Honda Africa Twin CRF1000L MY 2018 y Adventure Sports, ¡el mejor cumpleaños! [PRUEBA EN CARRETERA]

Esperando un segundo artículo completo con vídeoAquí tenéis nuestro primer contacto con la nueva Africa Twin, la MY 2018 estándar y la Adventure Sports.

Punto de referencia para muchos amantes del enduro desde finales de los años 80, hoy más que nunca tenemos curiosidad por descubrir y probar lo nuevo en España. Honda África Twin CRF1000L modelo 2018,que para el 30 ° cumpleaños no solo obtienes una actualización, sino también la versión Adventure Sports. Ambas son hijas de la legendaria Honda XRV650 Africa Twin, que hizo historia en las dos ruedas.

África Twin Deportes de Aventura
Empecemos hablándote de la versión dedicada a viajes largos, quizás con una buena dosis de off road, de la popular Africa Twin. El nuevo modelo 2018 aprovecha los puntos fuertes de la primera serie de 2015, pero se actualiza en muchos aspectos, tanto en la versión con cambio manual tradicional como en la versión con cambio de doble embrague DCT. Para 2018, con la versión Adventure Sports, Honda quería crear, gracias a la ayuda de todos los propietarios de todo el mundo, una motocicleta aún más preparada para viajes largos, que se convirtiera en una alternativa válida y real a las más potentes y maxi enduros de renombre del mercado. Una bicicleta que gana no se puede cambiar, pero sí lo pueden hacer dos personas. Una versión, la Africa Twin Adventure Sports 2018, que aprovechaba la excepcional base técnica de la renovada versión de serie, pero que estaba aún más orientada al todoterreno. Respecto a la versión estándar, se diferencia por sus proporciones generales y por algunos detalles sustanciales y de diseño, como el nuevo depósito de mayor tamaño, de 24,2 litros, que determina un frontal más imponente. Delantero que, combinado con un parabrisas elevado 80 mm, ofrece una excelente protección aerodinámica. El grupo óptico delantero dividido de LED destaca por su característico contorno de "dos aros". La luz trasera también es LED. Los laterales traseros se extienden hacia la zona central y a la derecha hay un compartimento portaobjetos, como en la XRV650 original.

La silla de montar del piloto, superior a 50 mm respecto al modelo estándar, es regulable en altura y desde los 920 mm estándar se puede bajar 20 mm sin herramientas. Las suspensiones tienen un recorrido aumentado de 22 mm para la horquilla, 20 para la trasera, alcanzando así el máximo de la categoría. Finalmente, el manillar, el elemento principal gracias al cual controlamos nuestra moto, era elevado 32,5 mm y retrasado 5. El equipamiento de serie también incluye un protector de cárter de aluminio de gran tamaño y tubos de parachoques para el carenado. Un toque adicional de refinamiento lo aportan los paneles laterales del depósito, de aluminio cepillado. La versión Adventure Sports equipa, como la versión estándar, llantas de radios de 21 pulgadas delante y 18 detrás, con canal 2.15/4.00 y neumáticos en medidas 90/90 y 150/70. En la parte delantera, la elección recayó en una llanta de gran tamaño, para ofrecer un empuje generoso pero siempre controlable, garantizando una estabilidad en superficies irregulares digna de la primera Africa Twin original, con un ADN ganador que la llevó al triunfo en París – Dakar. Con la versión estándar comparte las actualizaciones del motor, que se ha hecho más sensible a velocidades intermedias, la electrónica y el bastidor de acero de cuna semidoble, diseñado para garantizar también una buena agilidad en estrechos estrechos. Tanto en el aspecto mecánico como en el electrónico, la nueva Africa Twin 2018 ha sido fuertemente actualizada y por primera vez también está disponible como opción el Quickshifter, es decir, la caja de cambios electrónica que funciona sin utilizar el embrague, tanto en subidas como en bajadas. En los dos años transcurridos desde su nacimiento, la nueva CRF 1000L ha demostrado ser una moto muy apreciada, tanto para el día a día como por ser una moto moderna y polivalente, capaz de recorrer tramos urbanos o todoterreno, ofreciendo una gran experiencia de conducción. ... aún más satisfactorio, gracias a las capacidades que es capaz de ofrecer, gracias al equilibrio entre potencia, peso y tamaño.

Toda la instrumentación nueva., que se inspira en el que se ve en la Los intermitentes traseros del nuevo modelo 2018 están equipados con la función Señal de parada de emergencia, para casos de "parada de pánico", es decir, una vez alcanzada la velocidad de 53 km/h, si se aplican ambos frenos y se detecta una desaceleración significativa, las flechas parpadean rápidamente de forma automática, para advertir a otros usuarios de la vía del peligro potencial. Un refinamiento proviene del hecho de que, en caso de lluvia, considerando la menor adherencia, el umbral de desaceleración necesario para activar el sistema es menor. Para mayor comodidad en los viajes y en el uso diario, los intermitentes ahora están equipados con desactivación automática, no con un simple temporizador, sino detectando la velocidad de las ruedas para reconocer los giros.

