Honda CB1000R 2018: totalmente nueva (incluso en diseño) ¡y qué placer conducirla! [PRUEBA EN CARRETERA]

Presentada en primicia en el salón Eicma 2017 por el pentacampeón del mundo Mick Dhooan, la nueva Honda CB 1000R, la nude de Honda con sus 145 CV, 20 más que la versión anterior, tiene el estilo de una café racer moderna, pero con un carácter deportivo que sin duda se dirige a un cliente exigente, tanto desde el punto de vista de la practicidad en el uso diario, como también desde el punto de vista de la calidad del producto. De hecho, la nueva CB1000R, además de muchos detalles que iremos descubriendo, ahora se beneficia del conocido control de aceleración Throttle by Wire, asociado a una nueva gestión electrónica del motor con sus 4 Riding Modes (Rain, Standard, Sport y User). , siendo este último totalmente personalizable. La modernidad del nuevo maxi-naked de Honda está presente en muchos detalles, desde el estilo minimalista y cuidado, resaltado por numerosos detalles, hasta la parte mecánica, que junto con el diseño define el carácter completamente nuevo de este maxi-naked. deportivo, un Neo Sports Cafè (como el nombre del concepto del que procede). Los acabados no defraudan nuestras expectativas y sin duda son apreciados por quienes buscan una moto bien hecha, además de deportiva y fácil de utilizar en el día a día. En este caso el bastidor, una sola viga "superior" de acero encajonado, garantiza una notable reducción de peso, sin sacrificar resistencia y estabilidad. La distancia entre ejes, respecto al modelo anterior, mide 10 mm más, alcanzando los 1.455 mm, con un peso a plena carga de gasolina de 212 kg, 12 kg menos.

Diseño

Además de ser original en sus componentes del chasis, debido a su filosofía "Neo Sports café", la Honda CB1000R 2018 se destaca entre la multitud de competidores, gracias a una apariencia emocionante, que resalta algunos detalles estéticos con tecnología que nunca pasa desapercibida. . Se cuida cada detalle, desde el diseño de la mecánica hasta la imagen minimalista que Honda ha querido dar a este nuevo modelo. La línea Honda CB1000R se centra en dimensiones muy compactas. El depósito (16,2 litros), sin soldaduras visibles, tiene forma y garantiza un asiento excelente, gracias también al amplio espacio para las piernas. La sección de faros, íntegramente LED, se caracteriza por un frontal redondo de perfil encantador, pintado en pantalla metálica, con un haz luminoso de dos barras. En cuanto a la parte trasera, la elección del diseño recayó en una barra luminosa semicircular muy simple, pero siempre fascinante.

Son pocas las piezas de plástico (sólo seis, incluido el guardabarros delantero), mientras que encontramos una gran cantidad de piezas metálicas, que dan un toque extra de elegancia a una moto verdaderamente lograda y fascinante. El cuadro de instrumentos, con una particular forma de T, está integrado en la placa de dirección superior, tiene un borde del tacómetro pintado en el mismo tono que el faro delantero y es de fácil lectura y completo con todas las indicaciones. En la esquina superior derecha del tablero hay una luz de “cambio hacia arriba”, que parpadea en blanco con una frecuencia cada vez mayor cuando las rpm exceden el valor preestablecido, o se vuelve amarillo, ámbar y rosa, como una indicación visual del cambio hacia arriba. engranaje. A esta información, a nuestro juicio útil, se le suma la marcha engranada y la luz de conducción ECO. Los intermitentes y el grupo óptico trasero son claramente visibles en la posición convencional. Una pequeña novedad para la casa del ala dorada es el soporte para matrícula, que en esta versión se monta por primera vez en el basculante de un solo lado, por así decirlo, en el lado de la cadena. De hecho, es muy difícil no observar componentes como las cubiertas del radiador y los paneles laterales de aluminio bruñido, el mecanizado del cárter del motor, la culata y el buje trasero.

Para los clientes más exigentes, Honda también ha pensado en una versión denominada CB1000R+, tiene las mismas características que la versión estándar, pero está equipada con algunos detalles adicionales, como puños calefactables, guardabarros delantero y trasero a ras de la rueda con aluminio. Detalles, el radiador con el logo CB1000R y, por último, el bonito sistema Quickshifter, es decir, la caja de cambios electrónica que funciona tanto en subida como en bajada.
Por último, unas palabras sobre ergonomía. La posición de conducción es natural y relajada, gracias a un manillar de aluminio 12 mm más ancho y fijo 13 mm más alto, con un asiento elevado 5, alcanzando una altura de 830. También se ha revisado la distribución del peso, lo que permite una rapidez de la Honda CB1000R 2018, con 48,5% delante y 51,5% detrás.

