Honda Forza 300 2018: rediseñada desde cero y cada vez más premium [PRUEBA EN CARRETERA]

Un aspecto atractivo, acabados y equipamiento de primera y con mucho espacio en el sillín y debajo del sillín. Estas son las principales características de la Honda Forza 300, un modelo importante para la casa del ala dorada, que con esta última generación se rediseña por completo. Tiene una fuerte personalidad, que con el paso de los años le ha llevado a ser uno de los scooter Honda de tamaño medio más apreciados en Europa. El inicio de la historia de este scooter se remonta a hace 18 años. De hecho, fue en el año 2000 cuando en su debut fue inmediatamente apreciado por el público, no sólo por su aspecto, sino también por su practicidad y eficiencia. Después de cuatro años, Honda implementó algunos detalles que lo hicieron aún más popular entre los usuarios, gracias al equipamiento premium: desde la Smart-Key hasta el control electrónico S-Matic para la transmisión CVT. Evidentemente, desde entonces ya estaba presente el sistema de inyección de combustible PGM-FI, que Honda había estrenado en 1995 para el scooter "WAVE 125i", destinado al mercado tailandés en esos años.

Fuerza, de nombre y de hecho. Sí, porque Honda sigue perfeccionando este scooter a lo largo de los años, introduciendo mejoras también en términos de seguridad. Basta pensar en las innovaciones introducidas entre 2005 y 2013. Se habla de un sistema de frenado combinado ABS, pero también de un gran confort, del que el Forza hace gala tanto conduciendo solo como en pareja. Practicidad y cualidades de gran turismo, gracias a las cuales resulta agradable incluso en traslados extraurbanos.

¿Cómo cambia hoy?

Pero veamos en el presente. Hoy, la Honda Forza 300, con esta nueva generación, se renueva radicalmente. Un scooter de espíritu inteligente y deportivo, más compacto y ligero (12 kg menos), con un diseño más estilizado que el modelo anterior. Después del enorme éxito cosechado por su hermano menor, el Forza 125, que vendió más de 3 unidades en Europa en los 30.000 años transcurridos desde su lanzamiento, Honda ha renovado profundamente a su hermano mayor, más compacto, pero todavía dedicado al uso "GT".

Aspecto elegantemente deportivo, con líneas más compactas y decididas que el modelo anterior.

Un rápido vistazo basta para confirmar el parecido con el Forza 125. Líneas compactas, con una mayor sensación de vivacidad, confieren a este scooter de tamaño medio un toque de elegancia. Hablando de equipamiento, el nuevo Forza 300 es muy completo. Respecto al modelo anterior, mejora drásticamente tanto en diseño como en confort, refinando principalmente la excelente protección aerodinámica. El nuevo parabrisas, de hecho, regulable eléctricamente mediante un práctico mando situado en el bloque eléctrico izquierdo, aumenta la comodidad del conductor, permitiendo la regulación en recorrido de 140 mm. El sillín ahora es ligeramente más alto para mejorar la visibilidad durante la conducción.

La instrumentación presenta acabados muy detallados y tiene un estilo cada vez más automovilístico, con diales analógicos para velocímetro y cuentarrevoluciones, con una gran pantalla LCD en el centro. Se puede configurar en tres tipos de visualización, mediante un mando en el bloque eléctrico izquierdo, presentando un menú completo que incluye: autonomía residual, consumo instantáneo, consumo medio, temperatura ambiente, tensión de carga de la batería y tiempo de viaje. Un scooter que se diferencia de la competencia también gracias a la meticulosa atención al detalle que Honda ha querido utilizar para su desarrollo. Se confirma el mítico compartimento bajo el asiento, capaz de albergar 2 cascos integrales, pero también encontramos un cómodo compartimento portaobjetos situado en la parte trasera del escudo delantero, capaz de albergar un teléfono móvil con posibilidad de recargarlo mediante una red de 12V. enchufe. Otros detalles premium incluyen los faros Full-LED y la llave electrónica Smart-Key, que ahora también está conectada al top box opcional de 45 litros. El depósito de combustible tiene una capacidad de 11,5 litros.

