Honda CB1000R+ MY2018: Arte desnudo [PRUEBA EN CARRETERA]

Honda CB1000R+ modelo 2018 – Ella ha vuelto y lo hizo con estilo. Honda Motor, como siempre ocurre cuando se dedica al desarrollo de un producto totalmente nuevo, sitúa al conductor en el centro del proyecto. Esta vez, sin embargo, el departamento de investigación y desarrollo fue mucho más allá, centrando sus ideas en la creación de una motocicleta capaz de combinar tecnología y personalidad con el inconfundible estilo Honda. Cualquiera que haya tenido alguna vez un vehículo de dos ruedas nacido bajo el signo del Wing sabe bien cuál es esa sensación tan particular al ponerse al volante. Es la moto que siempre has tenido, la que te entiende y puede acompañarte con estilo a la oficina o a la pista, haciéndote sentir siempre protagonista. Tú ordenas, ella te sigue. Es una compañera fiel y nunca te provocará reacciones inesperadas porque no está en su ADN.

En un segmento donde la atención se centra en la máxima potencia y en la exasperación del término "naked", Honda entra con estilo, fusionando un apasionante motor con un bastidor superior monolarguero de acero encajonado que realza la línea minimalista con el ultracompacto trapezoidal. perfil que le han dado los técnicos japoneses. CB1000R y CB1000R+ representan la máxima evolución de Honda en el campo Café Racer: concebida a partir de una hoja de papel en blanco, esta moto contiene cualidades dinámicas capaces de enamorar a cualquiera que la conduzca aunque sea unos pocos kilómetros.

En la primera presentación a la prensa, las palabras de Soya Uchida fueron lapidarias y transmitieron claramente el concepto desarrollado por Honda: “Los clientes tienen expectativas e intereses que no se refieren simplemente a la velocidad. Queríamos que cada experiencia al volante de la CB1000R fuera apasionante y apasionante, pero también que los pilotos sintieran un verdadero placer al poseer y exhibir una máquina tan única”. Así nació la filosofía Neo Sports Cafè, es decir, ese conjunto de detalles, mejoras y refinamientos que transforman la ya bella CB1000R en la versión "+" más agresiva. El símbolo matemático distingue la versión que se está probando de su hermana menos equipada pero aún intrigante; el alma puede ser retro pero… la mirada se vuelve hacia el futuro y así lo demuestra el potente cuatro cilindros en línea capaz de entregar 145 CV a poco más de 10.000 rpm. Realmente hay muchos aspectos a analizar y creemos oportuno hacerlo detalladamente.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Estilo vintage con un toque moderno

Con la CB1000R, Honda ha creado una obra de arte que, a su manera, redefine el concepto de nude. Cada detalle está cuidado meticulosamente y el estilo de las superestructuras reinterpreta el icónico estilo CB en clave moderna, combinando el minimalismo retro con el alto rendimiento del recientemente desarrollado cuatro cilindros en línea. Si la versión de 2008 destacaba por sus líneas angulosas, diez años después nos encontramos ante una versión especial caracterizada por una forma particular que los propios técnicos definen como "trapezoidal" y ultracompacta. El elemento innovador, una primicia absoluta para Honda, está representado por el grupo portamatrículas fijado al basculante corto monobrazo en aleación de aluminio: esta solución permite aligerar la parte trasera, resaltando las líneas suaves de la calota que sustituye al asiento del pasajero y que esconde un pequeño compartimento portaobjetos. La luz trasera en forma de media luna utiliza tecnología LED, al igual que los intermitentes que, a pesar de ser equipamiento de serie, son agradables a la vista y no requieren sustitución inmediata. Otra característica innovadora de esta CB1000R es sin duda el depósito de combustible sin soldaduras visibles. Como buena moto nude que es, las partes de la carrocería se reducen a lo básico y, de hecho, desde el primer vistazo se evidencia la pequeña presencia de componentes plásticos -sólo seis- de los cuales el mayor es el guardabarros delantero. El estilo Neo Sport Cafè se destaca gracias a la profusión de acabados metálicos en contraste con el negro brillante: los transportadores del radiador y los paneles laterales son de aluminio bruñido, mientras que en el cárter del motor, la culata y el buje trasero, el mecanizado que resalta el carácter geométrico. formas dibujadas en el potente motor de 4 cilindros en línea negro mate. Además, en la versión más equipada, denominada CB1000R+ (la que estamos probando, por así decirlo), encontramos la espectacular parrilla cubre-radiador de aluminio alveolar con el logo del modelo grabado en la chapa, un pequeño parabrisas delantero con inserción de aluminio, el carcasa de pasajero que lo convierte en un monoplaza y un pequeño guardabarros trasero con funcionalidad puramente estética.

