Honda Africa Twin, la espera termina con el regreso de una leyenda [PRUEBA EN CARRETERA]

Colaborador: Marco “AGO” Agosti

Honda CRF1000L África Twin – El inicio se remonta a 1986 con la victoria en el Dakar de París., de Neveu y Lalay que se hicieron con las dos primeras plazas. Al año siguiente nuestro Orioli acabó segundo completando un nuevo doblete, todavía por detrás de Neveu (que recordamos haber obtenido 3 victorias totales con Honda y 2 con Yamaha en el raid africano). En 1988 fue el italiano quien subió al escalón más alto del podio, mientras que el poker se perfeccionó en 1989 con la victoria final de Lalay. Todo acabó aquí, porque en 1990 las Honda no estaban en la salida, pero la Africa Twin ya se había convertido en un mito. En 1988 debutó en las carreteras cotidianas con la XRV650 RD03., en un modelo llamado competencia NXR750. En 1990 ganó alrededor de 100 cc, convirtiéndose en la Africa Twin 750 que se mantuvo en producción durante tres generaciones, desde la RD04 hasta la RD07a de 1996 (producida hasta 2002)., versión actualizada del RD07 de 1993. Tras una espera de casi 15 años, el mito regresa, revisado y con algunas confirmaciones, pero también cambios de línea. Mientras tanto, el mundo ha cambiado, pero ella quiere confirmar un enfoque que ha hecho felices a muchos motociclistas. El motor ya no es un "V2", sustituido por el 2 en línea orientado hacia delante de 998 centímetros cúbicos, que gracias al mecanismo de manivela de 270° y a la electrónica, promete un carácter similar a su antepasado, junto con una mejor distribución del peso y otras grandes ventajas. La espera fue larga, impulsada también por un debut con una configuración prácticamente definitiva ya en Eicma 2014, seguido sin embargo de un año más antes de poder verlo en carretera. En Eicma 2015 entrevistamos a uno de sus padres, el diseñador Naosgi Iizuka quien nos había garantizado que probándola encontraríamos la confirmación de sus promesas, de una motocicleta que, gracias a la centralidad de las masas, no demuestra el peso de los datos declarados y es capaz de mantener la sensación de conducción de sus antecesoras. En cuanto al motor, Si a algunos 95 caballos les parece poco, ¡recuerden que con 75 la Africa Twin ganó 4 Dakars! Aquí está nuestra prueba, la espera ha terminado y una leyenda ha vuelto a visitarnos.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Fuertes referencias a los orígenes, estrechas y altas, con una mirada propia

Ha sido admirado durante casi dos años., desde Eicma 2014 en adelante es la motocicleta más esperada y admirada del planeta, no se puede negar. Tan esperado que actualmente es el más vendido, pero sobre todo que ha alcanzado un número potencial de compradores muy superior al número de motos realmente vendidas a finales de 2016. En otras palabras, alguien se quedará con las manos vacías. o tendrán que esperar hasta 2017 para tenerlo en su poder. Estéticamente es una exitosa interpretación moderna de su antepasado, desde el frente con el doble faro, que por razones obvias ya no son redondas, sino pequeñas y cuadradas, estiradas hacia afuera. Se iluminan de forma asimétrica, mostrando la izquierda sólo un perfil luminoso en la parte inferior con la luz de carretera apagada. Las dos flechas están siempre encendidas y también actúan como luces de circulación diurna, aunque curiosamente no con un LED blanco ya que hubiera sido más legítimo encenderlo. La parte de la Africa Twin que más la caracteriza se encuentra en todo el frontal, empezando por la Rueda estrecha de 21” con llanta de radios., pero tambien yo lados delgados y alargados, con un desarrollo puramente vertical. Todos ellos elementos que declaran inmediatamente su espíritu Off Road. El motor también es claramente visible y está visiblemente envuelto y protegido en la parte inferior. Los únicos detalles que hacen pensar que se trata de una motocicleta apta también para uso en carretera y en ciudad son los enganches para las bolsas laterales integradas en los paneles laterales traseros.