Chasis renovado y peso reducido hacen que este scooter sea fácil de manejar y práctico

El chasis se desarrolla alrededor de un bastidor completamente nuevo, en acero y con un peso reducido respecto a la versión anterior. El peso total del nuevo Forza 300 es ahora de 182 kg, con el depósito lleno de gasolina, 12 menos. Siguiendo hablando de números, las dimensiones del chasis apuntan ahora a una conducción más brillante, con una distancia entre ejes de 1.510 mm (-36 mm), una inclinación del cabezal de dirección de 26,5° (en lugar de 27°) y una marcha de 89 mm. En esta nueva versión, destacamos la mejora en la centralización de masas, garantizada por la diferente posición del radiador y de la batería, ahora situada entre el depósito de gasolina y el compartimento bajo el sillín. La Honda Forza 300 tiene 2.140 mm de largo, con el asiento a 780 mm del suelo, lo que garantiza una conducción más erguida y natural, mejorando el placer respecto a la versión anterior (que tenía 2.165 mm de largo y una altura de asiento de 842 mm). Simplemente siéntate en el sillín para sentir la diferencia, mientras que en espacios urbanos estrechos es más manejable y práctico. En acción se aprecia inmediatamente la excelente calibración del compartimento de suspensión que, especialmente en la parte delantera con una horquilla con patas de 33 mm, es más reactivo y preparado. En la parte trasera, donde encontramos un basculante de aluminio con una singular fundición, los dobles amortiguadores son regulables en precarga de muelle en 7 posiciones. En cuanto al tamaño de las llantas, también en este caso la nueva Honda Forza 300 2018 ha querido diferenciarse de su “antepasada”, incrementándolas en 1”, siendo la delantera de 15 y la trasera de 14. Los neumáticos pasan a medidas de 120/ 70 (delantero) y 140/70 trasero. Completa el cuadro el sistema de frenos, que utiliza discos de 256 mm con pinza de 2 pistones en la parte delantera, mientras que en la parte trasera encontramos un disco de 240 mm con pinza de un pistón. Cabe destacar que la elección de la empresa japonesa recayó en unos excelentes neumáticos de equipamiento original, de hecho nos encontramos con el Pirelli Diablo Scooter. Evidentemente, el ABS es de serie y garantiza una frenada segura.

El motor es el conocido monocilíndrico del SH300, pero con algunas modificaciones

Pasemos al capítulo del motor. Empecemos diciendo que el Forza 300 cuenta con el mismo motor que el superventas SH300, líder indiscutible de la categoría de scooters medianos. Un motor de inyección, capaz de desarrollar 25,2 CV a 7.000 rpm, 4 cc, 279 válvulas, refrigeración líquida y árbol de levas en cabeza único (SOHC). Sin embargo, también en este caso Honda quería hacer algunos cambios. De hecho, para optimizar el suministro, se han implementado algunas intervenciones en el lado de los conductos, el encendido y la distribución. Además de apreciarse a cualquier régimen, el motor también es eficiente en términos de consumo, donde mejora ligeramente. Honda garantiza kilometraje de 32,7 km/l en ciclo medio, con una autonomía aproximada de 370 km. Entonces se introdujo por primera vez en un scooter Honda el control de tracción, algo que ahora oímos hablar con mucha frecuencia, no sólo en las motos superdeportivas. Este sistema funciona detectando cualquier diferencia de velocidad entre las ruedas delanteras y traseras para calcular el porcentaje de deslizamiento y luego calibrar el par motor mediante inyección electrónica para permitir que la rueda trasera recupere tracción. Este refinado sistema, a través de un interruptor en el bloque izquierdo del manillar, se puede activar/desactivar según se desee. La transmisión V-Matic con correa trapezoidal tiene marchas ajustadas para una aceleración rápida y brillante.

¿Quieres saber cuánto cuesta la nueva Honda Forza 300?