En la vista frontal, el fino faro redondo LED con luz de dos niveles y perfil pintado en plata met es protagonista: tan pronto como el sistema eléctrico cobra vida, se enciende un espectacular anillo azulado en forma de herradura y en cuestión de segundos , la calle se ilumina inmensamente. A su lado, los intermitentes actúan como luces de posición, haciendo que la CB1000R+ sea inmediatamente reconocible incluso desde lejos. Especial atención merecen las llantas, en concreto la trasera de 6 canales y diseño voladizo que se compone de 5 radios divididos al más puro estilo racing. Bello, bien realizado y claramente interpretable: la nueva instrumentación con borde cuentarrevoluciones pintado del mismo color que el marco del faro delantero está oculta detrás del pequeño clavo de plástico y metal, de serie en la versión "plus". Bajo los ojos del piloto, todo lo necesario está a sólo un pulgar de distancia. En el bloque de la izquierda encontramos los principales comandos utilizados para movernos dentro de los menús. Al presionar el botón MODE, una línea horizontal se mueve subrayando los campos que se vuelven editables. Además de toda la clásica información sobre kilometraje parcial y total, consumos, medias etcétera, el menú más sabroso -si se nos permite el adjetivo- es sin duda el que permite seleccionar uno de los cuatro Riding Modes disponibles para el usuario. La diferencia entre los mapas la marca la diferente configuración de los tres parámetros clave que distinguen los perfiles y que son: el nivel de entrega de potencia (P), la intervención del freno motor (EB) y el control de tracción Honda Selectable Torque Control. (T) que, si se desea, también se puede desactivar por completo.

Una luz LED situada a la derecha de la pantalla cambia de color a medida que cambian los mapas, lo que hace que el modo de conducción seleccionado sea reconocible de un vistazo. No hace falta decir que el RAIN utiliza la entrega de potencia más suave, freno motor intermedio y alto control de tracción. Al cambiar a ESTÁNDAR encontramos en cambio la configuración intermedia de todos los parámetros; La entrega en primera y segunda marcha se suaviza, ofreciendo menos empuje inercial que el mapeo más emocionante, el SPORT, que explota la máxima potencia respaldada por los niveles más bajos de freno motor y control de tracción. Finalmente encontramos el Riding Mode definido como USUARIO y que como la propia palabra indica, puede ser personalizado por el usuario con parámetros que puede configurar a su gusto.
A la izquierda de la pantalla principal encontramos la sección dedicada al cuentarrevoluciones que contiene el práctico contador de marchas, mientras que, en la esquina superior derecha, encontramos el indicador de marcha "Shift-up" que parpadea en blanco con una frecuencia creciente a medida que aumentan las revoluciones. excede el valor preestablecido. Tan pronto como la miras, te das cuenta de que, entre un gran número de motos desnudas caracterizadas por características afiladas y cortantes, la moto desnuda de Honda destaca por sus líneas suaves y decididamente minimalistas, pero también condenadamente personales. Hay dos colores disponibles para la CB1000R: la espectacular versión Matte Bullet Silver Metallic - fuertemente inspirada en el contexto industrial moderno - o el color más clásico llamado Candy Cromosphere Red. Una elección obligada en cambio para la versión "plus" más sofisticada que fue objeto de nuestra prueba y que está disponible únicamente en Negro Grafito con elementos de aluminio cepillado y detalles metálicos plateados en contraste.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Un corazón apasionante, sin “tropezar” con la exasperación

Dejemos las cosas claras desde el principio: la Honda CB1000R+ no es, ni pretende representar, la alternativa de la compañía tokiota a sus competidoras extremas y de pista como la Aprilia Tuono V4, la BMW S1000R, la Ducati Monster 1200R o la Triumph Speed. ​​Triple 1050RS. Honda ha trabajado duro para crear una moto capaz de entusiasmar a su piloto sin pedirle que lo dé todo para manejarla. Se deja conducir gracias a un nuevo motor DOHC de 998 cc estrictamente cuatro cilindros, capaz de desarrollar 145 CV a 10.500 rpm y 104 Nm de par a 8250 rpm. Respecto al motor anterior, gana 20 CV pero mantiene su diámetro y carrera (75×56,5 mm) con una relación de compresión que va de 10,4:1 a 11,6:1. Los pistones ahora están forjados en lugar de fundidos a presión, como en el deportivo Fireblade actualmente en el mercado. Precisamente tomando como referencia el superdeportivo del fabricante Ala, cabe destacar que, gracias a la reducción de las relaciones de transmisión en torno al 4%, la CB1000R acelera de 0 a 130 km/h en las tres primeras marchas más. más rápido que su hermana mayor. Esto debería ser suficiente para comprender que la diferencia la marcan las elecciones generales y no un parámetro único. Eso sí, no vuela por encima de los 230 km/h porque es autolimitada pero... en una moto como ésta, ¿qué sentido tendría? Una vez insertada la llave en la cerradura de encendido y esperado el tiempo necesario para comprobar el arranque, basta con pulsar el botón de arranque para dar vida al sonido pleno pero tranquilo que se filtra a través del nuevo sistema de escape y finaliza con un dos finales sin precedentes. Salidas superpuestas con una forma esbelta pero aún incómoda, en comparación con el resto de la bicicleta.

