Honda CB125R 2018: pequeña, pero para soñar en grande [PRUEBA EN CARRETERA]

El fenómeno de las motos de pequeña cilindrada está ya consolidado y los principales fabricantes mundiales compiten en un campo lleno de elecciones sin concesiones para complacer (y antes conquistar) a un público como el de los jóvenes de 16 años, cada vez más preparado y exigente. Honda no rehuye el desafío y con su CB125R toma una decisión muy específica: proponer una motocicleta con altos estándares de calidad para un público transversal.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Un 125 solo en números

Lo primero que dijimos cuando cogimos esta Honda CB125R para nuestra prueba fue "¡Guau!". A primera vista, de hecho, no parece que estés ante una moto de tan pequeña cilindrada. Las líneas reflejan perfectamente las de las hermanas mayores CB300R (con las que comparte el 80% de los componentes, aquí está nuestra prueba) y CB1000R (Aquí está el artículo de nuestra prueba preliminar.). El escape bajo es una declaración de intenciones por parte de Honda y un desafío para el resto de fabricantes: “Intenta hacerlo mejor“. Más allá de las dimensiones, estamos conduciendo una moto real, con un bonito cuadro de mandos digital lleno de información, pero fácil de consultar. Cada detalle está cuidado al máximo: desde el cableado hasta las líneas de los andenes, no se ha pasado por alto nada. La horquilla invertida de 41 mm, los discos de freno lobulados, la abundancia de LED y los instrumentos LCD con escritura blanca sobre fondo negro (como en las motos deportivas Honda) hacen que todavía parezca una CB1000R "en miniatura". El estilo "Neo Sports Café" lo hace extremadamente moderno y moderno.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

La 125 de Honda grita y empuja de inmediato

La Honda CB125R cuenta con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, dos válvulas y refrigeración líquida de 124,7 cc. El arranque es eléctrico y el de inyección. El motor es capaz de entregar una potencia de 13,3 CV a 10.000 rpm y un par máximo de 10,4 Nm a 8.000 rpm. La caja de cambios de 6 velocidades te permite aprovechar al máximo la potencia y el par del motor, proporcionándote aproximaciones rápidas a los semáforos y una notable facilidad de conducción. La inyección electrónica de combustible Honda PGM-FI garantiza una respuesta precisa al control del acelerador a cualquier velocidad. El escape bajo y compacto, con silenciador de dos cámaras, produce un sonido agradable y profundo y contribuye a bajar el centro de gravedad para mejorar la conducción. Más allá de las cifras, estamos ante un motor muy vivaz y brillante, dentro de lo posible para un 125 (que, recordemos, por ley no puede superar los 15 caballos). Al abrir el acelerador la respuesta es inmediata y la CB está lista para arrancar tanto en los semáforos como en las curvas, donde divertirte jugando con la caja de cambios y aprovechando las cualidades de una moto que puede ser un auténtico preparativo. para soñar, algún día, un mayor desplazamiento y más desempeño. El único límite, probablemente, resida en el hecho de que se ha favorecido la entrega a velocidades medias-bajas y por tanto falta un poco de brío en la aceleración. Esto, sin embargo, conduce, por ejemplo, a una ausencia casi total de vibraciones, pero también a un disfrute en la guía turística, normalmente desconocido en los modelos de ocho litros.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Ágil en el tráfico y preciso en las curvas

Subirte a la Honda CB125R te proporciona una sensación inmediata de confort y sobre todo de tenerlo todo bajo control. Los controles en el manillar están colocados a la distancia adecuada y al alcance del "dedo". Está claro que la ergonomía fue el centro de atención. La pantalla LCD ofrece mucha información, pero nunca distrae al piloto. Una vez que insertas la llave y arrancas el motor se aprecia el hermoso sonido del monocilíndrico 125. Una vez que pones la primera marcha, todo es divertido. La posición de conducción es ligeramente inclinada hacia delante, un poco agresiva, pero muy cómoda. Es casi como ir en moto y esto nos emociona aún más. La nueva CB125R pesa sólo 125,8 kg con el depósito lleno de gasolina, un valor que garantiza un comportamiento excepcional en carretera y una maniobrabilidad en parado. Los pies descansan firmemente en el suelo e incluso maniobrar en espacios muy estrechos es sencillo.

El cuadro, realizado con una estructura tubular de acero con refuerzos prensados ​​y perfilados, garantiza un equilibrio óptimo entre ligereza y resistencia que, traducido, significa una respuesta inmediata a las tensiones del ciclista. La horquilla invertida de 41 mm es eficaz y con el basculante trasero, con amortiguador de precarga regulable, permite adaptarse a los baches del asfalto y tener una gran "confianza" incluso en las curvas a gran velocidad. Simplemente elige la línea a seguir, apunta la cuerda y luego la bicicleta se encargará del resto. En parada no hay problemas: el sistema de frenos con disco flotante y pinza radial de cuatro pistones está equipado con ABS con la joya de la unidad de control IMU (Inertial Measurement Unit). En definitiva, frenas fuerte, en poco espacio y sin riesgo de bloqueos peligrosos.

Precio y consumo:

Clasificación:  

El “mini” consumo recorrerá un largo camino

El depósito tiene una capacidad de 10,1 litros y la compañía declara un consumo medio en ciclo VMTC de 48,2 km/l, no muy lejos de lo que encontramos en nuestra prueba. En la práctica, con 15 euros de combustible podrás recorrer casi 500 km, lo que te permitirá olvidarte de la gasolinera durante la semana, pero también planificar algunos bonitos (y largos) viajes fuera de la ciudad el fin de semana. ¿El precio? 4.490 euros ex concesionario. Una cifra justa, sobre todo si se tiene en cuenta la calidad general de la construcción y el hecho de poder conducir una motocicleta de gama básica sólo en términos de cilindrada. La Honda CB125R te entretendrá, cosechará muchas miradas de admiración y te permitirá adquirir mucha experiencia antes de elegir una cilindrada superior.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
El manejo y la calidad general de la bicicleta.
No nos gusta:
La ausencia de un poco más de pegada a altas revoluciones

Marca y modelo MY2018: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa del probador:
Guantes, chaqueta, pantalón y calzado: Spidi
Casco: Caberg

El evaluador también llevaba un Protector de espalda Spidi Back Warrior, un detalle nada marginal que conviene utilizar siempre en una moto, incluso empezando por una 125 como esta.