Honda CB500X, se refina y adquiere un aspecto más maduro [PRUEBA EN CARRETERA]

Honda CB500X – La familia CB500, nacida en 2013, se actualiza tras un gran éxito de ventas en estos tres años. Habíamos probado la "F"Mientras que ahora, para hablaros del MY2016, fuimos a Cerdeña y condujimos la nueva Honda CB500X en un contexto espectacular. Versión crossover que hace un guiño a la porción de motociclistas amantes de la aventura, al menos por el aspecto de sus dos ruedas. También es la versión que mayor éxito ha obtenido, tanto en Europa como en Italia., de los tres modelos, con la CB500F carenada y la deportiva CBR500R.

cambiar afuera

Los principales cambios se refieren al aspecto., revisado y refinado. Ahora es una moto más "madura" y agradable a la vista, que en general parece más esbelta y más agradable. Se acentúa la filosofía llamada “Siente la Aventura”, el típico de los modelos "X" de Honda. Como ya es costumbre en Honda Los faros pasan a tecnología LED tanto en la parte delantera como en la trasera.. Delante es compacto y más potente, con luces laterales ligeramente azuladas. Detrás del faro más pequeño, esto permitió a los diseñadores darle a la parte trasera un detalle más llamativo. El formas más armoniosas están acompañados por atención al detalle, como el acabado negro de las cubiertas laterales del motor. Sin embargo, una gran noticia, en el verdadero sentido del adjetivo. el parabrisas, que crece 10 cm de altura, ganando los dos ajustes 4 mm tanto hacia arriba como hacia abajo. Ahora la protección es discreta e incluso en caso de lluvia la mejora es significativa. Luego encontramos muchos otros detalles nuevos y mejoras que aumentan la percepción de calidad. Por ejemplo la clave se vuelve más corta y compacta, un nuevo selector de marchas mejora el engrane de las marchas, la pinza del freno delantero, también de Nissin, es más grande y dispersa mejor el calor. Finalmente mencionamos el tapón de combustible, antes permanecía "en la mano" cuando se abría la cerradura, ahora tiene bisagras. Un conjunto de innovaciones que no resultan sensacionales si se toman individualmente, pero que en conjunto mejoran el aspecto y el uso de la nueva Honda CB500R.

El motor es el mismo, sólo que con algunas pequeñas modificaciones.

El motor es el que ya conocíamos, salvo algunos cambios en el lado de admisión. De hecho, se han mejorado los conductos de aire, incluido el del filtro, que gana una malla menos densa. El Bicilíndrico en línea refrigerado por líquido, doble árbol de levas y 4 válvulas por cilindro, con una cilindrada total de 471 centímetros cúbicos capaz de entregar 48 caballos de fuerza.. Un detalle que en Honda quieren subrayar, se trata de un motor diseñado para alcanzar este valor y que, por lo tanto, se expresa de la mejor manera, no está desafinado para cumplir con el requisito de la licencia A2, como en muchos otros casos. Además, incluso en su pequeña escala, ha importantes afinidades con motores deportivos, como el CBR600RR con el que comparte el valor del diámetro interior y la proporción de la triangulación entre cigüeñal, eje de transmisión primaria y contraeje. Se trata de un supercuadrado casi perfecto en relación carrera y diámetro (67×66,8 mm), un detalle que, si alguien estaba indeciso entre la CB500X y la NC750X, sobre el papel capaces de una potencia similar (55 caballos), probablemente las convierta en las dos. La mayoría de los diferentes motores de Honda. De hecho, la 750 de carrera larga gira a bajas revoluciones y lo expresa todo antes de que la gemela "tradicional" más pequeña de la CB500 comience a dar lo mejor de sí. llega la pareja de hecho a 7.000 rpm, con 43 Nm, La velocidad máxima de potencia es de 8.500 rpm., pero el juego continúa hasta casi las cifras dobles. Sin embargo, lo que tienen en común las dos motos Honda es su bajísimo consumo. La nueva CB500X consigue incluso alcanzar una 29,4 km/l en el ciclo medio WMTC. aumentando el La capacidad del depósito es de 17,5 litros (+0,2), la autonomía alcanza ahora los 500 km., realmente mucho, especialmente para una cilindrada pequeña.

Cuadro y chasis también confirmados con mejoras.

La horquilla delantera de 41 mm gana ajuste de precarga, mientras que se confirman el disco ondulado delantero de 320 mm y el trasero de 240 mm. El ABS de 2 canales de Bosch es estándar. La palanca del freno delantero gana ajuste.. Buenas noticias también en la báscula, con 196 kg en orden de marcha. Respecto a las dos hermanas con las que comparte motor y plataforma, el recorrido de la horquilla aumenta hasta los 140 mm, la distancia entre ejes es 10 mm más y la altura es de 25, con el sillín a 810 mm del suelo. Es una moto ágil, cómoda de manejar con el amplio manillar, con una generosa altura libre al suelo de 170 mm, que permite superar importantes desniveles sin chocar con la parte baja de la mecánica. En la parte trasera se confirma el monoamortiguador con precarga de muelle regulable en 9 posiciones, con varillaje progresivo Pro-Link. Las llantas de 6 radios dobles equipan neumáticos de características puramente de carretera, con medidas 120/70 17 y 160/60, también 17.

