Honda CBR600RR, poca electrónica y mucha sustancia [PRUEBA EN CARRETERA]

HondaCBR600RR – estamos en una época de transición. De hecho, el sector de las motocicletas llega unos años más tarde que el de la automoción, ya sea por inversiones, por razones obvias, menores, o porque el público es más reacio a renunciar a sensaciones y conceptos fascinantes que la tecnología y la electrónica, al menos en En teoría, van en parte a degradarse. El ABS, que desde hace algún tiempo es una norma obligatoria en los automóviles, llegó hace relativamente poco tiempo a las motocicletas, por primera vez en una superdeportiva con la CBR en 2008. pero hoy en día incluso los conductores más experimentados, al menos en carretera, siempre recomiendan elegir la versión con sistema antibloqueo, si está disponible. El paso inmediatamente siguiente se refiere al control de tracción y sus "derivados" más sofisticados. Hoy en día son un estándar para casi todos los maxi, pero el traslado a sus hermanas de talla más pequeña está a la vuelta de la esquina. Haciendo un paralelo con las cuatro ruedas, el control de tracción ahora también es de serie en los coches pequeños, por lo que el camino parece ya escrito. A la vista de esto Probar una bicicleta como esta hoy tiene una sensación casi romántica., automáticamente pensamos en el hecho de que dentro de unos años ya no habrá superdeportivos sin electrónica. Si por un lado la seguridad está alcanzando niveles nunca antes esperados, por otro el placer de conducir la moto de forma autónoma, el sabor de una experiencia de conducción sin asistencia, es innegable y estamos seguros de que en un futuro próximo alguien estará buscando una CBR600RR usada en lugar de "doblarse" con la electrónica.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Un clásico que siempre agrada.

CBR600RR significa Cilindro Beam Racer 600 – Réplica de carrera, una historia que comienza muy lejos, en 1986 concretamente (aunque la primera utilización de la sigla CBR se remonta a 1983 para una 400 con carenado) para uno de los modelos más emblemáticos de la historia de Honda, la primera CBR600. Nacido como "F", también se "dividió" en algunas situaciones entre dos configuraciones, una más turística y otra más orientada a la deportividad. La actual versión RR nació en 2003, luego recibió varios "paquetes" de actualizaciones, por ejemplo en MY2007 y otro en MY2013, con refinamientos y modificaciones también provenientes de la experiencia en MotoGP, pero en realidad es fiel al proyecto inicial. . Puedes verlo, solo por mencionar uno de los detalles más obvios, desde el mismo escape debajo del sillín, que vivió su época "de moda", ya está cerrada desde hace un buen número de años. A nivel estético, el morro del modelo actual tiene una clara inspiración en la moto con la que Pedrosa y Márquez luchan por el campeonato del mundo, con el grupo óptico con dos faros horizontales y líneas tensas del carenado que lo rodea, para darle carácter a la estética. La línea de los laterales es más tradicional, llamativa en este caso por el clásico color tricolor de Honda. La cola, en cambio, se caracteriza fuertemente por la presencia, como dijimos, del escape. La instrumentación es compacta y esencial., con el tacómetro grande en el centro y una pantalla a la derecha para otra información. No hay ninguna marcha puesta, y este es quizás el principal defecto de una moto como esta, porque no es raro echar un vistazo a los instrumentos en busca de esta información. Las líneas de la moto son compactas al extremo., porque este es uno de los principales objetivos de una 600, que representa, para aquellos que quieren ir a la pista y más allá, la alternativa esbelta y fácil a las motos de mayor cilindrada. Si pensamos en su antepasado que inició el linaje CBR, En los años 80, una bicicleta tan “delgada” y compacta se habría confundido fácilmente con una 125. de la época en términos de dimensiones.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Manso en la primera mitad del cuentarrevoluciones, muy animoso en la segunda

La Honda CBR600RR sigue representando un concepto que siempre ha dividido al público. El hecho de que sólo va mal en la segunda mitad del cuentarrevoluciones te anima a mantener el ánimo y, cuando circulas por carreteras abiertas al tráfico, si no estás más que atento y con la cabeza sobre los hombros, acabas consumiendo. "retirar inmediatamente su licencia". Se trata, por un lado, de una característica apreciada por los "geeks", que consideran que las prestaciones de las que es capaz un "pequeño" 600 son más humanas y suficientes en comparación con los aproximadamente 200 caballos de los "millones" actuales. Por otro lado, otros argumentarán que no tiene respaldo y bajas obligaciones para utilizar el motor en estilo de pista, a menos que se utilice como un "scooter". A menudo se acaba yendo más rápido con una moto como ésta que con una mille, que con una entrega más dócil y redondeada también puede utilizarse con un estilo de conducción menos exasperante. Dejando de lado estas discusiones filosóficas límite, es obvio que en la pista es un problema completamente inexistente, porque tener que mantener la velocidad por encima de 8.000 rpm rara vez puede ser motivo de preocupación. El cuatro cilindros en línea de 4 cc entrega un par máximo de 599 Nm a 66 rpm, con una potencia de 11.250 caballos a 120 rpm.. Puedes usarlo con seguridad y reanudar incluso desde alrededor de 3.000 rpm, gracias a la electrónica de gestión mejorada, con un trabajo enfocado a optimizar el rendimiento tanto en la gama baja como en la alta. Sin embargo, la música cambia decisivamente hacia las 8.000 rpm.. A esta velocidad el sonido también se vuelve más interesante (incluso si el escape original es demasiado educado), mientras que la velocidad y las revoluciones aumentan significativamente más vigorosamente. El empuje no muestra signos de disminuir incluso por encima del nivel de potencia máxima, y ​​el motor se extiende hasta el notable umbral de 16 mil rpm. La caja de cambios y el embrague, según la tradición Honda, están impecables., excepto que a la CBR600RR no parece gustarle mucho los cambios sin embrague. Vale la pena señalar en su lugar un generoso encendido y apagado, lo que obliga a tener cuidado y con dos dedos en el embrague al tomar una curva con el motor en llamas, por ejemplo una horquilla en primera para salir a toda velocidad.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Sensación inmediata e instintiva difícil de igualar.

