Honda CRF250R: el ejemplo avanzado de la gama 2022 [FOTO]

El renovado Honda CRF250R presenta un marco con características que recuerdan el CRF450R, dependiendo de la agilidad y la estabilidad. Hay mayor robustez y un aumento del par a bajas revoluciones.

El especimen

Una serie de mejoras vinculadas a la experiencia con la CRF450R. Adopta el mismo chasis introducido en 2021 en la CRF450R, desarrollado por HRC y Tim Gajser, tres veces campeón del mundo de MXGP.
La avanzada Honda CRF250F se caracteriza por un gráfico deportivo en rojo. Se reducen los valores de la inclinación del cabezal de dirección y de la trayectoria a. 27,2°/115mm, en comparación con los 27,4°/116 mm anteriores. Lo mismo ocurre con la distancia entre ejes. 1.477 mm, frente a los 1.486 mm anteriores.
La altura desde el suelo ha aumentado 6 mm hasta 333 mm y la abrazadera triple inferior ahora está situada 5,1 mm más arriba, aumentando hasta 927 mm. Observamos un peso en seco de 104 kg, tres kilos menos que el modelo anterior. En total, se prevé, por tanto, un ahorro de peso de tres kg, cambios en la geometría y actualizaciones de la suspensión, teniendo en cuenta también un motor de mayores prestaciones.
Mediante dinámica de fluidos computacional (CFD), se ha optimizado el flujo de aire hacia los radiadores y los conductos se desarrollan en una sola pieza, con una abertura adicional debajo. Los refinamientos también afectan a las parrillas, al igual que el depósito de combustible de titanio también se ha redefinido con una capacidad de 6,3 litros.

HONDA CRF2022R 250

Con un manillar Renthal Fatbar original, la abrazadera triple superior incluye dos ubicaciones de montaje que le permiten mover el manillar hacia adelante y hacia atrás 26 mm. Girando los soportes 180 grados, el manillar se puede mover otros 10 mm desde la base, ofreciendo cuatro posiciones de conducción.
El sillín es más corto, más ligero y más bajo 10 mm en la parte trasera, lo que también facilita su extracción y montaje. El mismo mantenimiento se ha simplificado con la reducción a cada lado del número de tornillos con cabeza de 8 mm para la fijación de las superestructuras de 6 a 4.
Las vigas laterales son más estrechas y 700 g más ligeras, considerando el ejemplo anterior, y el subchasis reconfigurado pesa 320 g menos. La rigidez torsional del bastidor permanece sin cambios, pero con la rigidez lateral reducida en un 20% para respaldar la precisión, la tracción y la velocidad en las curvas.
Las abrazaderas triples superior e inferior de la horquilla han sido rediseñadas para una mayor flexibilidad, con el objetivo de aumentar la sensibilidad y la velocidad en las curvas. La horquilla de resorte helicoidal ajustable Showa de 49 mm se desarrolló a partir de la unidad Showa oficial utilizada por los equipos Honda que compiten en el campeonato japonés. Se ha calibrado la horquilla y se ha aumentado el recorrido en 5 mm obteniendo un recorrido total de 310 mm con nuevos pies rígidos.
Los conductos de aceite del pistón del amortiguador Showa también son más anchos, lo que acelera la respuesta con una mejor absorción de impactos. El muelle está desarrollado con un acero muy ligero para permitir una reducción de peso de 120 g.
El basculante de aluminio incluye un nuevo equilibrio de rigidez, optimizado para adaptarse al bastidor, con brazos y puntos de anclaje más estrechos. La relación Pro-Link también ha sido revisada con una nueva progresión del sistema.
El nuevo ejemplar es 70 mm más estrecho, calculando 50 mm en el lado izquierdo y 20 mm en el lado de escape, teniendo en cuenta también los elementos plásticos más finos y la retirada de la tapa del depósito.
El sistema de frenos incluye una pinza de freno delantero con dos pistones de diferentes diámetros, 30 y 27 mm, así como un disco delantero ondulado de 260 mm. El de la parte trasera incluye una pinza de un pistón con un disco de 240 mm.
El cuadro lo completan las llantas DID de aluminio con acabado en negro. Los neumáticos de serie, diseñados para terrenos blandos, son Pirelli MX32 MIDSOFT 80/100-21 delante y 100/90-19 detrás.