El motor y sus innovaciones.

La nueva maxi enduro japonesa cuenta con un motor compacto, ligero y potente, el bicilíndrico paralelo de 998 cc que es capaz de desarrollar una potencia máxima de 95 CV a 7.500 rpm. con un par de 99 Nm a 6.000 rpm. La culata es tipo Unicam con 4 válvulas por cilindro y lubricación por cárter semiseco. Gracias a un mecanismo de manivela del cigüeñal de 270°, con disparo irregular, genera un par general más lineal y manejable. La Africa Twin tiene unas cualidades de tracción excepcionales y emite un ruido de escape considerable, el característico sonido "V-Twin". El sistema de distribución de un solo eje Unicam es una solución derivada de la Honda CRF450R. Un cabezal extremadamente compacto, que deja una gran libertad en la elección del ángulo entre las válvulas de admisión y de escape, así como una conformación ideal de la cámara de combustión. Honda ha implementado una serie de medidas que otorgan una respuesta más consistente a los regímenes intermedios, gracias a intervenciones en el airbox, con conductos 20 mm más largos y en el escape, rediseñados para ofrecer un sonido aún más excitante. El motor, con lubricación por cárter semiseco, lleva incorporado el depósito de aceite en posición rebajada, con un cárter poco profundo, para limitar al mínimo la altura del motor. Al estar situada la bomba de impulsión de aceite en el interior del propio depósito de aceite, no es necesario ningún paso para mantenerla bajo presión, solución que también en este caso tiene como objetivo reducir peso y dimensiones. Para lograr una combustión regular, el sistema de combustión es secuencial con dos bujías por cilindro y con un orden de encendido diseñado para asegurar una excelente tracción y entrega atractiva.
La versión con caja de cambios secuencial de doble embrague DCT cuenta con un sistema de cambio manual 'MT' (Manual Transmission), que permite cambiar de marcha actuando sobre las levas del manillar y dos modos automáticos 'AT' (Automatic Transmission): 'D' (Drive ) diseñado para recorridos relajados en moto, tráfico urbano o tramos de autopista, 'S' (Sport) dedicado a una conducción brillante, dividido en tres niveles progresivamente más deportivos, ideal para una conducción con muchas curvas. Este tipo de caja de cambios es muy conveniente porque es muy sencilla de utilizar; Además, la función “G”, activable mediante un útil botón situado en el carenado en todos los modos (D, S, MT), enfatiza las cualidades de tracción en todoterreno, reduciendo el deslizamiento parcial de los embragues al abrir y cerrar y durante los cambios de marcha.

el chasis

El bastidor de la CRF1000L Africa Twin, de acero de cuna semidoble con tija de sillín de alta resistencia, está diseñado para garantizar agilidad y una excelente estabilidad incluso a plena carga. En la versión Adventure Sports, para facilitar el paso de los obstáculos más difíciles, la distancia al suelo es de 270 mm (+20). La distancia entre ejes, que determina la reactividad de la moto, es de 1.581 mm, mientras que la inclinación del cabezal de dirección es de 27°30', para un recorrido de 111 mm. La Africa Twin Adventure Sports 2018, con el depósito lleno de gasolina, pesa 243 kg (+10 para la DCT), 13 kg más que la de serie con depósito de 18,8 litros. Los reposapiés del piloto y del pasajero han sido diseñados para maximizar la conducción en modo todoterreno, acompañados de suspensiones (horquilla delantera Showa) que garantizan una buena estabilidad en cualquier condición de conducción, facilitando aún más la transición de estar sentado a andar con los pies en las plataformas. El monoamortiguador Showa también es multiajustable, con una perilla de ajuste de precarga del resorte hidráulico, que acelera las operaciones de configuración. El sistema de frenado está garantizado por pastillas de freno de metal sinterizado, diseñadas exclusivamente para la CRF1000L Africa Twin por Nissin y que funcionan sobre discos flotantes de 310 mm, que ofrecen una excelente modulación todoterreno y una potente frenada en carretera. Para la parte trasera, la elección recayó en un disco ondulado de 256 mm y una pinza de 1 pistón. En caso de trayectos exigentes, en modo todoterreno es posible desactivar el ABS trasero. El MY 2018 es 2 kg más ligero, pero la pérdida de peso no proviene del bastidor y el chasis, sino de la adopción de una nueva batería de litio.

