Honda CRF1000L Africa Twin: prueba todoterreno de la DCT [VÍDEO]

Dunas, desierto y un ejemplo de Honda CRF1000L Africa Twin Deportes de aventura Conducido con fuerza sobre una superficie granulada e interminable, escuchando el barrido progresivo de las relaciones de la transmisión secuencial de doble embrague. DCT, Transmisión de doble embrague, desarrollado por los técnicos del conocido fabricante japonés.

Las características de la caja de cambios DCT.

Una transmisión diseñada para garantizar una progresión de marchas similar a la que ofrece una solución tradicional de seis velocidades, como indica la marca, pero apoyada en los sincronismos de un sistema robótico, como se puede comprobar en la película en la que se muestra el citado ejemplo de Honda CRF1000L Africa Twin Deportes de aventura. Pero esta solución está diseñada para una amplia gama de modelos.ala dorada. Junto al mencionado modelo explorer, esta caja de cambios se ofrece en el versátil y tecnológico crossover. X-ADV o sobre los ya conocidos y consistentes NC750X, NC750S, Integra y Crosstourer.
El sistema Transmisión de doble embrague se basa en dos embragues: el primero dedicado a 1a, 3a e 5ta marcha; el segundo a las relaciones 2, 4 e 6. Una elección que permite preseleccionar cada paso específicamente por la falta de uso de uno de los dos embragues, en función de la marcha utilizada. Por tanto, la respuesta es más rápida. La casa reporta inserciones de apenas 70 milisegundos, proporcionando la sensación de progresión constante y suave.

Tres modos de uso

A la caja de cambios secuencial de doble embrague se vinculan tres modos de uso que configuran la propia experiencia de conducción del vehículo. Eso Manual, marcado MT, permite obtener una retroalimentación similar a la de una transmisión tradicional 6 marchas, como se mencionó, se puede recuperar a través de las levas ubicadas en el manillar de la motocicleta. yoAutomático, reconocible por las siglas AT, se divide a su vez en Conducir (D), que parece más adecuado para su uso en zonas urbanas o metropolitanas, pero también en autopistas a velocidad constante, por lo que Deportes (S) para disfrutar constantemente de una mayor constancia de ritmo a mayores revoluciones y de respuestas más reactivas del chasis durante la aceleración y la frenada, como por ejemplo en el vídeo propuesto. Siempre se puede intervenir manualmente, teniendo en cuenta lo indicado por el fabricante, utilizando las citadas levas del manillar con un retorno a automático que convenientemente se produce por ejemplo tras un adelantamiento rápido mediante un reset automático. Desde el 2016, motocicletas equipadas con caja de cambios DCT Presentan un modo Sport que a su vez está segmentado en tres niveles almacenables: S1, S2, S3. Cada uno de ellos corresponde a un personaje cada vez más vivo. Sobre el Honda CRF1000L África Twin También notamos una funcionalidad. G, que se puede activar en cualquier momento mediante un botón situado en el carenado, que acentúa la tracción reduciendo el deslizamiento parcial de los embragues en la fase de apertura y cierre y durante la progresión del ritmo.

Notas históricas sobre la DCT

la solución Transmisión de doble embrague se remonta a 2010 y fue introducido originalmente en VFR1200F que el propuso Caballos 173 de máxima potencia. La segunda generación de esta transmisión apareció en 2012 en el debut de la gama diversa. NC, ofreciendo a los clientes un tipo de caja de cambios que combinaba las cualidades de una automática con las cualidades energéticas de una manual. Funciones que se pueden utilizar en cualquier superficie de carretera o terreno, incluso en los desiertos más desafiantes.

Vídeo: Honda Moto