Honda Africa Twin CRF1000L MY 2018 y Adventure Sports, 30 años y no las escuchas [VIDEO DE PRUEBA EN CARRETERA]

El teatro de nuestra prueba es Málaga, para probar la nueva Africa Twin, una localización ideal en la que de 1986 a 1989 la compañía japonesa fue reina total de la "carrera de carreras en el desierto". Una mirada como una auténtica protagonista, con la suya Llantas de 21" y 18" y neumáticos 90/90 y 150/70. El frente de 21" marca la diferencia respecto a sus rivales que no lo adoptan, en términos de su capacidad para no verse afectado por las imperfecciones de la superficie de la carretera, especialmente si está sostenido por una estructura de radios.

La verdadera gran noticia, no se puede negar, es la versión Deportes de aventura, que muestra muchas referencias a la primera y legendaria Africa Twin, empezando por el color HRC, pero encontramos muchas otras ventajas, como los paneles laterales alargados y con formas diferentes como en su antecesora, el portaequipajes, el color blanco del chasis , desde el basculante con aluminio y no negro como de serie, además de las llantas doradas, hasta el escrito conmemorativo del 30 aniversario y mucho más. Las suspensiones absorben prácticamente todos los obstáculos. Los otros cambios se refieren a la "sustancia", empezando por el depósito más grande, mientras que el chasis se vuelve más agresivo en el todoterreno. Recorrido récord para la categoría, tanto para la horquilla como para la parte trasera, con una altura mínima desde el suelo que aumenta, al igual que los de la silla de montar y el manillar. El primero llega a 920 mm, realmente mucho para los que no superan los 80 metros, pero se puede bajar a 900 mm como en nuestra prueba (opcionalmente puedes tener el sillín de 870 mm, que se puede llevar a 850 mm).

los elevadores aumentado elevan el manillar 32,5 mm, optimizando la posición de conducción de pie sobre los estribos. Completando el parabrisas más grande, 80 mm más alto, el abajo firmante (1,74 m de altura) nunca ha tenido ninguna molestia por el aire, pero en la práctica todavía deja mis hombros un poco expuestos al viento, mientras que el nueva instrumentación está más protegido de los reflejos y tiene un diseño mejorado, aunque algunos competidores ofrecen algo aún más cautivador y moderno.

El motor mantiene estable el valor de su potencia, de Caballos 95, Pero se aclara de bien 300 gramos en masa del volante. Esto implica una gran cambio de personaje, disminuyendo la inercia y aumentando su reactividad. Es una moto sencilla, lo hace todo y si poco a poco le das el acelerador adecuado, domesticarla no es difícil ni siquiera en condiciones extremas. A esta sensación contribuye sin duda el perfecto equilibrio entre electrónica y chasis.

La curva es ahora menos plana y regular, con mucho cambio de carácter en el área de 4-5 mil rpm, y entrega potencia de una manera muy progresiva. Gracias a las intervenciones en el airbox y en el escape, el sonido es más cautivador, casi parece como si la Africa Twin estuviera equipada con un escape abierto, en lugar del original. Otra gran innovación se refiere a la transición del cable al control. viaje por cable, acompañado de una electrónica que da un salto al siguiente nivel. Así que ahora nos encontramos bien 4 modos de conducción, orientado tanto a la conducción sobre asfalto, pero sobre todo a la conducción todoterreno a la que no estamos acostumbrados pero diseñado para facilitar incluso las excursiones más exigentes a los menos experimentados gracias a una electrónica refinada.

Una nota de mérito también para la caja de cambios secuencial Doble embrague DCT (Transmisión de doble embrague). En nuestra prueba pudimos probar este tipo de caja de cambios todoterreno, lo que también se agradece por la gran ventaja de no cansarte y tener que preocuparte sólo de conducir: Los dos modos principales son Drive, para una conducción más silenciosa, y Sport, para una conducción más silenciosa. respuesta más vigorosa de la caja de cambios. Otra función, que se puede activar mediante un práctico botón, es el modo G, creado específicamente para suavizar la intervención de los embragues, optimizando las prestaciones todoterreno, gracias a la presencia de un sensor de inclinación, que permite a la centralita DCT establecer Aún con mayor precisión cuándo hacer el cambio, es decir, ¡pruébalo!

