Honda CRF1100L Africa Twin 2020: instrumentación tecnológica [VÍDEO]

el nuevo Honda CRF1100L África Twin, dentro de la filosofía “Verdadera Aventura”, aparece una convergencia de sinergias técnicas y tecnológicas funcionales.

Una visión avanzada y ecléctica

La película dedicada a la instrumentación permite observar la versatilidad tecnológica del nuevo Africa Twin, también propuesto en la versión connotativa Deportes de aventura. Un modelo equipado con suspensión electrónica, un equipamiento más amplio también en materia de protección aerodinámica y un depósito de mayor tamaño, según informan.
Entre los aspectos electrónicos, además de la mencionada instrumentación en color visible en una pantalla TFT da 6,5 pulgadas, los grupos ópticos también están incluidos LED, Una función Señal de parada de emergencia En caso de una frenada de emergencia bastante brusca, el sistema CarPlay® de Apple y conectividad Bluetooth, uno sofisticado Plataforma inercial IMU de 6 ejes, ABS en las curvas modo dual, Cruise Control, control de tracción Extensión HSTC en siete niveles y anticaballito en tres niveles. De ahí la disponibilidad de una transmisión DCT y un acelerador Acelerador por cable con 6 Modo de conducción, cuatro ya configurados y dos personalizables.

Características

el propulsor Gemelo paralelo Euro 5, un motor Unicam de 8 válvulas, tiene una cilindrada mayor que 1.084 cc. La potencia y el par también aumentan. el empujón de Caballos 102 se propone una 7.500 rpm, Mientras que la 105 Nm de par un 6.250 rpm. También es nuevo el sistema de escape con ECV (Válvula de control de escape) que funciona a una velocidad determinada. La unidad motriz va acoplada a un cambio manual de seis velocidades o puede combinarse con una caja de cambios secuencial DCT de doble embrague, también de seis velocidades, con función G funcional para uso todoterreno, como se indica.
Al nuevo marco de acero se adjunta un marco de soporte de asiento de aluminio. La horquilla delantera de pivote invertido Showa advanced es ajustable y tiene barras de 45 mm cuyo recorrido asciende a 230 mm. Completa el cuadro un basculante de aluminio derivado de la CRF450R, equipado con un manejable monoamortiguador y varillaje Pro-Link, precarga con pomo y un recorrido que alcanza los 220 mm. Según los indicios, el proyecto pesa 4 kg menos en la báscula, con una cifra de 226 kg (incluido el completo), o 236 kg adoptando una transmisión DCT. Delante hay frenos de disco flotantes lobulados de 310 mm con brida de aluminio y pinzas radiales de 4 pistones, equipados con pastillas de metal sinterizado y ABS. Detrás, una solución compuesta por un disco lobulado de 256 mm con pinza de 1 pistón y pastillas de metal sinterizado, así como ABS desconectable. Delante hay una llanta de radios de aluminio de 21 pulgadas y detrás una de 18 pulgadas. También reportas una altura desde el suelo de 250 mm, mientras que la del sillín es variable entre 870 mm o 850 mm y se puede gestionar opcionalmente en configuración baja (845/825 mm) o alta (895/875 mm), siempre haciendo referencia a las indicaciones.

Fotos y vídeos: Honda Motorcycles Europa