El coste del nuevo Forza 300 es 5.790 euros, precio de lanzamiento que se prolongará hasta el próximo otoño, que retoca el importe anterior de 5.350, pero hubiera sido imposible no verse afectado por las numerosas novedades y una dotación que se ha enriquecido mucho. En cuanto a los colores, está disponible en los siguientes 4 tonos: Crescent Blue Metallic, Pearl Nightstar Black, Matt Cynos Grey Metallic, Matt Pearl Cool White. Además, la gama de accesorios Honda para el Forza 300 incluye: un portaequipajes trasero, un top case de 45 litros para 2 cascos integrales (con apertura gestionada mediante Smart-Key), una bolsa interior para el top case, un dispositivo antirrobo y por último, para el invierno, es posible disponer de puños calefactables.

Nuestra prueba

La atención al diseño de este nuevo modelo es evidente desde el primer vistazo, con líneas más estilizadas y compactas respecto al modelo anterior con un toque de deportividad que se inspira en su hermano menor, el Forza 125. Después de subirse al sillín y Recorridos unos kilómetros por las calles sanas y concurridas de la Riviera francesa, hacia Montecarlo, comenzamos a conocer la nueva Forza 300. Sin duda tiene un gran motor, además es equilibrada e inesperadamente fácil de manejar, puede ser Se conduce con facilidad y demuestra ser lo suficientemente potente, además de capaz de mantener un ritmo sorprendente en terrenos mixtos. Por las carreteras de montaña que nos llevan hacia Mónaco, una de las ciudades más exclusivas del mundo, podemos disfrutar del recorrido casi como si de una moto se tratase. La Forza 300 acelera bien desde 3.000 rpm y es dulce y progresiva. El asiento bajo permite que todos descansen bien los pies cuando está parado y, gracias a su reducido peso (182 kg con el depósito lleno de gasolina), es fácil de maniobrar. Los bloques están al alcance de la mano, mientras que la muy bonita instrumentación es clara, fácilmente legible y ofrece toda la información necesaria para el viaje, incluso está la temperatura ambiente, que marcó el umbral de 33 grados en nuestra prueba de calor. Estas cualidades lo hacen apreciado incluso en los viajes extraurbanos, donde supo convencernos e incluso sorprendernos, ya que nunca se encontró en dificultades. En las curvas cerradas de montaña, entre curvas y contracurvas, muestra un manejo encantador. De forma natural, es capaz de superar con dignidad incluso las curvas más cerradas, donde ha demostrado estar a la altura del nombre que lleva.

La posición de conducción, con las piernas extendidas hacia adelante, invita a viajar de forma natural, pero en realidad la Forza 300 cuenta con un chasis ágil y reactivo en todas las velocidades. Está bien equilibrado y es seguro, no se balancea en las curvas a alta velocidad y, gracias al manillar estrecho, es práctico para maniobrar en espacios reducidos de la ciudad. El bajo centro de gravedad ayuda a descender rápidamente y sin preocupaciones para el ciclista.
Las suspensiones, bastante blandas, filtran bien incluso las carreteras más dañadas, mientras que los frenos ABS garantizan la seguridad en todas las condiciones. Su acción es modulable y progresiva, mientras que si se necesita una respuesta más enérgica habrá que apretar las palancas con un poco de decisión. Una opinión muy positiva, en nuestra opinión, también para el parabrisas que se puede regular a tu gusto, pero la joya es que se puede subir y bajar eléctricamente durante el viaje, sin ninguna molestia y sin quitar las manos del manillar, garantizando Protección total para el conductor, cuando está en posición elevada. El asiento debajo del asiento también es cómodo, ya que se pueden acomodar dos cascos integrales y, a través de una mampara interna, se puede dividir el espacio para guardar diferentes objetos. Por último, un apunte sobre el consumo de combustible, que es bajo, recorrimos unos 33,5 kilómetros por litro (superando incluso la cifra declarada), lo que se traduce en una gama gran turismo, pero todo en el nuevo Forza 300 da ganas de viajar y no solo usarlo para ir a la oficina durante la semana.

Ropa del probador:
Chaqueta: Alpinestars Wake Air
Pantalones: Pantalones vaqueros Alpinestars Crank
Guantes: Alpinestars Átomo
Zapatos: Estadio Alpinestars
Casco: LS2 Tornado