Honda CB650F – prueba en carretera 2014

Es parte de ese segmento de Bicicleta ideal para quienes quieren acercarse al mundo de las dos ruedas por primera vez, o volver a él, pero también gusta a los que ya son expertos. y esta buscando un "racional" significa, fácil y explotable, con potencia suficiente y no excesiva, ideal también para contener los costes de gestión, sin renunciar a un aspecto atrevido y agradable. con un precio de 7.300 euros y ABS de serie, sobre el papel es una moto casi perfecta, Caballos 87 son el poder justo para empezar a divertirse, es una pena que les falte un poco más de carácter, que se podría esperar de ella.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Atención al detalle y apariencia de adulto, ¡todo menos nivel básico!

El sentimiento de familia con su hermana CB1000R es evidente, Pero sin embargo, la operación de reducción no le quitó nada. A menudo, copiar el aspecto de los modelos de alta gama, para ofrecerlos con motorizaciones y precios reducidos, acaba degradando su aspecto estético y dando lugar a la creación de productos que realmente parecen gritar "me gustaría pero no puedo". Este no es el caso de la CB650F. Especialmente en este color, observarlo parado es un placer, el nivel de cuidado en el montaje y combinaciones entre las distintas piezas es nivel excelente. El semicarenado oculta los antiestéticos cables y tubos., dejando a la vista un hermoso motor, con el escape 4 en 2 en 1 que recuerda claramente a los CB Four de los años 70, pero eso termina con una terminal corta y rechoncha, un bonito toque de modernidad y deportividad. El depósito y el bastidor también están bien acabados, como lo demuestra la presencia de protecciones de goma, cómodas para apoyar las rodillas durante la conducción y para proteger la pintura. Belli yo llantas divididas de 6 radios de color doradoy, combinado con discos de freno lobulados, para reiterar que quiere ser deportivo. La CB650F es compacta, pero no tan pequeño como su hermana menor CB500 bicilíndrica, musculoso y con cola truncada, como las motos divertidas más de moda. Mirando la zona de control de la caja de cambios se nota el cuidado y estudio que también se ha hecho para elevar el nivel estético de la mecánica. Aquí se diseñó un elemento de plástico negro, que se acopla con el travesaño del cuadro, cubriendo los tubos y dejando la apariencia limpia de la bicicleta. De frente, el faro es el elemento central, presidido por la cubierta negra del instrumentación (falta incluso un atisbo del carenado), cuya apariencia es moderna pero conservadora, con dos PMA separados, a la izquierda el velocímetro y un tacómetro que recuerda a un instrumento analógico clásico, a la derecha todos los demás datos, incluidos el consumo medio y el nivel de combustible. Sólo falta el engranaje insertado, por lo demás está muy completo. y con excelente legibilidad en todas las condiciones de luz. El sillín está bien acabado y es cómodo, con suficiente acolchado para que no lo odies ni siquiera después de un día completo de conducción. El aspecto de la coleta es más moderno y el faro LED. En general, la CB650F tiene líneas angulares y con carácter, limpias y con el motor y el escape como elementos centrales de su apariencia. Ni siquiera es necesario forzar una horquilla invertida para apreciarlo, e incluso mientras conducíamos tuvimos la confirmación de las bondades de esta elección simple y conservadora: una horquilla tradicional de buena calidad suele ser mejor que una invertida. económico.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

El poder es lo que necesitas, pero le falta una pizca de carácter.

