Honda CRF250R 2016, potencia y manejo para la mejor arma MX2 [FOTO]

250 Honda CRF2016R – La mejor arma para competir en la categoría MX2 siempre ha sido la Honda CRF250R. Este año la marca japonesa ha decidido darle un aumento sustancial de potencia a altas revoluciones gracias a los nuevos componentes (culata, pistón y biela) desarrollados por HRC, con mayor par a bajas revoluciones, sin caídas de rendimiento a medias revoluciones.

el nuevo 250 Honda CRF2016R comparte el mismo marco de aluminio semi-gemelo y la misma filosofía de diseño de masa centralizada que el CRF450R, lo que facilita las curvas y la estabilidad durante los saltos. Allá 250 Honda CRF2016R está equipado con el tenedor showa Cilindro de aire de 49 mm con separación de funciones y unidad de triple cámara (SFF-TAC-Air), para aprovechar al máximo las cualidades del bastidor. Además, está equipado con el mismo botón selector de modo de motor (EMSB) que su hermano mayor, que permite elegir entre 3 modos de conducción diferentes (estándar, suave o agresivo) seleccionable por el piloto mediante el botón situado en el lado derecho del manillar. Para 2016, Honda ha planeado una serie de actualizaciones para el motor y la suspensión de la CRF250R, inspiradas en lo que el equipo HRC ha trabajado duro para aprender en cada carrera de MXGP.

Los principales cambios del nuevo 250 Honda CRF2016R girar en torno a la Culata, pistón y biela completamente revisados. El resultado es una alta potencia, especialmente a altas revoluciones, sin pérdida de rendimiento en la respuesta a bajas revoluciones, la sensación del acelerador y la entrega. El par también mejora, tanto a altas como a bajas revoluciones. El colector de escape ahora cuenta con una cámara de resonancia y dos tubos de escape rediseñados internamente. La caja de aire también ha sido rediseñada para mejorar el flujo de aire. La horquilla SFF-TAC-Air Showa ha sufrido numerosos cambios internos que añaden 5 mm de longitud adicional de la hoja para mejorar la precisión, la capacidad de respuesta, la sensibilidad de la dirección y una mayor capacidad de ajuste. El amortiguador trasero ha sido recalibrado para adaptarse a las innovaciones introducidas en la parte delantera. Otros cambios incluyen una reducción en el diámetro de los rodillos de la cadena de transmisión final y una capacidad mejorada del nuevo soporte para no acumular barro en las estriberas. El nuevo disco de freno delantero con perfil lobulado de 260 mm Honda CRF250R 2016 mejora la disipación del calor y ofrece mayor potencia de frenado, así como una excelente reactividad, gracias también a la pinza de doble pistón que actúa sobre él. En la parte trasera, en cambio, se monta un disco lobulado de 240 mm con pinza de un pistón. Las ligeras llantas de aluminio están equipadas con neumáticos. DunlopMX52F/MX52 en medidas 80/100-21 delante y 100/90-19 detrás.

El nuevo motor Unicam de culata de 4 válvulas y 249 cc 250 Honda CRF2016R mantiene un diámetro y carrera de 76,8 x 53,8 mm. La potencia máxima es ahora 29,4 kW (40 CV) a 11.500 rpm (28 kW a 11.000 rpm en el modelo anterior), con un par máximo de 27,1 Nm a 9.000 rpm (26,5 Nm a 8.500 rpm en el modelo anterior). El nuevo motor es más dulce y con más cuerpo a bajas revoluciones, mantiene su potencia a medias y, a medida que sube, no sólo entrega mayor potencia y par, sino que consigue permanecer a altas revoluciones durante mucho más tiempo, característica esta última particularmente Útil para tramos desafiantes o curvas donde el ciclista quiere insistir en la misma marcha. El aumento de potencia y par máximo se logró gracias al intenso desarrollo de la culata por parte de HRC.