Il motore

El cuatro cilindros alcanza ahora 145 CV a 10.500 rpm, 20 más que la versión anterior, como antes, el "Neo Sports café" no está nada mal, tiene todos los caballos que necesitas y, como descubriremos conduciéndolo, dónde necesito. Las medidas de diámetro y carrera no cambian (75 x 56,5 mm), pero la relación de compresión ha pasado de 10,4:1 a 11,6:1. Por último, los pistones ahora están forjados en lugar de fundidos a presión, como en la última generación del Fireblade. Además de este aumento en la potencia y el rendimiento del motor, las relaciones de transmisión se han acortado, mejorando la preparación y reactividad de la CB1000R en cada ruta, incluso más rápida en el sprint inicial que la muy deportiva Fireblade. Para completar todo, de ello también se encarga el renovado embrague asistido, que requiere menos esfuerzo en la palanca y está equipado con sistema antideslizamiento, muy eficaz a la hora de bajar de marcha. El sistema de escape también es nuevo, con una reducción de peso, de hecho pasa a 11,2 kg, 4,5 menos. El sonido es tan atractivo que da ganas de acelerar incluso cuando está parado, pero produce su mejor rendimiento por encima de las 5.000 rpm. Además, para asegurar y garantizar al piloto el máximo control del motor Honda CB1000R, encontramos el famosísimo sistema Throttle by Wire, con 4 Riding Modes, fácilmente seleccionables en el bloque izquierdo del manillar. Para gestionar los 145 CV existen 3 niveles de entrega de potencia (P), freno motor (EB) y finalmente el control de tracción Selectable Torque Control (T), que puedes desactivar si lo crees oportuno. Este último ofrece siempre un empuje proporcional a la apertura de los gases, con la posibilidad de levantar la parte delantera del suelo y hacer patinar la rueda trasera, por lo que hay que "manejar con cuidado".

el chasis

Pasando al chasis, la nueva CB1000R 2018 se basa en un nuevo bastidor superior monolador en cajón de acero que utiliza placas laterales para sellar el pivote monobrazo, de 574,2 mm de longitud y fabricado en aleación ligera. Este último, en cuanto a números, se ha acortado respecto a la versión anterior en 14,7 mm. Estos detalles, que no son poco importantes, permiten que la maxi-desnuda mantenga un peso reducido. La horquilla es una Showa SFF-BP totalmente ajustable (precarga a la derecha y todo el sistema hidráulico a la izquierda), lo que garantiza, incluso para los más meticulosos, una respuesta equilibrada y un gran manejo. También para la parte trasera la elección recayó en el famosísimo Showa, que siempre es regulable. Las llantas (la trasera tiene un canal de 6.00") son de aluminio fundido a presión con radios divididos, lo que garantiza satisfacer el paladar refinado de un público con espíritu deportivo, pero también de los amantes de los café racers. El tamaño de los neumáticos también ha cambiado; en lugar del anterior 180, se montó un 190/55, también de 17”, mientras que delante encontramos un neumático tradicional 120/70. Destaca el sistema de frenado modular y potente, compuesto por discos flotantes de 310 mm con pinzas de montaje radial de 4 pistones. Detrás un único disco de 256 mm, sobre el que actúa una pinza de 2 pistones.

Precio y consumo

Por último, echemos un vistazo a los precios y consumos del nuevo nude de la compañía japonesa. La nueva Honda CB1000R 2018 se vende en su versión básica por 13.790 euros, mientras que para la versión con cambio electrónico y acabados dedicados, la CB1000R+, el precio sube hasta los 15.090 euros. Para este último el color es único, Graphite Black, para la versión estándar los colores disponibles para Italia son: Graphite Black, Candy Chromosphere Red, Mat Bullet Silver Metallic. La lista de accesorios originales incluye los numerosos que encontramos de serie en el "*", como el cambio rápido Quickshifter, puños calefactables, parrilla de aluminio con logo del radiador, guardabarros trasero a ras de la llanta de aluminio, guardabarros delantero con inserciones de aluminio, pero también una toma de 12V, sillín de Alcántara, protectores de ruedas, adhesivos de motor, protector de depósito, kit de bolsa de depósito, kit de bolsa trasera.

La compañía afirma que con el nuevo motor se ha mejorado en términos de eficiencia y consumo; de hecho el dato declarado en ciclo medio es de 17,2 km/l (modo WMTC), 0,3 más que la versión anterior.

Nuestra prueba

Encantadora, decidida, audaz, la Honda CB1000R te mira y te dice "¡vamos, vamos a ser dueños de la carretera"! Tiene unas dimensiones generales reducidas, estrechas y cortas; al examinarlo con atención uno queda impresionado positivamente por el diseño minimalista "Neo Sport Café", realzado por los acabados metálicos. De buena calidad, la moto de nuestra prueba es la tope de gama, la CB1000R+, equipada de serie con Quickshifter, puños calefactables, entre otros detalles. Los controles, los necesarios, están todos al alcance de la mano, al igual que los intermitentes, el botón de configuración del mapa y las palancas (ajustables) son fácilmente manejables por el conductor, sin desviar nunca su atención de la carretera. Un diseño que combina encanto y estilo vintage con la deportividad propia de los maxi nude del fabricante Ala. Una vez que se enciende el motor de 4 cilindros, la emoción aumenta, casi como la piel de gallina, que invade todo el cuerpo. El rugido se desata y los golpes del acelerador resuenan, con un sonido pleno y lleno de adrenalina.

