Honda CRF450R 2022: refinamientos para evolucionar en prestaciones [FOTO]

La Honda CRF450R para la 2022, considerando los desarrollos innovadores a partir de 2002 y la definición del modelo 2021 evolucionada tras los desarrollos de la CRF450RW ganadora en los campeonatos MXGP de 2019 y 2020, presenta más avances relacionados con el motor y la suspensión.

La bici

Teniendo en cuenta las innovaciones vinculadas al modelo 2021, citando un bastidor más ligero, el equilibrio de la rigidez del basculante, un corazón donde emerge la experiencia HRC, las innovaciones en la electrónica y el embrague hidráulico, por lo tanto, las innovaciones del concepto "RAZOR-SHARP CORNERING" con par más consistente a velocidades medias-bajas y, por tanto, ergonomía y manejo funcionales; La nueva CRF450R 2022 presenta más mejoras, como una nueva configuración de suspensión Showa para aumentar el rendimiento de la amortiguación y una actualización de la unidad de control para acentuar el empuje del motor.
El diseño gráfico es enteramente rojo, la visión esencial y estructurada. El marco se mantiene sin cambios y los valores de inclinación del cabezal de dirección y de trayectoria se mantienen sin cambios en 27,1°/114 milímetros. Sin embargo, los ajustes internos de la horquilla y el amortiguador cambian, para lograr un mayor equilibrio.

Honda CRF2021R 450

Teniendo en cuenta las vigas laterales más estrechas, el bastidor se ha aligerado en 700 g y el subchasis redefinido ha permitido un ahorro de 320 g, para un total de 910 g. Incluso considerando la rigidez torsional sin cambios, la rigidez lateral se reduce en un 20%, acentuando la velocidad en las curvas, la tracción y la precisión de la dirección. Placas de horquilla revisadas para mayor flexibilidad y mayor velocidad en las curvas. El basculante de aluminio con sistema Pro-Link se caracteriza por un equilibrio de rigidez optimizado.
Desarrolladas mediante Dinámica de Fluidos Computacional (CFD), considerando el flujo de aire hacia los radiadores, las cubiertas se definen en una sola pieza con otra abertura debajo. También se han optimizado las parrillas del radiador y se ha redefinido el depósito de combustible de titanio con una capacidad de 6,3 litros.
El manillar Renthal Fatbar estándar y la abrazadera triple superior tienen dos posiciones para los soportes, favoreciendo un movimiento hacia adelante y hacia atrás de 26 mm. Al girar los soportes 180 grados, el manillar se puede reposicionar otros 10 mm, un total de cuatro posiciones de conducción.
La silla colocada a una altura de 965 mm es menos alargado, más ligero y 10 mm más bajo en la zona trasera y es más fácil de quitar, según las instrucciones. También se ha simplificado el mantenimiento con la reducción de 6 a 4 el número de tornillos en cada lado con cabeza de 8 mm. La distancia entre ejes alcanza los 1.481 mm y la altura libre al suelo, 336 mm.
Se muestra una horquilla de resorte helicoidal ajustable Showa AF2 de 49 mm, definida por la unidad oficial Showa utilizada por los equipos Honda presentes en el campeonato japonés. Habiendo endurecido los pies, se ha aumentado la carrera en 5 mm obteniendo una excursión total de 310 mm y también se ha modificado el conjunto de palas de baja velocidad para intensificar la rigidez en compresión y extensión. El volumen de aceite está limitado a 8 cc, hasta 380 cc con 13 posiciones de ajuste para el retorno frente a 15. Sin embargo, se mantiene el mismo número de posiciones de compresión.

Honda CRF2021R 450

Una nueva calibración del amortiguador Showa MKE AF2 permite una mayor rigidez a la compresión a velocidades bajas, medias y altas. Ahora hay 11 posiciones de ajuste de rebote frente a las 8 anteriores y 6 para altas y bajas velocidades en compresión frente a 12. El volumen de aceite es mayor en 1 cc, alcanzando los 422 cc.
Pasando al sistema de frenado, en la parte delantera hay un disco delantero ondulado de 260 mm y la pinza de freno tiene dos pistones de diferentes diámetros, 30 y 27 mm. El disco trasero es de 240 mm, con pinza de un pistón.
El cuadro se completa con unas llantas DID de aluminio con acabado en negro de 21" x 1.60 delante y 19" x 2.15 detrás. Combinado con neumáticos para terreno blando Dunlop MX33F/MX33 de serie. El peso sin gasolina asciende a 105,8 kg, mientras que con el depósito lleno se produce 110,6 kg.