En otros casos nos entusiasmaban motos con una potencia como la que expresa la CB4F de 650 cilindros en línea. El problema es ese Los números no son suficientes para darle carácter a un motor.. La 87 caballos a 11.000 rpm y 63 Nm a 8.000, por sí solos podrían ser suficientes para divertirse, y al final de la prueba podemos confirmarlo, en la calle son suficientes y más. Lo que ella extraña es esa emoción., tal vez eso hubiera sido suficiente un sonido más malo (un escape de repuesto podría ayudar con esto), o un parto más abrupto, sin embargo, la CB650F es demasiado racional, con una regularidad que roza la perfección, excelente para no hacer trampa el neófito que empieza a disfrutar y abre el acelerador con la moto plegada, pero apaga las ganas del friki en busca de eso No hay ninguna malicia, ni siquiera si mantienes el motor muy vivo.. No quiere ser el nuevo Hornet, lo declara explícitamente y lo confirma conduciéndolo. Pero ten cuidado, No es una bicicleta para rechazar, porque está precisamente en su filosofía ser como es.. Una Moto agradable a la vista, sencillo de conducir y muy eficaz. En carretera se acaba manteniendo el ritmo de un deportivo con unas decenas de caballos más, con total tranquilidad y seguridad. A partir de las 4.000 rpm el empuje empieza a ser bueno, con un segundo paso en torno a las 6.000, no tiene sentido forzarlo llevando todas las marchas al limitador, no hay explosión en la aceleración, por lo que es mucho mejor explotar el motor entre 4 y 8 mil rpm, aproximadamente la velocidad de par máximo. La caja de cambios es excelente, los cambios son siempre precisos, con un embrague de cable ligero que se adapta bien al tráfico urbano y a los cambios de marcha continuos. Las relaciones también son correctas, las marchas bajas son bastante cortas y una sexta bastante larga que le permite mantener una velocidad no ligada a los canónicos 130 km/h en autopista, que circula a unas 6 rpm. Vibraciones contenidas, que se sienten más en los reposapiés que en el manillar, pero sólo a altas revoluciones.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Una bicicleta sencilla, que te hace sentir inmediatamente a gusto y que nunca te defrauda

Honda es quizás la mayor certeza desde este punto de vista.. Hemos probado bicicletas que nos dejaron "intrigados" por algunas opciones, con un enfoque deliberadamente demasiado extremo, que acaba convirtiéndolas en bicicletas para ciclistas expertos, cuando se proponen a un público más amplio, que acaban siendo infrautilizadas, o peor aún, convirtiéndose en más peligrosos e incómodos de lo que podrían ser. La referencia, para ser transparentes, es a la Yamaha MT09 que probamos junto con la CB650F. Mucho más motor y un chasis más refinado, que acaban siendo "neutralizados" por una posición demasiado adelantada, en busca de una puesta a punto de motard, propia de una minoría muy limitada de motociclistas. Sali en lugar en la CB650F e inmediatamente te sientes a gusto, el chasis es excelente, basado en soluciones probadas, con estructura de acero y horquilla tradicional, con barras de 41 mm y una Monoamortiguador con precarga regulable. El resultado es una moto no muy ligera, con su 208 Kg, Pero sincero y sencillo de conducir, Con un ubicacion conveniente, sin que acabe resultando demasiado turístico. Encuentras el límite sin correr riesgosy El placer de conducir aumenta de curva a curva.. No es rígido, pero tampoco demasiado "blando". Incluso en cambios rápidos de dirección, al mover la carga de un lado a otro, ésta siempre es precisa y nunca se mueve. También se beneficia de la muy suave entrega del motor, que no socava el chasis. Los frenos están a la altura, gracias a la dos discos ondulados delanteros de 320 mm, combinado con uno trasero 240 y asistido porABS, estándar. Cabe destacar un detalle estético particular, con los discos fijados directamente a las llantas, y no con la brida. Por lo tanto, obviamente no flotan, sino que están "en bloque" con la llanta. La frenada está excelentemente modulada, nunca esponjosa, aunque cuando las velocidades se vuelven rápidas se nota que la potencia no es exagerada, al fin y al cabo las pinzas son las clásicas de dos pistones, por razones obvias de contención de costes.

Precio y consumo:

Clasificación:  

7.300 lo que la convierte en una de las motos más demandadas, el consumo es bajo

El tanque tiene 17 litros de capacidad, con un buena autonomía, unos 350 km. De hecho, el consumo ronda los 20 km/l., en línea con el dato declarado, que es ligeramente inferior (21 km/l). Incluso usándolo al límite, no pudimos pasar de 16 con un litro, pero es difícil alcanzar estos niveles. El precio es de 7.300 euros, realmente interesante teniendo en cuenta la calidad de la CB650F, que ofrece mucho, incluso ABS de serie. Tres colores disponibles, aunque nos gustó mucho Tricolor de la prueba que le aconsejamos que prefiera amarillo (Perla Reina Abeja Amarilla) et al. negro (Negro Pólvora Mate Metalizado).

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Estética lograda y bien acabada, ciclismo fácil y eficaz, bajo precio y consumo.

No nos gusta:
Le falta un poco de carácter, sino sería casi perfecta.

Honda CB650F: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Chaqueta Spidi Street Tex
Pantalones: JEANS Furious Tex
Bota: Dainese TR-COURSE AIRE FUERA
guantes: Spidi Jab RR
Casco: Fantasma de Airoh

Gracias por las fotos a Matteo Zuccolo, un restaurador apasionado por los motores y la fotografía.