Honda afila sus garras, llega la nueva CBR1000RR-R Fireblade [FOTO]

En vísperas de la inauguración de la edición 2019 de EICMA, Honda presentó un avance de la gama 2020 caracterizada por varias novedades, pero sobre todo por la llegada de una nueva CBR1000RR-R Fireblade y SP , el arma definitiva con la que la compañía Golden Wing intentará atacar el campeonato de SBK.

Características técnicas Honda CBR1000RR-R Fireblade

Una moto completamente nueva desde todos los puntos de vista.

Motor Honda CBR1000RR-R Fireblade

La Honda CBR1000RR-R hoja de fuego Está equipado con el nuevo motor de cuatro cilindros en línea diseñado en colaboración con el equipo de ingeniería. Comité de Derechos Humanos autores del RC213V, es capaz de entregar una potencia máxima de 217,5 CV (160 kW) a 14.500 rpm y un par máximo de 113 Nm a 12.500 rpm. Todo ha sido estudiado hasta el más mínimo detalle para garantizar siempre el máximo rendimiento. El motor RR-R tiene las mismas medidas de diámetro y carrera "supercuadradas" de 81 x 48,5 mm que el RC213V-S, un cambio radical respecto a los 76 x 55,1 mm del anterior Fireblade, así como el mayor diámetro entre los superdeportivos de 1.000 cc con motor de 4 cilindros en línea. La relación de compresión es 13:1. Las válvulas de admisión tienen un diámetro de 32,5 mm y las válvulas de escape de 28,5 mm, y ahora son accionadas por balancines de dedo (en lugar de balancines de copa), un factor que reduce el peso inercial en aproximadamente un 75%. La fricción se reduce aún más gracias al revestimiento DLC (Diamond Like Carbon) en los lóbulos de las levas, al igual que en la RC213V‑S. El sistema de distribución también es nuevo, aún no ha sido patentado y consta de una combinación de cadena y engranaje. Para soportar los valores extremos de carrera de válvulas y velocidad de rotación, la cadena es accionada por el engranaje de distribución colocado en el cigüeñal y hace girar el engranaje intermedio que da movimiento a los que mueven los árboles de levas. Esto reduce la longitud de la cadena. Para aspirar el volumen de aire necesario, el diámetro de los cuerpos de mariposa se ha aumentado de 48 a 52 mm y ahora tienen forma ovalada para garantizar un flujo lineal hacia las válvulas de admisión y reducir aún más la caída de presión de admisión. Akrapovic colaboró ​​en el desarrollo del terminal de escape. Fabricado en titanio, con sus reducidas dimensiones y su reducido peso contribuye a la centralización de masas y a maximizar el ángulo de inclinación en los giros a derechas. La válvula de escape también fue diseñada en colaboración con Akrapovic, para entregar torque a bajas revoluciones y potencia a altas revoluciones; está equipado con una válvula de cierre (pendiente de patente) que evita fugas de gases de escape cuando está cerrada.

Electrónica Honda CBR1000RR-R Fireblade

Comando Acelerador por cable ajustado para una respuesta más rápida y una mejor sensibilidad. Hay tres modos de conducción predefinidos y opciones para personalizar la potencia, el frenado del motor, el control del caballito, basados ​​en entradas de la plataforma inercial IMU y los sensores de velocidad de las ruedas, para gestionar el caballito sin sacrificar el empuje hacia adelante y el control de tracción. Control de tracción Extensión HSTC En 9 niveles también controla la variación del deslizamiento para una entrega aún más rentable. El sistema también está presente. Control de lanzamiento a niveles 4.

Chasis CBR1000RR-R Fireblade

El marco está hecho de aluminio. La rigidez vertical y torsional aumentó un 18% y un 9%, respectivamente, mientras que la rigidez horizontal se redujo un 11%. La distancia entre ejes ahora mide 1.455 mm, con un ángulo de dirección de 24° y un recorrido de 102 mm (frente a los 1.405 mm, 23° y 96 mm anteriores), medidas destinadas a aumentar la estabilidad. El peso con el depósito lleno es de 201 kg. También se han realizado cambios importantes en el equilibrio y la posición del centro de gravedad; el cigüeñal está 33 mm más lejos del eje de la rueda delantera y 16 mm más alto. El basculante, obtenido soldando 18 finos componentes individuales de aluminio, es el mismo que se utiliza en la RC213V-S. Mide 622,7 mm de largo (+30,5 mm) y pesa exactamente lo mismo que el modelo anterior. La rigidez horizontal se ha reducido en un 15%, mientras que la rigidez vertical se mantiene sin cambios ya que es la adecuada para generar agarre y sensibilidad. En la parte delantera hay una horquilla invertida. Showa BPF (horquilla de pistón grande) 43 mm con precarga de muelle y amortiguación hidráulica de compresión y extensión son totalmente regulables. Para la nueva RR-R, la horquilla es más larga que el modelo anterior, para permitir una mayor libertad a la hora de cambiar la geometría de la parte delantera para quienes la utilizan en pista. El amortiguador trasero es nuevo. Cojín trasero ligero Showa Balance Free (BFRC-L) totalmente ajustable. Al igual que el BFRC anterior, el BFRC-L también presenta un diseño de doble cámara, con la varilla de choque deslizándose en un cilindro interno. El pistón amortiguador no tiene válvula, por lo que la fuerza de amortiguación se genera mediante la transferencia de aceite a través de un componente separado. El sistema de frenos incluye nuevas pinzas radiales Nissin de cuatro pistones, que ofrecen mayor rigidez con un peso reducido, y discos de 330 mm (+10 mm respecto al modelo anterior) y 5 mm de espesor (+0,5 mm). El peso de la Honda CBR1000RR-R Fireblade ronda los 201 kg en orden de marcha.

Aerodinámica de la Honda CBR1000RR-R Fireblade

El carenado aerodinámico, el carenado y el guardabarros minimizan el área frontal y la fricción del aire. El resultado final de este cuidado diseño aerodinámico es que el nuevo CBR1000RR-R, en configuración de pista, puede presumir del mejor coeficiente aerodinámico de la categoría, igual a 0,270. Las aletas del carenado, derivadas del RC213V Moto GP, reduce el caballito durante la aceleración y mejora la estabilidad durante el frenado.

La versión SP de la Honda CBR1000RR-R Fireblade

La versión SP se diferencia de la estándar por la presencia de suspensión electrónica Öhlins, pinzas de freno Brembo Stylema con bomba de la misma marca y el cambio rápido de serie.