HONDA CRF2022R 250

parte electronica

El botón de parada del motor, la luz EFI, el botón de modo EMSB y el indicador LED están dispuestos en el lado izquierdo del manillar.
Destacamos un sistema de selección de mapas de motor Honda EMSB (Engine Mode Select Button). Con la moto parada y al ralentí, pulsar el botón durante algo menos de un segundo permite seleccionar el mapa del motor en secuencia ascendente. Con presión normal, el LED indica el mapa en uso según el número de parpadeos. En cada selección, la elección siempre se confirma al piloto con el número correspondiente de destellos.
El Mapa 1 Estándar utiliza la combinación predeterminada para encendido e inyección, el número 2 Suave ofrece una respuesta manejable en superficies de bajo agarre, por lo tanto el número 3 Agresivo es el más deportivo.
Hay un control de lanzamiento HRC que se puede activar tirando del embrague y presionando el botón de arranque. Un LED parpadea una vez para indicar la selección del Nivel 1. Al presionar nuevamente el botón de inicio durante al menos 5 segundos el LED parpadea dos veces indicando el Nivel 2, lo mismo ocurre con el nivel 3 con tres destellos.
Los tres modos proponen:

Nivel 3 – 8.250 rpm, embarrado/principiante;
Nivel 2 – 8.500 rpm, seco/aficionado;
Nivel 1: 9.500 rpm, superficie seca / conductor experimentado.

22YM HONDA CRF250R

Motor

El ejemplar está equipado con un DOHC de 249,4 cc. Un corazón que acelera más rápidamente con el parto lineal, según las indicaciones. El par es más sustancial a partir de bajas revoluciones. En total un 10% de aumento de potencia y un 15% de par, según indica.
Varias mejoras se refieren a la parte superior del motor, dada la inserción por interferencia del engranaje del árbol de levas de admisión. Además, se ha redefinido el sistema de lubricación en los asientos de los árboles de levas, el bastidor de retención ahora es más rígido con una notable reducción de la fricción, por lo que las válvulas de admisión se recuperan mediante un doble resorte.
Considerando el calor adicional generado por un motor de mayor rendimiento, se modificó el ángulo de fijación y el número de elementos de las superficies radiantes dado un estudio de análisis de fluidos (CFD), aumentando la superficie en un 2% y la capacidad de disipación de calor en un 6%. Se redefinieron las cubiertas con un aumento del flujo de aire dentro de los radiadores.
Pasando a la transmisión, se ha afinado la resistencia, una sensación de embrague más suave y el embrague ahora está equipado con un disco adicional, 9 en total, que amplía la superficie de fricción, según informan. Las marchas se han cambiado siendo la primera más larga, la segunda ligeramente más corta, la tercera más larga y la cuarta y quinta más cortas.
Finalmente, se indica un silenciador único frente al doble del modelo 2021. La apariencia es compacta, permitiendo un ahorro de peso de 1,7 kg.

22YM HONDA CRF250R

Propuesta

El precio de los avanzados Honda CRF250R e CRF450R asciende a 9.490 euros y 9.990 euros respectivamente, IVA incluido
Gracias a la especial "promoción de licencia", la cifra baja en ambos casos 500 euros, pasando a ser 8.990 euros para la CRF250R 2022 y 9.490 euros para la CRF450R 2022. Dado que en Italia el acceso al circuito incluso para los aficionados está ligado a la posesión de licencia, la promoción abarca a todos los usuarios que elijan un Honda CRF. Las Honda CRF profesionales son distribuidas en Italia por Redmoto Srl., como ya hemos mencionado.

Foto: Honda Motor Europe Ltd. Italia