Honda CB 1100 RS: La bota de carreras debajo de los jeans [PRUEBA EN CARRETERA]

Un segmento cada vez más poblado, en el que Honda no entra ahora "por moda", sino que siempre ha dictado la ley. Si piensas que en 2013 la CB 1100 trajo de vuelta a Europa conceptos estilísticos que se habían inventado en 1969 con la primera CB 750, te darás cuenta de que pocos fabricantes tienen una historia y un legado tan importantes. Como destacamos anteriormente, cuando tuvimos el placer de probar la CB 1100 EX (aquí nuestro artículo) y antes de eso el “estándar” (aquí está la prueba de 2013), es una moto realmente interesante, por el placer de conducirla, tanto en términos de ciclismo como por la "suavidad" de su legendario 4 en línea, pero también por una estética que recuerda el pasado sin imitarlo ni copiarlo directamente. , como ocurre con otros modelos de otros fabricantes. Una operación que no fue nada fácil, pero que Honda parece haber conseguido muy bien.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Un toque racing al look clásico

Con la Honda CB 1100 estamos en el terreno de las café racers, más aún estamos en un terreno muy fértil para los customizadores. Las cosas se ponen agradables cuando esta bicicleta acaba en las manos expertas de uno de los "buenos", o cuando directamente la empresa matriz quiere darle un toque diferente, con una serie de intervenciones estéticas y técnicas. Desde 2013 hemos visto muchas de estas variaciones, casi todas ellas preciosas. La CB 1100 EX es una de ellas, con sus llantas de radios y un aspecto aún más vintage que la estándar. Confirmada y actualizada en 2017, se le unió una novedad absoluta, la CB 1100 RS de nuestra prueba. ¿De qué se trata? De la respuesta de Honda a quienes querían algo más deportivo de la CB 1100, en términos de estética, pero no sólo. Así, el neumático trasero de estilo retro, con una anchura de 70 de los años 140, se sustituye por uno más deportivo de 180, montado sobre una llanta de 17" y no de 18, como el delantero.

Además de esto encontramos Un chasis revisado, con una horquilla con barras de 43 mm. (en lugar de 41), Dos amortiguadores traseros con depósito externo., todos con configuraciones más deportivas. Quizás el elemento que más impacta sea el potente frontal, con unos sliders de horquilla que ya no son los elegantes de la EX, pero que además de crecer en grosor para dar cabida al aumento de las barras de la horquilla, tienen un acabado dorado y se combinan con pinzas de freno con conexión radial. Nuevas pinzas, nuevos discos que aumentan hasta los 310 mm de diámetro, para una de las pocas bicicletas que combinan una horquilla tradicional (no invertida) con la fijación radial de las pinzas. Los elementos modernos se confirman en la CB 1100 EX, combinados con un aspecto gratamente inspirado en la CB 750 de hace 40 años. De hecho, nos encontramos con el faro circular, que adopta sin embargo la tecnología LED, o una instrumentación también de forma clásica, con los dos instrumentos circulares que se combinan con una pantalla claramente legible y completa con todos los datos necesarios. No faltan indicaciones sobre la marcha engranada, el valor medio del consumo y mucho más. Falta autonomía, pero aparece automáticamente cuando la CB 1100 pasa a reserva.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Pasa a Euro 4, pero sigue siendo único en su "dulzura" de entrega

Pasan los años, pero él sigue fiel a soluciones con un fuerte sabor retro. Nos referimos sobre todo a la versión refrigerada por aire y aceite, que garantiza un aspecto único (con las clásicas aletas del cilindro) al motor, elemento central del aspecto de la moto. Es un 4 cilindros en línea, con Cilindrada de 1.140 y distribución twin-cam.. Se han introducido cambios, tanto para convertir el motor en Euro 4, como para optimizar aún más su entrega, con las mismas prestaciones. Las novedades se refieren principalmente al sistema de suministro de combustible y de escape.. El primero cuenta con inyección electrónica PGM-FI con cuerpos de mariposa de 32 mm, combinados con nuevos conductos acortados y un nuevo filtro de aire. En el lado del escape, los clásicos cuatro colectores cromados dan paso a silenciadores que presentan nuevas formas, su diámetro se ha reducido en un 7% y son 7 cm más cortos. En total, todo esto supone una reducción de peso de 2,4 kg. Luego encontramos un nuevo embrague, también del tipo servoasistido y ahora equipado con zapatilla y rampas de aluminio. El esfuerzo de la palanca se reduce un 16%, mientras que puedes ser más atrevido al bajar marchas, sin provocar ninguna pérdida de agarre trasero. Combina la tradicional caja de cambios de 6 velocidades, con la larga sexta, perfecta para circular a baja velocidad por autopista.

