad de utilizar la caja de cambios manualmente, pero rara vez es realmente necesario utilizarla.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

El chasis se ha perfeccionado gracias al nuevo basculante, la frenada combinada ha desaparecido

Las innovaciones más importantes, en el ámbito de la conducción, se encuentran en términos de chasis y frenos. Por un lado el Nuevo basculante de aluminio, que garantiza ventajas en la báscula (-2 kg), pero sobre todo en la sensación de conducción., Con un mayor precisión. En el otro El CBS, frenado combinado, queda a un lado Muy utilizado por Honda, especialmente en sus scooters. Una renuncia tal vez derivada del deseo de no aumentar demasiado el precio de lista, frente a otras costosas mejoras realizadas, a las que pocos prestarán atención. De hecho, al conducir es difícil notar la novedad. Ahora La pinza delantera tiene 2 pistones y muerde siempre un solo disco, con diseño Wave y un diámetro de 320 mm.. El tercer pistón, que era movido por la palanca izquierda, desaparece., junto con el de la pinza trasera. Todo lo demás sin cambios, con elExcelente ABS de dos canales de serie, cuya intervención parece siempre impecable. El peso bastante elevado, que prácticamente no ha cambiado con 237 kg en orden de marcha y con el depósito lleno de combustible, combinado con la exuberancia de las prestaciones garantizadas por el motor, nunca dificulta un adecuado sistema de frenado, incluso cuando se supera la velocidad exigida por el código de circulación. Otra novedad, de interés para los más deportistas, es la posibilidad de conducirlo con los pies hacia atrás. La estribo rediseñado, de hecho, permite mover los pies en busca de una posición más avanzada y también permite colocar las rodillas en el túnel central, casi como si del depósito de una moto se tratase. En la ciudad el sillín rediseñado., que tiene la misma distancia al suelo de 790 mm, pero se vuelve 40 mm más estrecha, permite un soporte más fácil en el suelo cuando está parado. En general, el nuevo modelo mejora los ya halagadores resultados del "viejo" Integra, que gracias al cuadro y neumáticos de una motocicleta (120/70 ZR17 delante y 160/60 ZR17 detrás) ya habían conseguido distancia los scooters más deportivos, estableciendo nuevos estándares para este tipo de vehículo. De hecho, el Integra tiene una vocación natural por la inclinación, una gran estabilidad incluso a altas velocidades, combinada con la practicidad de un vehículo creado para la conducción urbana. La puesta a punto es capaz de ofrecer un excelente nivel de confort en los adoquines irregulares de las calles milanesas en las que lo probamos, pero también una precisión inalcanzable para cualquier otro scooter cuando se conduce de forma más deportiva en las curvas.

Precio y consumo:

Clasificación:  

El T-Max está en el punto de mira, los mejores cartuchos tienen un precio sensiblemente inferior y un consumo insignificante

Lista de precios de la Integra 2014 DCT MY 750 Ha aumentado 165 euros respecto al antiguo 700, justificado por el aumento de cilindrada y potencia, pero también por otras innovaciones, como el basculante de aluminio. Para la versión “S”, con color y configuración dedicados, el coste aumenta en 100 euros más, para un total de 9.190. Precio en el que, gracias a la promoción todavía vigente sólo para el mercado italiano, Se incluye el kit top box por un valor aproximado de 660 euros.. Fue montado en la muestra de prueba. una opción bastante cara, la El escape de titanio Akrapovic cuesta más de 700 euros. Integra es un producto en sí mismo, mitad moto y mitad scooter, pero es innegable que en el mercado la comparación directa es con el rey de los scooters deportivos, el Yamaha T-Max 530, cuyo precio, sin embargo, es significativamente más alto. De hecho, son necesarios más de 2.000 euros más comprar uno equipado con ABS. Si el año pasado la pelea estaba perdida, con valores cercanos a un Integra vendido por cada cuatro T-Max, en 2014 la comparación es mucho más equilibrada. Un salto adelante verdaderamente importante, mucho más gracias al crecimiento en el volumen de ventas del nuevo Integra 750 DCT, que a un descenso de su rival, que se produjo, pero de forma limitada. Gracias a un proyecto que empieza a ser más apreciado, porque, como suele ocurrir, innovaciones tan sensacionales deben "digerirse" antes de comprenderse. Las ventajas en términos de manejabilidad y rendimiento se suman a una muy sustancial en términos de consumo.. El nuevo motor de 745 cc tiene algunos caballos más, pero también garantiza una mayor reducción del ya bajísimo consumo del que era capaz, cifra declarada en el Ciclo medio WMTC de 28,9 km/l (eran 27,9). En nuestra prueba rondamos constantemente los 25 km/l., con una marcha alegre, tanto en ciudad como en uso extraurbano, resultados claramente mejores que toda la competencia.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Confirma y mejora las cualidades de chasis y prestaciones, mientras que la ergonomía y el confort dan un salto al siguiente nivel, con consumos ínfimos.

No nos gusta:
El compartimento debajo del asiento sigue siendo pequeño

Honda Integra 750 S DCT: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Agos Tucán Urbano
Zapatos: Xpd X-ZERO H2OUT
Pantalones: JEANS Furious Tex
guantes: Calamares Tucano Urbano 9801
Casco: Caberg Riviera Italia

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