Pero vayamos al punto de contacto: un recorrido formado por curvas cerradas y paisajes impresionantes, con destino al circuito de Ascari, situado cerca de la preciosa localidad de Ronda. Las condiciones meteorológicas, no precisamente favorables, con cielo nublado por la mañana y lluvia ligera por la tarde, nos permitieron probar las cualidades de la CB1000R incluso en condiciones de agarre no óptimas. En esto pudimos apreciar los equipos originales Bridgestone, que pusieron de su parte, permitiéndonos disfrutar de un comportamiento dinámico muy seguro, también gracias a una excelente electrónica. En el modo “Rain”, que hace que la entrega de potencia sea muy suave, combinado con un freno motor intermedio, con el control de tracción al máximo parámetro, se viaja con una velocidad tranquila, suavizada en las tres primeras marchas, donde la potencia y El torque es aún más dulce.

La posición de conducción es esencialmente perfecta, gracias a una estudiada ergonomía y a la acertada triangulación de estriberas, sillín y manillar, tanto para ciclistas de estatura media como para los más altos. Una vez en marcha, se nota la facilidad de apoyo, a pesar de que el sillín se ha elevado 5 mm, alcanzando los 830. Unas cuantas vueltas y eres dueño de la situación, la Honda CB1000R te hace sentir a gusto inmediatamente, con un buen compromiso de manejo y estabilidad. En la pista rápida, sin embargo, el manillar muestra a veces un carácter ligeramente nervioso de la moto, pero siempre predecible e intuitivo, esa combinación justa de seguridad y agresividad que hace que la experiencia de conducción sea placentera, sin llegar a ser nunca peligrosa. Precisa al entrar, incluso en las curvas más cerradas, la CB1000R tiene un motor que "te saca" desde la gama media como una honda al salir, incluso si sales de una marcha alta. En cuanto se aumenta el ritmo, inmediatamente emerge el gran carácter de esta nueva maxi nude, en términos de precisión de conducción, pero sobre todo de apoyo en las curvas. Es sorprendente lo capaz que es de cerrar la trayectoria, incluso cuando estás demasiado en posición de frenado. La nueva horquilla Showa se muestra muy sensible y precisa, mientras que la mono trasera es capaz de garantizar una tracción adecuada y un soporte óptimo, incluso en tramos donde el firme no es perfecto. Una motocicleta que apoya al piloto en la conducción, sin dar nunca sensación de incertidumbre. Es casi mágico, tanto como transmite seguridad tanto en ritmos rápidos como en tramos muy lentos. La nueva CB1000R es una moto potente y deportiva, capaz de dar grandes satisfacciones en su conducción, pero también fácil, como es tradición Honda. No sólo divertido, sino también seguro gracias, entre otras cosas, a un nuevo sistema de frenos de alto rendimiento, que goza de modularidad y potencia de referencia.

Del motor, más que los 20 caballos más, lo que sorprende es la nueva electrónica, primera de su clase, y el carácter. A velocidades medias y bajas se puede sentir toda la potencia que ofrece el motor "millón" de 4 cilindros. El nuevo motor es muy manejable y ofrece mayor placer gracias a una increíble "espalda". Gran parte de los 104 Nm de par ya están disponibles mucho antes de su valor máximo de 8.250 rpm, dado que el rugido y la capacidad de respuesta ya son apasionantes a 4.000 rpm. Por encima de las 6.000 rpm, cuando el juego puede volverse demasiado difícil de manejar en carretera y sugiere atreverse a todo entre los bordillos de una pista, la entrega de la CB1000R se vuelve menos mala y más redondeada, perfectamente en línea con la idea de una moto. hecho sobre todo para la carretera.

De los tres mapas disponibles, además del personalizable (Usuario), el Sport es el que mejor ofrece. No es "exagerado" y el on-off nunca llega a ser molesto, de hecho, pero explota la mejor entrega de potencia desde la primera a la sexta marcha, con un frenado motor bajo y un control de tracción que deja espacio para los más experimentados y "hooligans" del disfrute. unos bonitos caballitos. La caja de cambios electrónica es rápida y precisa al acoplar y los cambios están bien colocados, tanto al bajar como al subir. La relación de marchas incluye una primera y una segunda muy cortas, pero la mejor progresión se descubre a partir de tercera, con una moto que parece querer romper el asfalto, mientras la aguja del cuentarrevoluciones roza la zona roja.

Hace años que el fabricante no da tantas satisfacciones a los aficionados a la conducción deportiva incluso en carretera: ¡bienvenida CB1000R!

En los próximos días os lo contaremos también en vídeo, ¡próximamente en las páginas de Motorionline!

Ropa del probador:
Chaqueta, pantalón, guantes y botas: Alpinestars
Casco: Réplica Suomy SR Sport Dovizioso GP