En general es una moto que tiene mucho encanto., no sólo por el nombre que lleva. No es raro que alguien nos vea en la silla y nos haga cumplidos o gestos de aprobación, también porque todavía no vemos a muchos por ahí y el interés siempre es muy alto. Además, el ejemplar que probamos no es el Tricolor más llamativo, sino un gris metalizado muy sobrio (en nuestra opinión quizás demasiado sobrio para esta moto). La instrumentación se completa con un tipo de retroiluminación negativa, una característica que mantiene una legibilidad discreta incluso en condiciones de luz brillante. En el bloque de la izquierda encontramos las teclas para navegar por él de forma bastante intuitiva y rápida. Si después de años, todavía hoy, algunos no han digerido la opción de invertir los intermitentes y la bocina en las motos Honda, todavía poco seguidas por otros fabricantes de la competencia, a muchos ni siquiera les ha gustado la posición del botón con el que cambiar el reglaje de tracción. . Lo encontramos justo en el lugar de la luz de carretera "Pass", que en cambio termina (como en los scooters) en el interruptor de la luz. No nos importa la elección, también porque no solemos conducir con luces en todas las ocasiones. Sin embargo, se trata de características a las que uno se acostumbra rápidamente y a las que los periodistas, que conducen decenas de motos al año, prestan mucha más atención que quienes las compran y utilizan a diario.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Un lateral dos en línea que conquista poco a poco

El motor de una moto suele ser el tema del que más se habla. En este caso concreto, una de las dos, al menos a nuestro juicio, junto a la real o presunta vocación todoterreno de la nueva Honda Africa Twin, de la que hablaremos más adelante. Caballos 95, estos son los datos a partir de los cuales parten las discusiones. Pocos, suficientes, muchos, todos tienen su opinión. Entonces los puristas también hacen caso omiso de la disposición de los cilindros en línea y mirando hacia adelante, no en forma de "V" como el famoso predecesor. Empecemos por los datos, dijimos datos. 95 caballos, que alcanza las 7.500 rpm, con un par máximo de 98 Nm a 6.000 rpm. Un motor que, por tanto, funciona bastante bajo., con otras peculiaridades, como Cigüeñal de 270°, culata Unicam 4 válvulas por cilindro, Pero sobre todo un vínculo con la familia monocilíndrica CRF cross y enduro, con el que no sólo comparte el código del modelo. Fundamental para Africa Twin fue la contención de las dimensiones generales, tanto para centralizar masas, que tener una distancia del suelo Adecuado para conducción todoterreno. Utiliza materiales y soluciones especiales, como la bomba de agua dentro del cárter del embrague. Entonces no faltan doble encendido para optimizar la combustión e 2 contraejes de equilibrio para eliminar vibraciones. La caja de cambios también ha sido objeto de mucha atención, por ejemplo con la adopción de selectores perforados para las 4 primeras marchas y que pesan alrededor de medio kilo menos. Técnicamente, son muchos los objetivos que queríamos perseguir: compacidad, tracción (con entrega regular), la fiabilidad que siempre ha distinguido a las motos del fabricante Ala. La potencia, sin embargo, parece haber sido "contenida" deliberadamente por debajo de los tres dígitos, pero muchos dicen que este motor sería capaz de mucho más, manteniendo al mismo tiempo una fiabilidad muy alta.

El futuro puede deparar una versión más mala de Africa Twin, pero todavía estamos en el ámbito de la especulación. Por ahora estamos "satisfechos" con una moto que Al conducirlo inmediatamente transmite sensaciones que te transportan a su antepasado.. La entrega es con cuerpo y plena, con una increíble vuelta en la zona de las 4 mil rpm. En este recuerda la curva de entrega de un motor en "V". Aunque las diferencias persisten, la electrónica y la tecnología permiten ahora compensarlas, por lo que se decidió ir en contra de la tradición de la primera Africa Twin "histórica", eligiendo una arquitectura en línea y orientada hacia delante. En cuanto al otro aspecto que está debatiendo entre los aficionados, no negamos que al principio nosotros también pensábamos que 95 caballos podrían no ser suficientes. Están más o menos alineados con la potencia de unos 800, pero bastan unos kilómetros con la nueva Africa Twin para darse cuenta de que la potencia de estos mil es totalmente diferente. Cuando la aguja del tacómetro está en la zona de 4.000, el empuje y el ruido son mucho más atractivos.. También existe la posibilidad de divertirte sobre un solo volante, con los controles apagados. Un detalle no menor, ya que se trata de una moto que se puede utilizar para paseos de enduro ligero, donde se puede aprovechar la elevación de la rueda delantera para superar un obstáculo. En cuanto a Control de tracción HSTC (control de par seleccionable de Honda), hablamos de la posición del botón para ajustarlo o desactivarlo, lo que ha despertado algunas críticas por parte de algunos, por otro lado es quizás el más cómodo de usar, además no hay limitaciones, se puede usar con la moto en movimiento y también acelerador abierto. Normalmente es recomendable mantenerlo en la posición 3, porque ya en 2 se vuelve permisivo, mientras que en 1 al salir de la curva dejas comas en el asfalto. Incluso en esto es una solución que se votó en NO, en lugar de a favor. Si luego desactivas el ABS trasero, tendrás una motocicleta perfectamente calibrada para circular fuera de carretera. La caja de cambios es excelente, siempre precisa y con cambios suaves.. También en este caso existen puntos de contacto con la CRF-R, empezando por el embrague anti-hopping, pero también para el sistema de propulsión. Para aquellos que aprecian el aspecto "acústico", el bicilíndrico merecería un escape un poco más abierto para darle la voz adecuada. En cuanto a la caja de cambios DCT, esperamos contaros pronto todos los secretos y nuestras impresiones, en cuanto hayamos probado la Africa Twin con esta transmisión.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Puede ser un auténtico on-off, pero dedicado sobre todo al turismo.