21YM HONDA CRF450R

Soluciones tecnológicas

La motocicleta está equipada con un sistema de selección de mapa del motor. Honda EMSB (Botón de selección de modo de motor), reconfigurando las características de entrega a las condiciones de la pista enfrentada. Una pulsación del botón correspondiente con la moto parada y al ralentí, durante algo menos de un segundo, permite seleccionar el mapa del motor. Sin embargo, al presionar rápidamente el botón, el LED azul integrado indica el mapa en uso con una cantidad de destellos según el modo y con cada selección se confirma al piloto cualquier elección con la cantidad de destellos.
La mapa 1 Estándar presenta una combinación común de intervalos de inicio e inyección para una entrega equilibrada.
La mapa 2 Suave, más suave, ofrece una respuesta manejable y funcional en superficies de baja adherencia.
La mapa 3 Agresivo Es el más enérgico de los tres y combina potencia y par de respuesta.
laherramienta de configuración HRC luego permite diferentes modos de conducción, que van desde una respuesta delicada del acelerador hasta una más agresiva para conductores expertos.

] 21YM HONDA CRF450R

Pasando al control de par HSTC, este funciona para mitigar el deslizamiento de la rueda trasera durante la aceleración, maximizando en consecuencia la tracción. Funciona retrasando el encendido y afinando la inyección de combustible al detectar cambios demasiado bruscos en la velocidad de rotación, incompatibles con una progresión efectiva.
Hay tres niveles seleccionables:
modo 1, caso en el que el sistema interviene poco y tras resbalones persistentes, como al salir de curvas lentas cuando la rueda trasera apenas puede contener la fuerza de la alimentación en marchas bajas;
modo 2, una intervención intermedia entre los otros dos modos más extremos en pista seca con agarre y mojada con barro;
modo 3, una intervención frecuente y decisiva, en caso de superficies resbaladizas, barro y suelo resbaladizo.
Manteniendo presionado el botón HSTC durante medio segundo se puede seleccionar el nivel, observando una luz LED verde parpadeante que indica el modo en función del número de frecuencias. El sistema se puede desactivar y cada vez que se vuelve a encender el motor el piloto encuentra la última configuración elegida, como se recuerda.

21YM HONDA CRF450R

En un solo bloque en el lado izquierdo se encuentran el indicador de control de lanzamiento, la luz EFI, el botón de modo EMSB y el indicador LED con el botón HSTC también integrado.
También se destaca una solución. Control de lanzamiento HRC, funcional en la fase de rodaje. También en este caso hay tres niveles. HRC Launch Control se activa con el motor en marcha presionando el botón de arranque. Un LED parpadea una vez para indicar la selección del Nivel 1; presionando nuevamente el botón de inicio durante al menos medio segundo el LED parpadea dos veces resaltando el Nivel 2 y al repetir el procedimiento y viendo que el indicador parpadea 3 veces identifica el Nivel 3.
En concreto:
Nivel 3: 8.250 rpm, embarrado/principiante;
Nivel 2: 8.500 rpm, superficie seca / amateur;
Nivel 1: 9.500 rpm, superficie seca / conductor experto.

Honda CRF2021R 450

Motor

La nueva Honda CRF450R está equipada con sistema de propulsión Unicam monocilíndrico de 4 tiempos da 449,7 cc, refrigerados por líquido y con distribución de un solo eje. Una unidad que tiene un asociadomapeo avanzado de ECU lo que facilita el control del acelerador, refinando la entrega.
Las actualizaciones del modelo 2021 son cruciales en el desarrollo del nuevo modelo. Mencionamos la modificación del tubo de escape, el reposicionamiento del colector, la dotación de dos resonadores al silenciador, un embrague de ocho discos con control hidráulico, una bomba de recuperación con dos engranajes de 12 mm y un surtidor de aceite de pistón de 5 orificios sobre lubricación.
Se destacó un aumento de hasta 0,6 kW en la potencia máxima por encima de las 5.000 rpm, por lo tanto un mayor par a bajas revoluciones con el aumento del tamaño de la caja de aire de 1,8 litros a 4,1 litros en el “limpio”, según la información.

Honda CRF2021R 450

Foto: Honda Motor Europe Ltd. Italia