Empecemos por las sensaciones, que son lo más importante, incluso más que la técnica que lleva a obtenerlas. Conducir una CBR600 siempre ha significado subirse al sillín e inmediatamente sentirse a gusto, como si llevaras mucho tiempo conduciéndola.. Para la primera serie fue una característica distintiva, porque ninguno de los competidores sabía cómo abordarlo desde este punto de vista, hoy los demás han mejorado, pero todavía tiene una ventaja. Volviendo a los datos concretos, Las actualizaciones de 2013, además de la estética y la electrónica de gestión del motor, se centraron en el sector de las suspensiones.. La Horquilla Showa BPF (Big Piston Fork) con patas invertidas de 41 mm, totalmente ajustable, ahora tiene un sistema hidráulico más eficiente, Mientras que el el mono trasero (también ajustable) es del tipo cargado con gas y es más suave, para “copiar” mejor la rugosidad. Cabe recordar que la suspensión trasera con basculante tipo Pro-Link deriva estrechamente de la experiencia de Honda en MotoGP desde 2003. Para completar el "cuadro ciclista" encontramos una amortiguador de dirección electrónico y un trabajo de perfeccionamiento a nivel de centralización de las masas, gracias a lo cual la CBR600RR no sólo es una de las 600 más esbeltas y, por tanto, estéticamente agradables, sino también más manejable y fácil de conducir. El bajo peso de sólo 186 kg en orden de marcha, parece aún más contenido gracias a esta característica. Los frenos pueden contar con un sistema muy respetable, con bomba y pinzas radiales que actúan sobre los dos discos de 310 mm. A pesar de haber sido uno de los primeros superdeportivos en estrenar el sistema antibloqueo de frenos en 2008, como comentábamos, hoy la CBR600RR cuenta con la presencia del EC-ABS controlado electrónicamente como extra opcional, o mejor dicho adquirible eligiendo el modelo que lo lo dispone, con un coste adicional aproximado de 1.000 euros. De hecho, en términos de conducción, no se puede quejarse de casi nada, incluso la ausencia del ABS no se nota en condiciones normales, es una moto muy corta, extremadamente fácil de manejar, ni siquiera demasiado incómoda para la altitud. A pesar de los reposapiés altos y avanzados para beneficiar el uso en la pista, no te duele demasiado después de traslados más largos. Si realmente queremos encontrar un defecto, debemos señalar el sillín, sobre el que tiendes a deslizarte demasiado, pero también es una elección dirigida a la pista, donde los movimientos son continuos y, por tanto, simplificados.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Menos de 11 mil euros, que pasan a ser 12 con ABS

El precio de lista de la CBR60RR es de 10.990 euros, que se eleva hasta los 12.000 euros para la CBR600RR EC-ABS. Tres colores disponibles, con total negro y la intrigante variante Naranja Repsol, además del clásico tricolor de estas fotografías. Listado numerosos accesorios originales para personalizarlo, va desde la cola de la funda del asiento hasta Terminal Akrapovič (para nosotros uno de los imprescindibles para los amantes del sonido más malo). Sin embargo, tampoco falta Opcionales orientados al turismo, como el carenado alto o los puños calefactables.. La lista continúa con detalles en carbono, protectores de depósito, dispositivos antirrobo, además de tapas y un caballete para levantar la parte trasera, tanto para pequeñas operaciones de mantenimiento como para guardar la moto si no se utiliza durante mucho tiempo. En cuanto al consumo, lo que habíamos señalado como un defecto se traduce en una ventaja. La entrega "cortés" del 4 en línea hasta 8.000 rpm permite recorrer un buen número de kilómetros por litro. detectamos un valor de alrededor de 18 con un litro en total en nuestra prueba, lo que visto el depósito de más de 18 litros se traduce en una interesante autonomía de más de 300 km.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Fácil de conducir, excelente para la pista, alto rendimiento.
No nos gusta:
Potencia de salida de hasta 8.000 rpm, sin ABS (opcional) para uso en carretera

Honda CBR600RR: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Las fotografías de esta prueba se tomaron con una cámara sin espejo de fotograma completo Sony A7 II con una lente Sonnar® T* FE 55 mm F1,8 ZA.

Ropa de prueba:
Chaqueta: Dainese Carve Master Gore-Tex
Pantalones: Dainese Nueva Galvestone Gore-Tex
guantes: Dainese Scout Evo Gore-Tex
Botas: Dainese Latitour GoreTex
Casco: Tiburón Skwal