Nos subimos a la silla para contarte cómo va MY2016

Os hemos hablado de las innovaciones estéticas, que inciden en gran medida en la satisfacción del gusto, mejorando el aspecto de la nueva CB500X. Sin embargo, una vez que nos subimos a la silla, notamos que era instrumentación digital confirmada. Se controla con los dos botones situados justo debajo y es bastante completo, no faltan datos de consumo, incluidos los litros de gasolina consumidos, pero desgraciadamente hay que destacar que también se confirma la ausencia de la indicación de la relación insertada, lo cual hubiéramos apreciado mucho. Con una sexta marcha bastante corta (a 4.000 rpm estamos a unos 80 km/h), como veremos durante nuestra prueba, muchas veces acabamos buscando una marcha más alta, que no la hay. A pesar de quienes creen que un conductor experto puede aburrirse con una motocicleta equipada con un motor de pequeña cilindrada de 48 caballos, debemos decir en cambio que En los preciosos 210 km recorridos por las carreteras de Cerdeña alrededor de Chia (CA), lo disfrutamos muchísimo., sin sentir particularmente la ausencia de más poder. Sólo al arrancar desde parado el bicilíndrico 500 no es una maravilla, pero a medida que se sube de marcha empieza a empujar bien y satisface las necesidades incluso de los pilotos expertos., especialmente en carreteras sinuosas. Tiene un buen tirón desde alrededor de 4.000 rpm., lo que como hemos comentado se traduce en 80 km/h en sexta velocidad. Esto significa que Ni siquiera necesitas preocuparte demasiado por la caja de cambios., antes de una curva. La entrega es muy fluida y sin picos particulares que gestionar., una característica que hace que esta moto sea perfecta incluso para aquellos con poca experiencia. Sencillo y práctico, ni siquiera desdeña un paseo por un camino de tierra, donde el peso reducido, excelentemente repartido y muy centralizado, hace factibles cosas que este neumático no acomodaría en su mejor momento. También probamos un modelo con equipamiento. Edición de viajes, con las bolsas laterales montadas, notándose un agradable cambio de estructura, con aproximadamente 20 kg de aumento de peso en la parte trasera (soportes incluidos), que lo hacen más estable, pero obviamente un poco menos manejable y listo para cambios rápidos de dirección. Se confirma como una moto con muchos puntos fuertes.. El motor, entre los de la gama, es el de cilindrada mínima para convertirla en una moto "real", fácil de conducir, pero también divertida, ágil y ligera. Como veremos el precio de compra es bajo y los costes de gestión aún más. Si bien sería natural combinarla con aquellos que acaban de obtener el permiso A2, especialmente los jóvenes de dieciocho años, en realidad también atrae a los motociclistas expertos, que tal vez busquen una moto fácil y económica. Motociclistas que regresan y también automovilistas que lo prefieren a un scooter para ahorrar tráfico al moverse por la ciudad. Ni siquiera está ligado al sexo, porque tanto a hombres como a mujeres les gusta y son aptos para ello. Una moto que nació como gama de entrada, pero que gusta un poco a todo el mundo. Excelentes noticias en el ámbito del consumo, donde los datos declarados no se alejan mucho de lo que pudimos detectar en nuestra prueba, en un recorrido tortuoso, afrontado a un ritmo bastante rápido. Al final de la prueba alcanzamos un valor destacable de 27.5 km con un litro de gasolina.. También miramos las bicicletas de nuestros compañeros, que quizás manejaban menos fluidamente que nosotros, pero en cualquier caso los valores no eran muy diferentes.

Precio y accesorios

La nueva Honda CB500X MY 2016 se cotiza a 6.490 euros, mientras que la Travel Edition cuesta 7.280, con una importante ventaja para el cliente en la compra de los accesorios presentes.. La “X” es también la única de las CB500 que puede montar bolsas laterales. Hay una larga lista de accesorios para personalizar la moto a tu gusto: maletas laterales de 29 litros a juego, juego de barras tubulares antigolpes, faros antiniebla LED, portaequipajes trasero, baúl superior de 35 litros a juego, paramanos, puños calefactables. , caballete central, toma de 12V, silenciador de escape Akrapovic, dispositivo antirrobo mecánico en forma de U, protector de depósito, funda para moto. Para Italia puedes elegirlo en cuatro colores.: Negro asteroide, rojo Milenio, blanco horizonte perla (como en las fotos de nuestra prueba) e Negro pólvora mate, el único color que no incluye adhesivos a juego en las ruedas. A la venta desde principios de temporada, la CB500X se confirma como una de las alternativas más válidas para acercarse al mundo de las dos ruedas, sin demasiados sacrificios y gastando lo justo..

Ropa de prueba:
Chaqueta: Dainese Carve Master Gore-Tex
Pantalones: Dainese Nueva Galvestone Gore-Tex
guantes: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Botas: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
Casco: Caberg Stunt blade negro naranja