Entonces cambio DCT, ¿sí o no?

Hagamos dos consideraciones, la primera es de carácter técnico, mientras que la segunda es más comercial: como hemos dicho, el DCT simplifica la conducción, permitiendo concentrarse en otros aspectos, lo que se agradece especialmente cuando se conduce parado o en situaciones extremas. Por otro lado, en términos de placer de conducción, no ofrece casi nada. El buen éxito comercial obtenido en los primeros años de venta de la versión DCT de la Africa Twin, sin embargo, tuvo que chocar con una cierta reticencia por parte del público de las dos ruedas, que a menudo desaparece sólo después de probar la moto. Digamos que todavía hay demasiado desconocimiento sobre el tema y que ser "putista", lamentablemente, es casi siempre sinónimo de no haber probado una novedad de época como ésta, más que un juicio racional basado en la experiencia.

Volviendo a nuestra prueba, la Africa Twin Adventure Sports demuestra que, con una moto que pesa más de 240 kg, no necesitas fuerza para pilotarla, extraño, pero cierto. Más bien, se necesita técnica. Aunque no es peso pluma, con su equipo 243 kg con el tanque lleno de gasolina (253 kg para la versión DCT), 3 más que el "estándar" con depósito de 18,8 litros, la Africa Twin Adventure Sports 2018 se vuelve extraordinariamente dócil y fácil de conducir, en rutas urbanas, pero también en tramos rápidos.

El único defecto que nos gustaría señalar se refiere a los botones del manillar, cuya ergonomía quizás podría mejorarse. Algunos comandos no son muy intuitivos, al menos al principio, pero en general son completos y permiten gestionar todas las funciones principales con facilidad. Como todo enduro y maxienduro destinado a un uso mixto, tanto dentro como fuera de la carretera, la Africa Twin es un compromiso justo, y en nuestra prueba en los dos contextos debemos decir que el trabajo realizado fue excelente. El MY2018 es más equilibrado, con una suspensión progresiva, capaz de absorber bien los baches fuera de la carretera, pero también de ser consistente al avanzar por las curvas de las carreteras asfaltadas.

Disponible en los próximos días, la Honda Africa Twin MY 2018 está disponible a partir de 13.200 euros, esto se eleva a 14.350 para el DCT, mientras que la opción Travel Edition, con bolsos y accesorios ofrecidos en un paquete con el que el comprador obtiene un importante descuento, se paga con 2.750 euros adicionales, para ambas versiones, con caja manual o con cambio de doble embrague. . Para el nuevo Honda Africa Twin Deportes De Aventura en lugar de eso pasamos a 15.340 euros, 1.100 más para la versión con caja de cambios DCT. Los colores 2018 de la CRF1000L Africa Twin son: Matt Ballistic Black Metallic, Pearl Glare White (Tricolor), Grand Prix Red (color Team HRC Rally) y Candy Chromosphere Red, mientras que en la versión Adventure Sports el único color disponible es la librea Tricolor. , celebrando el 30 aniversario del nacimiento del Africa Twin. Recuerda que tanto los Deportes Estándar como los de Aventura obtienen el doble aprobación armar neumáticos nudosos, imprescindible para la conducción todoterreno a cierto nivel.

Para obtener más detalles sobre las novedades de 2018 y sobre Africa Twin Adventure Sports, encuentre un segundo artículo en este enlace.

Ropa utilizada en la prueba: 
Chaqueta: Alpinestars Volcán Drystar
Pantalones: Alpinestars Hyper Drystar
guantes: Alpinestars Valparaíso
Botas: Alpinestars Tech T
Casco: Arai Tour-X4