Honda CRF450R 2016, el concepto de equilibrio evoluciona [FOTO]

450 Honda CRF2016R – Objeto de continua evolución, modelo tras modelo, fruto de una apuesta constante por las competiciones mundiales, en 2013 la Honda CRF450R ha recibido un cuadro completamente nuevo con máxima centralización de masa, modelado alrededor de la horquilla de aire invertida KYB, un importante paso evolutivo diseñado para ayudar a los ciclistas a girar con el mínimo esfuerzo, tanto en el suelo como en el aire durante los saltos. Allá 450 CRF2014R se caracterizó por una serie de cambios en la suspensión, con un aumento significativo del rendimiento del motor a altas revoluciones, gracias a la adopción de piezas desarrolladas por el Team HRC. Los cambios realizados en el 450 CRF2015R ofrecían sensaciones muy similares a la versión Factory utilizada en el mundial de MX1 y, en Europa, la demanda superó ampliamente a la oferta. Para el450 Honda CRF2016R las actualizaciones están enfocadas en la suspensión y cambios en la geometría de la dirección, siempre desarrollado y creado gracias a la experiencia adquirida en el campo por Equipo HRC.

En el nuevo 450 Honda CRF2016R la nuova Horquilla de resorte neumático KYB (PSF2) con potencias de 48 mm ha sido revisado para mejorar el control, la estabilidad y el equilibrio entre la suspensión delantera y trasera, En particular, la carrera se mantiene sin cambios, pero la horquilla ahora es más larga y con mayor rigidez de las palas. Tanto los niveles de amortiguación de compresión como de rebote son más consistentes para mantener el control del punto máximo de compresión, mientras que el rango de ajuste se ha ampliado. El amortiguador trasero también tiene más amortiguación en extensión en la fase media-alta de su carrera y se ha introducido una nueva relación Pro-Link. La nueva configuración de la suspensión ha dado lugar a pequeños cambios en la geometría de la dirección que se han introducido en general. mejorar el control, la sensibilidad y la facilidad de uso desde el punto de vista del piloto. Otras actualizaciones incluyen un nuevo diseño de soporte de reposapiés y una cadena de transmisión más liviana. El disco de freno lobulado de 260 mm mejora la disipación del calor y ofrece una mayor potencia de frenada así como una gran reactividad, también gracias a la pinza de doble pistón que actúa sobre él, mientras que en la parte trasera se monta un disco lobulado de 240 mm con pinza de un solo pistón. Llantas de aluminio livianas, con bujes con montaje directo de radios, que reducen el peso no suspendido, con llantas delanteras de 21" x 1,6" y traseras de 19" x 2,5", ambas con neumáticos Dunlop MX52F/MX52.

Con las innovaciones introducidas en 2015, el CRF450R recibido entrega de potencia mejorada y excelente tracción en la rueda trasera desde bajas revoluciones, con potencia máxima aumentada gracias a la adopción de un nuevo cabezal, un nuevo sistema de escape y una óptima puesta a punto del sistema de inyección PGM-FI Dual Fuel, todo ello con especificaciones HRC. Además, la introducción del botón de selección de mapas de Honda (EMSB) situado en el lado derecho del manillar ha permitido a los pilotos elegir entre 3 modos de conducción diferentes. Modo 1 para una combinación estándar de mapas de encendido e inyección de combustible, Modo 2 para un control de aceleración lineal y suave y Modo 3 agresivo, receptivo y dedicado a la expresión constante de máxima potencia. Dada la excelente respuesta del público tanto en términos de efectividad como de desempeño absoluto, en El motor Honda CRF450R 2016 se mantuvo sin cambios.