El motor CB 1100 es apreciado por su entrega lineal y completa desde las revoluciones más bajas. La potencia máxima es 90 caballos de potencia, entregados a 7.500 rpm y un par máximo de 91 Nm a 5.500 rpm.. Se extiende hasta las 8.500 rpm, pero es especialmente popular para la parte media-baja del rango de uso, donde resulta único y muy agradable. El sonido es típico de esta arquitectura y volumen importante, desde el ralentí al arrancar la moto. Empezar el día con el encendido de este 4 en línea es definitivamente diferente al mono de un scooter, por poner un ejemplo. No hace falta explotarlo hasta el limitador para disfrutar de sus ventajas, sino dejar que se agote y aprovechar que te permite utilizar muy poco la caja de cambios. Las vibraciones están contenidas, también gracias a la presencia de un contraeje de equilibrio.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

El placer de conducir se vuelve aún más coherente con el nuevo paquete.

Además de las intervenciones que comentábamos al principio, con nuevas llantas y neumáticos y un chasis más deportivo, tanto a nivel de calibrado como de importante hardware, con la horquilla Showa con barras de 43 mm y doble amortiguador trasero, nuevamente Showa, equipada con tanque separado, La CB 1100 RS tiene unas dimensiones de chasis ligeramente diferentes en comparación con la EX., con una estela que baja de 114 a 99 mm y un grado menos de inclinación del tubo de dirección (26° de los 27 anteriores). En consecuencia, cambia, aunque ligeramente, el tamaño de la distancia entre ejes, que aquí es de 1.485 mm, 5 menos que en la CB 1100 EX. En cuanto al peso, la moto pesa 252 kg en orden de marcha (-3 respecto a la EX), con una altura libre al suelo de 795 mm. Las novedades para el año 2017 (para las dos CB 1100 de la lista de precios) también se refieren a la adopción de una horquilla tipo Showa. Válvula de doble curvatura (SDBV). Una de las cosas más obvias es la presencia de nuevos Llantas de aleación de 10" y 17 radios, equipado con la ya clásica válvula "L", práctica y recientemente introducida en muchos modelos Honda, pero sobre todo con Neumáticos deportivos de perfil bajo en medidas 120/70 y 180/55.. El basculante trasero también es nuevo y deportivo, de aluminio extruido en lugar de acero y con estructura tubular.

En cuanto a los frenos, las grandes dimensiones de la CB 1100 RS están adecuadamente controladas por los dos discos flotantes delanteros, que aquí se elevan hasta los 310 mm de diámetro y están sujetos por pinzas radiales Tokico, de 4 pistones. Excelente el ABS, que Honda sabe desde hace años calibrar para no volverse nunca invasivo y actuar sólo en caso de bloqueo constante y real. Conducir la CB 1100, más aún en la versión RS, es único por su capacidad de combinar un aspecto y elementos evidentemente retro con el placer de una moto moderna, incluida la seguridad. Prestaciones que permiten que, como sugiere el título de este artículo, también se pueda conducir con una bota de competición, escondiéndola bien bajo unos vaqueros técnicos con protecciones.

La CB 1100 RS es perfecta para ser admirada fuera del bar, cuando te paras a tomar un café, pero también es ágil y capaz de seguir el ritmo de las motos más deportivas cuando aceleras el ritmo, tal vez en una bonita y rica carretera de curvas. . El tamaño y las limitaciones de un chasis "clásico" sólo se sienten en secuencias de curvas con cambios rápidos de dirección y afrontadas a velocidades exigentes, por lo demás la diversión está asegurada y al alcance de todos, gracias al alto nivel de seguridad que garantiza.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Una pequeña joya que cuesta 13.600 euros

La relación calidad/precio siempre es alta., porque la CB 1100 RS presta gran atención al detalle y a los acabados, además de lucir componentes de alto nivel. Lo que es seguro, sin embargo, es que desde la primera CB 1100 que probamos hace ya 4 años, el listón ha subido considerablemente, también desde el punto de vista del precio. De menos de 11 mil, hemos llegado a los 13.600 euros actuales, 13.200 si eliges la versión EX. El “RS” está disponible en dos colores, este precioso Candy Prominence Red y el Graphite Black.

Como en la variante EX más clásica, con el MY2017 El depósito de la CB 1100 adquiere una forma más sinuosa y aumenta hasta una capacidad de 16.8 litros.. Dado que, unido al valor declarado en el ciclo medio WMTC, que es superior a 18 km/l, lanza la autonomía global más allá de los 300 km, en nuestra prueba detectamos un valor medio unos 16 km/l, pero el consumo depende mucho del tipo de uso y contexto. En ciudad, cuando en la primera parte de la prueba definitivamente nos atrevimos mucho, incluso baja a 13-14 por litro, mientras que en un uso extraurbano más relajado se puede incluso ir más allá de la cifra declarada.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Estética, calidad, placer de conducir, prestaciones.
No nos gusta:
Precio no al alcance de todos, peso

Honda CB 1100 RS: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa del probador:
Guantes: Dainese Carbon D1 Corto
Chaqueta: Chaqueta de cuero Dainese Bryan
Pantalones: Dainese Bonneville Regular
Botas: TCX
Casco: Escorpión EXO-Combat