Digámoslo ahora mismo, nosotros. queríamos "jugar", llevando la nueva Africa Twin por una ruta de enduro, además con neumáticos de origen, más adecuados para circular sobre asfalto. Ella no nació para esto, ma lo que podemos decirte es que En comparación con la competencia, definitivamente estamos en el rango alto., si queremos evaluarlo desde un punto de vista todoterreno. Gracias a un trabajo de diseño que también perseguía este objetivo. Como ya hemos dicho, el motor es fruto de una elección en este sentido, siendo los dos motores en línea mucho más compactos que un "V2", perfectos para centralizar las masas y mantener el centro de gravedad bajo, sin sacrificar la altura respecto al suelo. , con 250 mm de luz. Luego están los Llantas de 21” delante (con goma 90/90) y 18” detrás (150/70) y suspensión Showa regulable de gran recorrido (230 mm delante y 220 detrás). El bastidor es una cuna semidoble de acero, encierra el motor al que está unido gracias a 6 soportes y se combina con un Horquilla invertida de 45 mm, mientras que detrás del basculante de aluminio tiene un Enlace Pro-Link sobre el que gira el monoamortiguador. El sillín es bastante alto, a 870 mm del suelo, pero es estrecho y permite incluso a personas menos altas descansar bien los pies. El Africa Twin pesa esencialmente lo mismo que su predecesor, bajas de 210 kg seco a 208, que se convierten sin embargo 212 con ABS. Lo que cambia es la disposición del peso, por lo que en uso termina pareciendo mucho más liviano que los 232 kg en orden de marcha. La Africa Twin es una de esas motos en las que Te sientes a gusto desde los primeros metros., como si volviera a subirme a mi vieja moto. La frase puede parecer trivial, pero en este caso no lo es en absoluto. Es casi seguro que Honda es el fabricante que más se centra en este aspecto, que aquí es aún más importante.

