Honda Forza 300 y Forza 125 2018: la primera totalmente nueva, la segunda actualizada, ambas GT business class [VIDEO DE PRUEBA EN CARRETERA]

Estos últimos días hemos tenido la oportunidad de hablaros en detalle de la nueva Honda Forza 300 (aquí está nuestro artículo completo) y la Forza 125 (Aquí os contamos nuestras impresiones tras la primera prueba previa.). Ahora queremos resumir las principales novedades y nuestras opiniones en este vídeo.

Se trata de un scooter que Honda ha querido rediseñar desde cero, con un recorte respecto al modelo anterior y un paso más de nivel. Para resumirlo en algunos conceptos, se vuelve más compacto y ligero, con un aire más deportivo, pero sobre todo con un equipamiento tecnológico de primer nivel. El control de tracción debuta en un scooter Honda, acompañado de accesorios gran turismo, como el parabrisas regulable eléctricamente, la llave inteligente que actúa también sobre el cierre del baúl opcional y un compartimento bajo el asiento de 53,5 litros, en el que caben fácilmente 2 pasajeros completos. -cascos faciales y más.
Las novedades no terminan aquí, para un modelo cada vez más importante para Honda, con 18 años de éxitos a sus espaldas. La instrumentación presenta acabados muy detallados y tiene un estilo cada vez más automovilístico, con diales analógicos para velocímetro y cuentarrevoluciones, con una gran pantalla LCD en el centro. Desde el punto de vista estético, se inspira en su hermano 125, que desde su debut hace 3 años ha obtenido importantes resultados de ventas con más de 30.000 ejemplares en Europa.

Incluso debajo de la vestimenta el nuevo Forza 300 evoluciona bastante. Perdió 12 kg, con un peso que ahora es de 182 kg, con el depósito lleno de gasolina. Luego, la distancia entre ejes cae hasta 1.510 mm (-36), mientras que se adoptan ruedas 1 pulgada más grandes, con la parte delantera de 15 y la trasera de 14. Los excelentes neumáticos premium Pirelli Diablo Scooter se montan como equipo original. El chasis se completa con una horquilla con barras de 33 mm, mientras que en la parte trasera encontramos un basculante de aluminio y dobles amortiguadores con precarga del muelle regulable en 7 posiciones.
La Forza 300 cuenta con el mismo motor que la SH300 más vendida, 279 cc de inyección, capaz de desarrollar 25,2 CV a 7.000 rpm, 4 válvulas y refrigeración líquida. Sin embargo, Honda quiso hacer algunos cambios. Para optimizar el suministro, se implementaron algunas intervenciones en el lado de los conductos, el encendido y la distribución.

En esta ocasión, su hermano menor, el Forza 125, también se renueva, dedicado sobre todo a aquellos que sólo tienen el permiso de conducir B, pero no quieren renunciar a viajar en primera clase, en la ciudad, pero también fuera. . Ahora adopta la mayoría de las innovaciones vistas en el 300, incluido el parabrisas eléctrico y la llave electrónica también para el baúl opcional de 45 litros.

Pero volvamos a la Forza 300, montándonos y recorriendo unos kilómetros de calles sanas y transitadas de la Costa Azul, en dirección a Montecarlo. Sin duda tiene un gran motor, es equilibrado e inesperadamente fácil de manejar, se puede conducir con facilidad y demuestra ser bastante potente, además de capaz de mantener un ritmo sorprendente en terrenos mixtos. Por las carreteras de montaña que nos llevan hacia Mónaco podemos disfrutar del recorrido casi como si de una moto se tratase. La Forza 300 acelera bien desde 3.000 rpm y es dulce y progresiva. El sillín bajo permite que todos descansen bien los pies cuando están parados y, gracias a su bajo peso, es fácil de maniobrar. Los bloques están al alcance de la mano, mientras que la muy bonita instrumentación es clara, fácilmente legible y ofrece toda la información necesaria para el viaje, incluida la temperatura ambiente. Estas cualidades lo hacen apreciado incluso en los viajes extraurbanos, donde supo convencernos e incluso sorprendernos, ya que nunca se encontró en dificultades. En las curvas cerradas de montaña, entre curvas y contracurvas, muestra un manejo encantador. El bajo centro de gravedad ayuda a descender rápidamente y sin preocupaciones para el ciclista. Las suspensiones, bastante blandas, filtran bien incluso las carreteras más dañadas, mientras que los frenos ABS garantizan la seguridad en todas las condiciones. Su acción es modulable y progresiva, mientras que si se necesita una respuesta más enérgica habrá que apretar las palancas con un poco de decisión.

Opinión muy positiva también para el parabrisas regulable eléctricamente durante el viaje, sin ninguna molestia y sin quitar las manos del manillar, garantizando una protección total al conductor cuando está en posición elevada. El asiento debajo también es cómodo, ya que se pueden acomodar dos cascos integrales y, a través de una mampara interna, se puede dividir el espacio para guardar diferentes objetos.

Por último, una nota sobre el consumo, que es muy reducido. Honda garantiza kilometraje de 32,7 km/l en ciclo medio, con una autonomía aproximada de 370 km. En la práctica, incluso logramos hacer algo mejor en nuestra ruta principalmente extraurbana, donde el tanque de 11.5 litros garantiza una autonomía de gran turismo, pero todo en el nuevo Forza 300 te hace querer viajar y no solo usarlo para viajar. Oficina durante la semana.

Ropa del probador:
Chaqueta: Alpinestars Wake Air
Pantalones: Pantalones vaqueros Alpinestars Crank
Guantes: Alpinestars Átomo
Zapatos: Estadio Alpinestars
Casco: LS2 Tornado