Electrónica

La nueva Africa Twin Adventure Sports cuenta con un avanzado sistema TBW (Acelerador por cable). Se trata de un sistema introducido por primera vez en la RC213V-S, la versión de carretera de la MotoGP de Honda, luego también utilizado en la superdeportiva CBR1000RR Fireblade que probamos hace un año en Portimao y que también propusimos nuevamente en la nueva CRF1000L Africa Twin. 2018. Es posible elegir entre tres modos de conducción diferentes: Tour, Urban y Gravel para conducción todoterreno. También está disponible un cuarto modo de conducción, USUARIO, que permite al ciclista configurar libremente cada parámetro. Además el control de tracción HSTC tiene Niveles 7, más desactivación. Van desde el nivel 1, apto para una conducción todoterreno agresiva, hasta el 7, que ofrece la máxima seguridad en superficies resbaladizas y mojadas. Ahora también está disponible el ajuste de la entrega de potencia y el freno motor (EB – Freno del motor), ambos en 3 niveles.

Nuestra prueba

La verdadera gran noticia, no se puede negar, es la versión Deportes de aventura, que muestra muchas referencias a la primera y legendaria Africa Twin, empezando por el color HRC, pero encontramos muchas golosinas, al igual que los paneles laterales alargados y con formas diferentes a los de su predecesor, el portaequipajes, el color blanco del marco, del basculante con acabado en aluminio y no negro como de serie, además del circulos dorados, hasta el escrito conmemorativo del 30 aniversario y mucho más. Los otros cambios se refieren entonces a la "sustancia", empezando por tanque de gran tamaño, mientras que es el chasis el que se vuelve más agresivo en el off road. Excursión récord para la categoría, tanto para la horquilla como para la parte trasera, con una altura mínima desde el suelo que aumenta, así como las del sillín y manillar. La primera alcanza los 920 mm, realmente mucho para los que no superan los 80 metros, pero se puede bajar hasta los 900. Las torretas sobredimensionadas elevan el manillar 32,5 mm, optimizando la posición de conducción estando sobre las estriberas. El cuadro se completa con parabrisas agrandado, mas alto que un buen 80 mm, pero que en la práctica todavía deja los hombros un poco expuestos al viento, mientras que la nueva instrumentación está más protegida de los reflejos y mejorada en su diseño, aunque algunos competidores ofrecen algo aún más cautivador y moderno.

Il motore mantiene estable el valor de su potencia, de 95 caballos, pero se aclara de bien 300 gramos en la masa del volante. Esto implica un gran cambio de carácter, disminución de la inercia y aumentando su reactividad. La curva es ahora menos plana y regular, con una gran Buen cambio de carácter en el área de 4-5 mil. vueltas. Gracias a las intervenciones en el airbox y en el escape, el sonido es más cautivador, casi parece como si la Africa Twin estuviera equipada con un escape abierto, en lugar del original. Otra gran noticia se refiere a la transición del cable al control. viaje por cable, acompañado de electrónica que hace un salto de nivel. Así pues, ahora nos encontramos con 4 modos de conducción, orientados tanto a la conducción sobre asfalto, pero sobre todo a la conducción todoterreno.

Como todo enduro y maxienduro destinado a un uso mixto, tanto dentro como fuera de la carretera, la Africa Twin es un compromiso, pero en nuestra prueba en los dos contextos debemos decir que el trabajo realizado fue excelente. El MY2018 es aún más equilibrado, con una suspensión progresiva, capaz de absorber bien los baches fuera de la carretera, pero también de ser consistente al acelerar en las curvas de las carreteras asfaltadas.

Disponible a partir de los próximos días, la Honda Africa Twin MY 2018 se ofrece a partir de sí 13.200 eurotu vas a 14.350 para la DCT, mientras que la opción Edición de viajes, con bolsos y complementos ofrecidos en un paquete con el que el comprador obtiene un importante descuento, pagas con 2.750 euros adicionales, para ambas versiones, con caja de cambios manual o de doble embrague. Para el Nueva Honda Africa Twin Adventure Sports en lugar de eso pasamos a 15.340 euros, 1.100 más para la versión con caja de cambios DCT. Los colores 2018 de la CRF1000L Africa Twin son: Matt Ballistic Black Metallic, Pearl Glare White (Tricolor), Grand Prix Red (color Team HRC Rally) y Candy Chromosphere Red, mientras que en la versión Adventure Sports el único color disponible es la librea Tricolor. , celebrando el 30 aniversario del nacimiento del Africa Twin. Cabe recordar que tanto el estándar como el Adventure Sports obtienen la doble homologación para montar neumáticos de tacos, imprescindibles para un cierto nivel de todoterreno.

Recuerde que pronto llegará un segundo artículo, ¡completo con vídeo!

Ropa utilizada en la prueba: 
Chaqueta: Alpinestars Volcán Drystar
Pantalones: Alpinestars Hyper Drystar
guantes: Alpinestars Valparaíso
Botas: Alpinestars Tech T
Casco: Arai Tour-X4