Gas en mano, te das cuenta de cómo el sistema Thottle By Wire logra dar el máximo control de la entrega, gracias a los 4 Modos de conducción seleccionables desde el bloque izquierdo que te permiten satisfacer cada estilo de conducción. También en esta ocasión Honda no se centró en la máxima potencia sino en el placer de conducir y las emociones; Esta es la razón por la que el motor genera su par máximo en el rango de 6 a 8000 rpm. Aquí el empuje del cuatro cilindros se hace sentir poderoso: la moto se enoja y continúa su carrera furiosa hasta 11.500 rpm antes de alcanzar el limitador que, en un abrir y cerrar de ojos, le recordará que debe pasar a la siguiente marcha. Desde un punto de vista puramente técnico, Honda declara que el desarrollo del nuevo cuatro cilindros ha incluido la mejora de la dinámica de fluidos de la culata. La elevación de las válvulas es mayor, con la admisión en 8,5 mm y la de escape en 8,1 mm (en comparación con los 7,9/7,8 mm anteriores). Los cuerpos de mariposa de 44 mm de diámetro (+8 mm) alimentan conductos de admisión más grandes; También se ha revisado la forma de las cámaras de combustión. La caja de aire y el filtro de aire también son completamente nuevos, diseñados para optimizar al máximo el recorrido del flujo para maximizar la respiración del motor.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Un verdadero Honda, de principio a fin. ¡No la subestimes!
La dinámica de conducción que la madre Honda logra darles a sus criaturas es algo especial. Aunque queramos alejarnos del estereotipo que ve a la marca Honda produciendo motocicletas al alcance de todos, no encontramos otra forma de explicar la sensación que se tiene al apoyar el trasero en el (cómodo) sillín de esta CB1000R que se detiene en 830 mm del suelo. La posición de conducción es relajada y natural, con las manos agarradas a un manillar con una anchura e inclinación prácticamente perfectas; la carga sobre los antebrazos está bien equilibrada, al igual que la distancia desde el sillín hasta el propio manillar. La inclinación de la pipa de dirección es de 25° para un recorrido de 100 mm, mientras que la distancia entre ejes mide 1455 mm: esta es la combinación que hace que la moto nude de Honda sea tan ágil.

Una vez encendido el motor Honda de 4 cilindros y seleccionado el mapa Estándar, inmediatamente se percibe la sensación que esta moto puede transmitir. Todo está bajo control, no hay vibraciones molestas y los reposapiés en una posición adecuada ayudan a equilibrar el peso de la moto en todas las condiciones. Peso que, con el depósito lleno, inclina la balanza a 212 kg, 12 menos que la versión anterior. SFF-BP, es decir “Separate Function Fork – Big Piston”, es el acrónimo con el que Showa – socio histórico de Honda – define la horquilla que equipa la CB1000R y que concentra la precarga en la pierna izquierda y la compresión y el retorno. La conveniencia de actuar sobre un solo tallo no tiene precio: reduce al mínimo la posibilidad de error y garantiza la uniformidad de respuesta. Un poco menos sofisticado, el mono trasero es regulable sólo en extensión en diferentes niveles de carga preestablecidos y regulados mediante la tecla correspondiente. Aprovechamos un cálido día de principios de otoño que nos regala el mes de octubre, para sacarlo a pasear por curvas y curvas cerradas para probar sus cualidades dinámicas: una vez que hemos cogido la confianza necesaria, ¡como si la necesitáramos! – esta CB1000R+ empieza a dar emociones una tras otra. A medida que aumenta el ritmo, se vuelve ligero como una pluma y permite hacer correcciones y cambios de trayectoria como si fuera 50 kilos más ligero. No es extremo, pero cuando eliges el modo de conducción SPORT, la historia cambia y te brinda algunas emociones; cuando abres el acelerador, ese morro astuto apunta al cielo y luego vuelve a entrar en contacto con el asfalto donde comienza a esculpir trayectorias precisas, mostrando una agilidad superior, incluso si cuando empujas con fuerza la horquilla rebota en los baches y fuera de las carreteras. Por carretera uno esperaría un poco más de apoyo. La fórmula elegida por Honda da sus frutos precisamente porque el uso extremo o en pista no está en sus manos: basta con mantenerse un pelo por debajo de este límite y las sensaciones que podrá dar serán capaces de emocionar a cualquiera. La prestigiosa versión "plus" ofrece de serie un opcional indispensable: la caja de cambios rápida Quickshifter, muy bien calibrada y utilizable tanto en subidas como en bajadas.