Como "no propietario" de uno de sus antepasados ​​de la generación anterior, tengo que confiar en el Opinión de los muchos propietarios de África de diferentes épocas. (incluido “Ago”, que ves retratado en estas fotos) que, afirman unánimemente que es como subirse a su bicicleta, actualizada y mejorada con razón con tecnología moderna. Volviendo a nuestras impresiones de conducción, la posición de conducción y del pasajero son esencialmente perfectas, incluso fuera de horario, hasta el punto de que incitan a planificar viajes largos, solo o en pareja. Los enganches para las bolsas laterales están integrados y el gran éxito de ventas de la nueva Africa Twin en estos primeros meses de comercialización ha empujado a todos los fabricantes especializados a comercializar alternativas válidas a las excelentes bolsas originales (40+30+35 litros). Puede ser divertido en las curvas, con el placer de frenar con muy poca presión en la palanca, tanto es así. solo el dedo índice es suficiente para desprenderse con fuerza. Mérito de la dos discos flotantes de pétalos de 310 mm, a lo que se suma la trasera 256. Las pastillas sinterizadas Nissin están desarrolladas específicamente para esta moto. abdominales, como se mencionó, se puede desactivar para conducción todoterreno solo en la rueda trasera. El peso no se siente ni siquiera al maniobrar desde parado, está muy bien equilibradoAunque se nota en un cierto balanceo al frenar cuando se conduce al límite, por lo demás a la Africa Twin también le gustan las curvas de forma decididamente alegre y en esto es una verdadera sorpresa. La protección aerodinámica en autopista es decente, pero para quienes viajan mucho existe una versión superior del parabrisas. Sin embargo, la elección de adoptar merece una nota, al menos en nuestra opinión. Llantas de radios "de la vieja escuela", por lo que se requiere una cámara de aire. Una elección que puede justificarse por las (pocas) ventajas que permite (por ejemplo, mantener presiones más bajas en conducción todoterreno y mayor simplicidad y rentabilidad en las reparaciones), pero que por otro lado implica muchas molestias en la conducción. caso de pinchazo. De hecho, la pérdida de presión es instantánea, a diferencia del tubeless, por lo que no se puede pensar en recorrer ni siquiera una distancia corta para llegar a un taller. Pensamos (pero estamos siempre y sólo en el terreno de las hipótesis) que hay lugar para una versión "mala" de la nueva Africa Twin, con algunos caballos más, llantas caras equipadas con neumáticos sin cámara y un aspecto más gráfico. agresivo, ¡quién sabe!

Precio y consumo:

Clasificación:  

Una interesante lista de precios de 12.900 euros para la versión ABS

La lista de precios parte de los 12.400 euros, sube hasta los 12.900 para la versión ABS, mientras que se necesitan 14.050 para tenerlo con caja de cambios DCT. El éxito de esta solución superó las expectativas, con una cuota de más del 40% de las ventas, frente a una previsión del 30%. Si no te gustan las dos versiones de color liso, con el gris de este ejemplo o el negro mate, te sirven 300 euros adicionales por los dos colores en nuestra opinión más cautivadores, la Tricolor y el Rally (sobre una base roja). Como es habitual, Honda Italia también pone a disposición el Travel Edition, que por 2.750 adicionales (a partir de Africa Twin ABS con y sin DCT) Ofrecen un paquete opcional muy sustancial a un precio reducido.: trío de maletas rígidas (respaldo del pasajero incluido), estructura tubular con faros antiniebla LED, caballete central, puños calefactables, toma de 12V y alto plexy. Para aquellos que quieran elegir accesorios individuales, la oferta para completar o personalizar su Africa Twin es bastante amplia. Para los amantes de viajar es indispensable el juego de maletas laterales, con tapas de aluminio y una capacidad total de 70 litros (aproximadamente 675 euros), además del práctico top case de 35 litros, combinable con el respaldo del pasajero. Luego encontramos el caballete central (225 euros), los puños calefactables (unos 330 euros), la toma de 12 voltios, el antirrobo electrónico, un parabrisas alto (152,50 euros) y uno oscuro (mismo precio), o un Estructura tubular de protección del carenado delantero (555 euros) sobre la que se pueden montar faros antiniebla LED.

En nuestra prueba encontramos un consumo medio del orden de 15/16 km/l, en autopista rondaba los 17-18, el mismo valor que encontramos con una conducción menos exasperada.. El depósito tiene una capacidad de 18,8 litros y una autonomía de más de 300 kilómetros. ¡Honda promete incluso 400 kilómetros! Sus competidores directos en realidad no existen, o mejor dicho, depende de lo que busques.. La nueva Africa Twin es un producto transversal, como lo demuestra la extraordinaria heterogeneidad de los vehículos que se intercambian en el momento de la compra. Acotando el campo que podríamos encontrar en Triumph tigre 800 XC y en la BMW F800GS Los dos oponentes más parecidos, pero si desde algunos puntos de vista a algunos les pueden gustar más, están a años luz de África en términos de encanto e imagen.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Se vuelve amado con el tiempo por su placer de conducir, perfecto para viajar y en ciudad, además de ser uno de los mejores en Offroad, excelentes frenos y caja de cambios.

No nos gusta:
Si realmente quieres salir, no es la bicicleta perfecta, hay problemas en caso de pinchazos en los neumáticos con cámara.

Honda CRF1000L Africa Twin: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:

Camisa, pantalón y guantes: Alpinestars Techstar Veneno
Botas: Tecnología Alpinestars 1
Rodilleras: Alpinestars VaporPro
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Casco: Caberg XTRACE