Honda CRF Enduro 2021: los nuevos modelos CRF250RX, CRF300RX, CRF400RX y CRF450RX [FOTO]

Reportado por rojomoto los ejemplares de 2021 de Honda CRF250RX Enduro, CRF300RX Enduro, CRF400RX Enduro e CRF450RX Enduro.

250 Honda CRF2021RX Enduro

El modelo se basa en la consistente base del modelo cross, diferenciándose en algunos elementos vinculados al panorama del enduro. Cuenta con un cuadro y un basculante livianos y funcionales para lograr un equilibrio de rigidez combinado con ajustes de amortiguación de compresión para la horquilla y el amortiguador Showa. La estabilidad se refina, al igual que la percepción de control y precisión de conducción, según informan. Delante, una horquilla Showa invertida con barras de 49 mm similar a la 'de fábrica' utilizada en competición. El cilindro tiene un diámetro de 25 mm, el vástago es de 14 mm y el pistón es de 39 mm. La inclinación del cabezal de dirección se fija en 27°18′ y la marcha en 116 mm, considerando una distancia entre ejes de 1.486 mm. El peso con el depósito lleno asciende a 111 kg, siempre tomando la información y el sillín se sitúa en 957 mm. También se incluye un soporte de aluminio forjado.
El sistema de frenado incluye una pinza de freno delantero con dos pistones de diferentes diámetros, 30 y 27 mm, conectada a un disco ondulado de 260 mm. Mientras que la trasera es de 240 mm asociada a una pinza de un pistón con pastillas más duraderas y cubredisco trasero.

Entre los aspectos enumerados también se encuentran un depósito de 7,3 litros, una configuración de suspensión específica y una rueda trasera de 18 pulgadas. El frente mide 21 pulgadas. Las asignaciones de la ECU están desarrolladas para una entrega de empuje más gradual en comparación con un modelo cruzado, como se indicó.
Varios aspectos ya destacados para el modelo 2021 se han confirmado en el modelo 2020, con el desarrollo del Motor de doble leva de 250 cc. caracterizado por un mayor par a bajas y medias revoluciones, con potencia adicional a altas revoluciones, redefiniendo la cámara de combustión. Entonces la relación de la segunda marcha se acerca a la tercera, reduciendo la caída del régimen del motor en esta fase. También se ha perfeccionado la acción del embrague, así como la optimización de la admisión y el escape y el mapeo del motor.
La homologación para la circulación por carretera y la correspondiente preparación corren a cargo de RedMoto Srl, socio de Honda Motor Europe Ltd Italia para la distribución de la gama todoterreno Honda CRF en Italia, siguiendo las indicaciones.

300 Honda CRF2021RX Enduro

Descansando sobre el modelo 250 CRF2021RX, se informa como la versión enduro "gran aburrimiento" di rojomoto. Conserva aspectos como la agilidad y el dinamismo ya destacados en el modelo 2020, con un par constante a bajas y medias velocidades y una potencia vivaz, en simbiosis con un bastidor y un basculante de aluminio y una configuración de suspensión específica.
También en este caso, la versión 'street-legal' homologada para los mercados italiano y europeo está gestionada por RedMoto Srl, socio oficial de Honda Motor Europe Ltd. Italia para la distribución de la gama todoterreno Honda CRF.
En comparación con el 250, el CRF300RX Enduro Dispone de un corazón térmico de mayor diámetro. Hay mapas revisados ​​para una entrega refinada, un tanque de 7,3 litros, configuración de suspensión dedicada, una rueda trasera de 18 pulgadas y un soporte de aluminio forjado.

El bastidor y el basculante son idénticos a los de la CRF250RX. Destaca, además del óptimo equilibrio de rigidez, la estabilidad ligada a los ajustes de amortiguación de compresión de la horquilla y el amortiguador Showa. La altura del asiento asciende a 957 mm.
Ya de cara a 2020, el desarrollo del motor biturbo de 300 cc se ha centrado en aumentar el par a bajo y medio régimen con una amplia redefinición de la cámara de combustión y nuevas intervenciones junto con la optimización de la admisión y el escape y del mapeo del motor, como informó.

400 Honda CRF2021RX Enduro

El nuevo ejemplar está diseñado para ofrecer usabilidad con una respuesta de entrega refinada al tocar el acelerador en función de las necesidades de los entusiastas.
La homologación para la circulación por carretera y el correspondiente equipamiento específico de enduro están siempre a cargo de RedMoto Srl, socio de Honda Motor Europe Ltd Italia para la distribución de la gama todoterreno Honda CRF en Italia.
el nuevo CRF400RX Enduro Se evoluciona en varios aspectos, considerando la experiencia adquirida por el Equipo Oficial de Enduro. Lo más destacado son los nuevos guardamanos integrados de serie y un caballete lateral más cerca del bastidor, teniendo en cuenta la ergonomía general. La libertad de movimiento funcional se ve favorecida por las superestructuras más compactas y el sillín más pequeño y más bajo en la zona trasera. Este se sitúa en 965 mm.

Según la información, pesa 2,3 kg menos que su predecesor (un peso en seco de 107,6 kg) y está equipado con un nuevo bastidor y basculante, con los cambios antes mencionados en geometría y suspensión para optimizar el rendimiento en las curvas. En la parte delantera, la pinza de freno incluye dos pistones de diferentes diámetros de 30 y 27 mm junto con un disco ondulado de 260 mm, la trasera es de 240 mm asociada a una pinza de un solo pistón.
Las mejoras también afectan al motor con nuevos conductos de admisión y escape, un nuevo sistema de descompresión y un silenciador único, lo que hace que la conducción a velocidades bajas y medias sea más suave. También trabajamos en el embrague, que es más resistente, con un mando hidráulico que permite un mayor control incluso con menos presión en la palanca, como se indica.

450 Honda CRF2021RX Enduro

Un ejemplo actualizado que aprovecha los conocimientos adquiridos con el desarrollo de la CRF450RW de HRC y retoma la información.
En colaboración con el Honda RedMoto World Enduro Team, RedMoto se ha ocupado de la optimización del producto para adaptarlo a las necesidades del enduro europeo, ocupándose de la respuesta al tacto del acelerador y de la entrega urgente.
Como hasta ahora, la homologación para la circulación por carretera y el correspondiente equipamiento específico corre a cargo de RedMoto Srl, socio de Honda Motor Europe Ltd Italia para la distribución de la gama todoterreno Honda CRF en Italia.

Las superestructuras son más compactas y el sillín situado a una altura de 965 mm está menos extendido para una mayor libertad de movimientos. También se mencionan como estándar nuevos guardamanos integrados y un caballete lateral más cerca del marco. También en este caso el peso es reducido, 2,3 kg, y el modelo presenta un nuevo bastidor y un basculante renovado asociado a intervenciones en la geometría y las suspensiones desde el punto de vista de las prestaciones. El motor incluye nuevos conductos de admisión y escape, un nuevo sistema de descompresión y un silenciador único para facilitar la conducción a velocidades bajas y medias. El embrague es revisado, más resistente y con un mando hidráulico que permite un mayor control con menos presión sobre la palanca.

Foto: Honda – RedMoto