No contentos con haberlo puesto a prueba con cada mapa, hicimos la prueba de fuego personalizando el mapa USUARIO: potencia máxima del motor, nivel mínimo de frenado motor y HSTC completamente desactivado. ¡Un placer! El cuatro cilindros empuja con fuerza pero a la hora de pisar los frenos, dos bonitos discos flotantes de 310 mm vienen al rescate mordidos por unas pinzas radiales Tokiko de 4 pistones mientras que, detrás, encontramos un disco de 265 mm combinado con su de 2 pistones. calibrar. Quizás no sean los famosos Brembo, pero te garantizamos que las deceleraciones que son capaces de hacer nos dejan sumamente satisfechos a la hora de su uso en carretera.
Volviendo a la ciudad, te das cuenta de que el puesto de conducción no cansa y de que, en este caso, el departamento de suspensión hace bien su trabajo copiando las asperezas de las calles de la ciudad sin devolver golpes ni reacciones que puedan ponerte en peligro. El agarre es siempre excelente gracias a los neumáticos Bridgestone de 17 pulgadas de equipamiento original y medidas 120/70 delante y 190/55 detrás.
El balance positivo final está totalmente a favor de esta espléndida criatura nacida bajo el signo del Ala: el gigante de Tokio ha acertado con un desnudo inspirado en el pasado pero lleno de contenidos vanguardistas que lo hacen manejable por cualquiera.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Un icono del futuro
No tiene sentido negarlo: estos juguetes no cuestan poco pero, cuando apuntas a un objeto como este, la mayoría de las veces lo haces por placer y no por necesidad. Así que disfrutemos al máximo de la pasión por las motos y elijamos la que más nos guste escuchando, al menos por una vez, el corazón "mecánico" que late dentro de cada uno de nosotros.

Honda, como hemos destacado varias veces en esta prueba, ofrece dos configuraciones diferentes. La primera es la que podríamos definir como "estándar", que toma el nombre de CB1000R Neo Sports Cafè y que tiene un precio de 13.790 € fc: esta versión tiene todo lo necesario para salir del concesionario y empezar a divertirse pero, en nuestro En nuestra opinión, faltan algunos accesorios que podrían resultar útiles tanto desde el punto de vista del confort como desde el punto de vista dinámico.

Luego está el modelo analizado, el que se caracteriza por el famoso signo "+" colocado inmediatamente después de la letra R: aquí tenemos un kit estético con detalles en aluminio cepillado que incluye un pequeño parabrisas que cubre los instrumentos, la funda del asiento trasero que hace La moto es monoplaza, guardabarros delantero y trasero con inserciones de aluminio, parrilla del radiador también de aluminio con textura alveolar y logo del modelo. A esto hay que sumarle la caja de cambios electrónica Quickshifter (indispensable en nuestra opinión) y los muy cómodos, pero a menudo subestimados, puños calefactables. Llegamos así a 15090 € fc, una cifra cercana a la de los competidores de la categoría pero que sigue estando entre las más baratas del lote.

Un pequeño aplauso a los técnicos de Honda también por la reducción declarada del consumo que pasa de 16,9km/l del modelo anterior a 17,2 de la actual versión de uso urbano; llegamos a casi 18 en el régimen extraurbano y llegamos a los 15 en el régimen de autopista. Si es cierto que los competidores son más agresivos, más potentes y más salvajes, esta CB1000R+ nos impresionó por el perfecto equilibrio de fuerzas en juego. Sin exagerar, sabe ir rápido y con total seguridad. Subirse a una moto debe ser un placer, una diversión: si tu objetivo es participar en frecuentes track day o salidas con amigos, mira a tu alrededor. Sin embargo, si quieres una moto capaz de entretenerte sin necesidad de habilidades de conducción, la serie Neo Sports Cafè sin duda tiene lo necesario para satisfacer tus instintos.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Estética personal – Equipamiento versión Plus – Motor apasionante

No nos gusta:
Mono suave – Horquilla cuando se somete a estrés intenso – Color negro grafito extremadamente delicado

HONDA CB1000R+ MY2018: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Gianluca Cuttitta colaboró

Ropa del probador:
Guantes: Dainese Blackjack
Chaqueta: Chaqueta de cuero Dainese HF D1
Pantalones: Dainese BONNEVILLE SLIM
Zapato: Dainese STREET ROCKER D-WP
Casco: X-Lite X803 Ultracarbono