Honda CRF 250 Rally: la pequeña con estilo aventurero [PRUEBA DE CARRETERA]

Honda CRF 250 Rally

Su ADN deriva directamente del de la CRF450 Rally del equipo HRC. Si te enamoraste de la línea Honda CRF 450 Rally, pero no tienes un gran presupuesto para gastar, o quieres algo menos exigente porque no te interesa el rendimiento de carrera, esta Honda CRF 250 Rally es para ti. Con un diseño inspirado en su hermana mayor dakariana y con espíritu aventurero, la pequeña 250 es capaz de satisfacer y entretener incluso a los pilotos más exigentes, todo ello gracias a una mezcla de factores, que la hacen atractiva incluso para el público femenino. Sí, porque la Honda CRF 250 Rally es fácil y divertida, gracias a su reducido peso y su generoso motor. Una moto que es, por todo ello, realmente placentera en todo terreno. Ofrece mucha sustancia y opta por elecciones inteligentes, con una mirada que la hace decididamente atractiva, con esa carita robada a su hermana mayor, pero no sólo eso. De pie sobre el caballete parece una moto de gran cilindrada, pero nada más subirse al sillín se nota enseguida su peso pluma, 157 kg con el depósito lleno de gasolina. Esta moto con espíritu aventurero también fue creada para los desplazamientos diarios, viajes de fin de semana o viajes largos. La CRF 250 Rally lleva el espíritu del Rally-raid a cada ocasión de conducción.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Espíritu y líneas del Dakar

Que la Honda CRF 250 Rally es una motocicleta inteligente lo demuestran muchos detalles. Por ejemplo, el sistema de iluminación es sofisticado y eficaz. De hecho, el pequeño Rally se caracteriza por un grupo óptico delantero LED asimétrico y muy personal (uno grande y otro pequeño), que hace que este cuarto de litro sea inconfundible. También resulta agradable el grupo óptico trasero, con los intermitentes, también de LED, que recuerdan a los de su hermana mayor. El cuadro de mandos digital (réplica del de las motos de rally) es fácilmente legible incluso estando de pie sobre los estribos. Ofrece al conductor una serie de informaciones necesarias para la conducción diaria: cuentarrevoluciones, dos parciales, total, velocímetro e indicador de gasolina, aunque hubiésemos agradecido la presencia del indicador de marcha y el parpadeo de la luz de carretera colocada en la posición más clásica en la parte trasera del bloque izquierdo. También en el lado izquierdo encontramos un práctico compartimento portaobjetos. Luego está la pantalla fija transparente, los grandes paramanos, que protegen del viento y la suciedad y un generoso depósito de 10 litros (ofrece más de 300 km de autonomía, según declara la compañía japonesa). Hay que destacar las formas del depósito, que acoge a motociclistas de todos los tamaños, desde los más bajos hasta los más altos. Para afrontar las rutas todoterreno más exigentes, la baby 250 también dispone de un gran protector de cárter. La combinación perfecta de practicidad y emociones que una moto tan agradable de conducir puede ofrecer, incluso en las rutas más exigentes.

Estéticamente la firma japonesa ha hecho un excelente trabajo: los plásticos son de excelente calidad y están cuidados al detalle y tienen un buen ajuste. Los controles son intuitivos y están bien hechos. Le permiten gestionar las numerosas funciones integradas con sólo unos pocos botones. Es excelente la triangulación sillín-estriberas-manillar que, unido al reducido peso, permite mover la moto desde parado sin demasiadas preocupaciones y sin necesidad de bajar del sillín.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Mismo motor que la CRF250L, del que conserva su carácter y eficiencia

Incluso después de la transición a Euro 4, el motor monocilíndrico DOHC de 4 válvulas y refrigeración líquida funciona con suavidad, tanto a bajas como a medias revoluciones. Este es el mismo motor utilizado por la CRF250L. La extrema eficiencia de la admisión, el suministro y el escape es el resultado de un cuidadoso diseño. Además del comportamiento y de los consumos muy reducidos, todas las soluciones adoptadas se traducen en una entrega regular y fluida del monocilíndrico, con una determinación notable cuando se lo empuja más allá de las 8.000 rpm hasta la zona del limitador. Si desea aprovechar al máximo la CRF 250, debe acelerarla mucho, al igual que las antiguas 125 de los años 80. En la ciudad puedes moverte por el tráfico sin problemas. El embrague es suave y por debajo de las 7.000 rpm las vibraciones son casi inexistentes. Se aprecia la caja de cambios, suave y precisa en las marchas, incluso en todoterreno, donde nunca hay incertidumbre a la hora de introducir las marchas. El ABS desconectable es la regla número uno para garantizar la diversión todoterreno. Es preciso y nunca invasivo, te protege de los peligros, por ejemplo en un tramo de carretera con superficie irregular. También se refuerza la caja de cambios de 6 velocidades, al igual que el embrague. Ambos han sido diseñados para hacer frente al estrés de la conducción todoterreno, incluso en las condiciones más severas.

Para obtener una combinación perfecta de fiabilidad, potencia y consumo reducido, el motor DOHC monocilíndrico de doble leva utiliza para la distribución un balancín de rodillos extremadamente robusto y eficiente, gracias a su baja fricción, contribuyendo así a crear una culata compacta. Para reducir las pérdidas de contacto se optó por la solución del cilindro desplazado, en cuyo interior se desliza un pistón recubierto de molibdeno. La potencia máxima, que es igual a 24,8 CV a 8.500 rpm te aseguramos que puede ser suficiente para divertirte, obviamente sin que el esfuerzo llegue a ser extremo, incluso fuera de carretera. En nuestra prueba nos centramos precisamente en esto, ya que el 80% de la prueba se desarrolló en terreno muy cubierto de barro.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Ligero y fácil de manejar, es divertido y fácil.

