Honda CB1000R 2018: de apariencia retro, ¡muy agradable de conducir! [VÍDEO DE PRUEBA EN CARRETERA]

Os contamos nuestras primeras impresiones inmediatas y todos los detalles de la nueva Honda CB1000R en un primer artículo (puedes encontrarlo aquí). Ahora por fin tenemos la oportunidad de contártelo también en vídeo.

Moderno, con un estilo minimalista pero cuidado, se puede definir como Neo Sports Cafè. En persona tiene un aspecto apasionante, con un bonito contraste con algunos detalles tecnológicamente ricos, que no pasan desapercibidos. Se centra en unas dimensiones muy compactas, mientras que el depósito, sin soldaduras visibles, tiene forma y garantiza un excelente asiento, gracias también al amplio espacio para las piernas. Faros delanteros Full LED, con un frontal redondo y de perfil encantador. Hay pocas piezas de plástico, sólo seis, incluido el guardabarros delantero, mientras que encontramos una gran cantidad de piezas metálicas. El cuadro de instrumentos, con una particular forma de T, está integrado en la placa superior de dirección. El soporte de matrícula en el “+” se monta por primera vez en el basculante unilateral, por así decirlo, en el lado de la cadena. Es muy difícil no observar componentes como las cubiertas del radiador y los paneles laterales de aluminio bruñido, el mecanizado del cárter del motor, la culata y el buje trasero.

La versión denominada CB1000R+ tiene las mismas características que la versión estándar, pero está equipada con algunos detalles adicionales, como los puños calefactables, un guardabarros delantero y trasero a ras de la rueda con detalles en aluminio, el radiador con el logo CB1000R y, por último, el precioso sistema Quickshifter, es decir, la caja de cambios electrónica que funciona tanto cuesta arriba como cuesta abajo.

El cuatro cilindros alcanza los 145 CV a 10.500 rpm, 20 más que la versión anterior. Los pistones están forjados en lugar de fundidos a presión, como en la Fireblade de última generación. Las relaciones de transmisión se han acortado, mejorando la preparación y la reactividad de la CB1000R en cada ruta, incluso más rápida en el sprint inicial que la muy deportiva Fireblade. Para completar todo, de ello también se encarga el renovado embrague asistido, que requiere menos esfuerzo en la palanca y está equipado con sistema antideslizamiento, muy eficaz a la hora de bajar de marcha. El nuevo escape pesa 11,2 kg, 4,5 menos. El sonido es tan atractivo que te dan ganas de acelerar incluso cuando estás parado. Otra novedad es el sistema Throttle by Wire, con 4 modos de conducción, fácilmente seleccionables en el bloque izquierdo del manillar. Para gestionar los 145 CV existen 3 niveles de entrega de potencia, freno motor y finalmente control de tracción, que se puede desactivar.

Pasando al chasis, la nueva CB1000R se basa en un nuevo bastidor superior monoviga de acero encajonado que utiliza placas laterales para sellar el pivote de un solo brazo. Un peso reducido, 212 kg en orden de marcha, 12 menos que antaño, con un reparto de pesos optimizado, que pasa al 48,5% delante y al 51,5% detrás. La horquilla Showa SFF-BP totalmente ajustable resulta muy sensible y precisa, mientras que la monopolo trasera, también Showa, es capaz de garantizar la tracción adecuada y un soporte óptimo, incluso en tramos donde la superficie de la carretera no es perfecta. Luego encontramos llantas de aluminio fundido a presión con radios divididos, que combinan el aspecto café racer con excelentes cualidades dinámicas. La parte trasera ahora es de 190, en lugar de 180, mientras que el potente sistema de frenos incluye dos discos flotantes de 310 mm en la parte delantera, con pinzas de montaje radial de 4 pistones.

Pero vayamos al punto de contacto: un recorrido formado por curvas cerradas y paisajes impresionantes, con destino al circuito de Ascari, situado cerca de la preciosa localidad de Ronda. Las condiciones meteorológicas, no precisamente favorables, nos permitieron probar las cualidades de la CB1000R incluso con un agarre no óptimo. La posición de conducción es esencialmente perfecta, gracias a la estudiada ergonomía y a la acertada triangulación de estriberas, sillín y manillar. Unas cuantas vueltas y tendrás el control de la situación, la Honda CB1000R te hace sentir inmediatamente a gusto, con un buen compromiso entre manejo y estabilidad. En la pista rápida, sin embargo, el manillar muestra a veces un carácter ligeramente nervioso de la moto, pero siempre predecible e intuitivo, esa combinación justa de seguridad y agresividad que hace que la experiencia de conducción sea placentera, sin llegar a ser nunca peligrosa. Precisa al entrar, incluso en las curvas más cerradas, la CB1000R tiene un motor que "te saca" desde la gama media como una honda al salir, incluso si sales de una marcha alta. En cuanto se aumenta el ritmo, inmediatamente emerge el gran carácter de esta nueva maxi nude, en términos de precisión de conducción, pero sobre todo de apoyo en las curvas. Es sorprendente lo capaz que es de cerrar la trayectoria, incluso cuando estás demasiado en posición de frenado. La nueva CB1000R es una moto potente y deportiva, capaz de dar grandes satisfacciones en su conducción, pero también fácil, como es tradición Honda. No sólo divertido, sino también seguro gracias, entre otras cosas, a un nuevo sistema de frenos de alto rendimiento, que goza de modularidad y potencia de referencia.

Una vez que se enciende el motor de 4 cilindros, la emoción aumenta, casi como la piel de gallina, que invade todo el cuerpo. El rugido se desata y los golpes del acelerador resuenan, con un sonido pleno y lleno de adrenalina. Del motor, más que los 20 caballos más, lo que sorprende es la nueva electrónica, primera de su clase, y el carácter. A velocidades medias y bajas se puede sentir toda la potencia que ofrece el motor "millón" de 4 cilindros. El nuevo motor es muy manejable y ofrece mayor placer gracias a una increíble "espalda". Gran parte de los 104 Nm de par ya están disponibles mucho antes de su valor máximo de 8.250 rpm, dado que el rugido y la capacidad de respuesta ya son apasionantes a 4.000 rpm. Por encima de las 6.000 rpm, cuando el juego puede volverse demasiado difícil de manejar en carretera y sugiere atreverse a todo entre los bordillos de una pista, la entrega de la CB1000R se vuelve menos mala y más redondeada, perfectamente en línea con la idea de una moto. hecho sobre todo para la carretera. De los tres mapas disponibles, además del personalizable (Usuario), el Sport es el que mejor ofrece. No es "exagerado" y el on-off nunca llega a ser molesto, de hecho, pero explota la mejor entrega de potencia desde la primera a la sexta marcha, con un frenado motor bajo y un control de tracción que deja espacio para los más experimentados y "hooligans" del disfrute. unos bonitos caballitos. La caja de cambios electrónica es rápida y precisa al acoplar y los cambios están bien colocados, tanto al bajar como al subir. La relación de marchas incluye una primera y una segunda muy cortas, pero la mejor progresión se descubre a partir de tercera, con una moto que parece querer romper el asfalto, mientras la aguja del cuentarrevoluciones roza la zona roja.

Hace años que el fabricante no da tantas satisfacciones a los aficionados a la conducción deportiva incluso en carretera: ¡bienvenida CB1000R! La Honda CB1000R está a la venta por 13.790 euros, 15.090 la "+".

Ropa del probador:
Chaqueta, pantalón, guantes y botas: Alpinestars
Casco: Réplica Suomy SR Sport Dovizioso GP