Pasando al chasis, la nueva Honda CRF 250 Rally se basa en el bastidor perimetral de acero, formado por dos vigas descendentes de sección ovalada y una cuna inferior semidoble. Nada más subirnos a la silla apreciamos la instrumentación, que es muy completa y fácil de leer, pero es cuando la montamos cuando nos convence aún más. Rápido y ágil incluso en las curvas más extremas, la parte delantera transmite buenas sensaciones, con el manillar lo suficientemente alto para permitir al piloto el máximo control. Con un peso tan reducido, los movimientos del cuerpo marcan la diferencia, haciendo que la conducción sea segura y divertida. La altura desde el suelo, con el sillín a tan solo 830 mm (puedes tener uno elevado hasta 850 mm), la convierte en una bicicleta realmente fácil. La distancia entre ejes de 1.455 mm, asociada a una inclinación del cabezal de dirección de 28,1°, para un recorrido de 114 mm y una altura mínima desde el suelo de 270 mm, garantizan una gran facilidad de manejo en las curvas más cerradas. forzar el giro.

La CRF 250 Rally funciona muy bien en términos de chasis y se siente estrecha entre las piernas, al igual que el peso percibido. Recordemos que el que está en la báscula está solo. 157 kg en orden de marcha. En offroad el frontal transmite unas sensaciones decentes, con la altura adecuada del manillar, lo que permite al piloto tener siempre el máximo control, incluso en los puntos más difíciles. La pequeña 250 se muestra muy equilibrada y fácil de manejar y es sobre todo una bicicleta con sustancia, gracias también a la perfecta calibración de la horquilla Showa, con patas invertidas de 43 mm, con un recorrido de nada menos que 250. una característica excelente para recorridos extremos en offroad, en los que el coche japonés se comporta muy bien, incluso al caminar por caminos extremadamente embarrados.

La puesta a punto suave hay que aprovecharla haciendo trabajar un poco la suspensión, que una vez bajo presión pega la moto al suelo, la tracción es realmente buena cuando se quiere "cepillar", gracias a un monobloque trasero excelentemente calibrado y a un motor lineal. en su entrega. Destaca también el basculante, que es monobloque de fundición a presión de aluminio y que permite un excelente equilibrio entre rigidez y flexibilidad, reduciendo al mismo tiempo las masas suspendidas. El sistema de frenada funciona delante sobre un disco flotante ondulado de 296 mm (en el L es fijo de 256 mm) con pinza de 2 pistones, mientras que detrás encontramos un disco ondulado, también ondulado, de 260 mm. Todo está gestionado por el ABS, que se puede desactivar en la parte trasera. La frenada es resolutiva y bien modulada, mientras que en marcha la moto se mantiene estable y bien equilibrada, basta con un toque de acelerador y la pequeña Honda CRF 250 Rally sale de las curvas con soltura.

De hecho, el funcionamiento es óptimo tanto en asfalto como en uso todoterreno. En el apartado de neumáticos encontramos los IRC, con un diseño evidentemente orientado al off-road y que van montados sobre llantas de 21" delante y 18" detrás. Hacen que la Honda CRF 250 Rally sea segura incluso en terrenos todoterreno bastante desafiantes. Lo que nos llamó la atención durante nuestra prueba fue la extrema maniobrabilidad de la CRF 250 Rally, que pasa de una curva cerrada a otra con mucha facilidad, sin requerir ningún esfuerzo físico, sólo un toque de gas, un poco de equilibrio y listo. .

Precio y consumo:

Clasificación:  

Precio atractivo, bajo mantenimiento.

Durante nuestra prueba nos preguntamos varias veces para qué tipo de público sería interesante esta bicicleta. La respuesta, al menos en nuestra opinión, es que puede ser la solución perfecta para un público joven, que se inicia en las dos ruedas, pero también para aquellos que quieren divertirse offroad sin demasiado compromiso. Sí, porque gracias a su agilidad y ligereza, la Honda CFR 250 Rally puede entretener incluso a pilotos experimentados, que podrán trabajar duro para explotarla al máximo, sabiendo que una gran potencia no sólo es necesaria para obtener grandes satisfacciones. Esta moto también es útil en el tráfico y puede resultar útil para aquellos desplazamientos fuera de la ciudad durante los fines de semana. El precio de esta Honda CRF 250 Rally es 6.190 euros y está disponible en este color Extreme Red.

En cuanto al consumo, gracias a las numerosas atenciones que Honda dedica al capítulo de la eficiencia y con un depósito de 10 litros, la marca presume de superar los 300 km de autonomía, con un consumo superior a los 30 km/l. En nuestra prueba bastante extrema, en la que el motor aprovechó al máximo el uso todoterreno, detectamos sin embargo un valor medio cercano a los 30 km con un litro de gasolina.

Ropa del probador:
Casco: Escorpión-EXO
Máscara: Cemoto
Chaqueta, guantes, pantalones y botas: Alpinestars

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Facilidad de conducción, consumo de combustible, manejo, motor.
No nos gusta:
Palancas no ajustables

Honda CRF250 Rally: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo: