Honda ADV350: el SUV de dos ruedas más práctico y accesible [PRUEBA EN CARRETERA]

El objetivo es replicar el éxito del buque insignia X-ADV.

di Marco Mauriello 1 2022 febrero

Foto Honda ADV350 - prueba en carretera

Ante el asombro general, en Eicma 2016 Honda presentó elX-ADV. Todavía recordamos ese día: parecía un concepto extremo, una apuesta estilística. El asombro se convirtió entonces en escepticismo: muchos tildaron el lanzamiento de aquel modelo de puro truco de marketing, cuyas ventas habrían sido casi nulas. En 2021, algunos escépticos tuvieron que cambiar de opinión, dado que el X-ADV logró conquistar una gran parte del mercado, manteniéndose siempre en la cima de los modelos más vendidos en Italia. De hecho, el X-ADV es el vehículo Honda más vendido en Europa en 2021.
La misma filosofía que combina el alma aventurera con un vehículo dedicado a los desplazamientos urbanos se propone ahora en elADV350, más accesible y económica que su hermana mayor de 750 cc.
El sentimiento familiar en comparación con este último es inmediato: las superestructuras son evidentemente similares, al igual que los faros dobles full LED, los neumáticos con tacos originales y los protectores de manos (de serie) en perfecto estilo offroad. Por último, normalmente en las motocicletas (y no en los scooters) los intermitentes están en una posición elevada, separados del faro.
El desafío declarado es repetir el éxito de ventas del X-ADV y, si es posible, hacerlo aún mejor. Las dimensiones más compactas, el menor peso y el precio sensiblemente inferior pueden atraer a esa parte de usuarios "intimidados" por los excesos del X-ADV.

Motor

El ADV350 está equipado con la unidad bien establecida ESP+ da 330 cc, refrigerado por líquido, cuatro válvulas. Para ser claros, lo mismo que el SH350i más vendido y el Forza 350.
El monocilíndrico ofrece una potencia máxima de 29,2 CV a 7.500 rpm, mientras que el valor de par más alto se sitúa en 31,5 Nm a 5,250 rpm
El punto fuerte del motor es la presencia del contraeje de equilibrado, que elimina las fuerzas de inercia, reduciendo así las vibraciones y maximizando el confort de conducción.
En seguridad encontramos el ABS de dos canales y el sistema HSTC (Honda Selectable Torque Control), regulable en dos niveles además de completamente desconectable. Esta elección refleja el alma aventurera del ADV350, ya que le permite afrontar caminos de tierra sin cortes de energía que harían irritante la experiencia de conducción en caminos de tierra.
Y seamos realistas: a nadie se le niega un buen derrape, ni siquiera a los scooters.

Como el Pantalla LCD, completo y claramente visible en todas las condiciones de luz. Nos parece mucho más agradable que el SH350i, que con su diseño de dos partes distrae demasiado y es demasiado caótico. Los controles del manillar también son sencillos, con los botones bien colocados y fáciles de manejar incluso con guantes de invierno. En este caso se aplica la regla del “menos es más”, dado que se han evitado añadidos inútiles que, en un scooter sin modo de conducción y sin mapeo, habrían resultado excesivos y de poca utilidad para el usuario urbano.

La ignición se produce mediante Llave inteligente, que se activa a dos metros del vehículo.
La pesadilla de quienes utilizan un vehículo con sistema sin llave es dejar y olvidar la llave en el garaje. En este caso el peligro se evita en parte, ya que un testigo especial en el salpicadero avisa si la llave está fuera del alcance.
El sistema de conectividad Honda Smartphone Voice Control también es estándar (que sin embargo no utilizamos durante nuestra prueba). Descargando la aplicación adecuada y utilizando un sistema de intercomunicación Bluetooth, podrá conectar su teléfono móvil al vehículo y ver la información directamente en la pantalla LCD. Las llamadas telefónicas, la música, la navegación, el volumen y los mensajes se pueden gestionar desde el bloque del manillar. Sin embargo, actualmente el sistema sólo es compatible con Android (8.0 o superior y BLE 4.2 o superior)

El consumo declarado es un punto de referencia, igual a 29,4 km/l, cercano al del SH350i. En comparación con este último, sin embargo, la capacidad del depósito aumenta hasta los 11,7 litros (frente a los 9,1 del SH). Con los números en la mano, la autonomía alcanza hasta los 340 km con el depósito lleno.

ciclismo

El bastidor es de tubo de acero, que funciona con un basculante monobloque de aluminio. Sin embargo, la joya de la corona del chasis es la horquilla Showa invertida. 37 mm con doble placa, claramente derivada de las motocicletas. La parte delantera se beneficia así de una rigidez y una sensación desconocidas para los scooters convencionales.

Las llantas de aluminio de 6 radios, sin embargo, son puramente estilo scooter: 15 delante y 14 detrás. El equipamiento de "moto real" presente en el

Visto en infrarrojos, el ADV350 sorprende por la extrema concentración de las masas. En particular, destaca la posición más baja de la batería, el depósito y el radiador, casi cerca del suelo, con el claro objetivo de mantener el centro de gravedad bajo.

guiar

Una vez que te subes al sillín te das cuenta inmediatamente de lo buena que es la ergonomía, pero, al mismo tiempo, diferente a la de cualquier otro patinete tradicional. El mérito se debe sobre todo al manillar muy ancho y abierto, similar (también en apariencia) al de una bicicleta de aventura.

Una vez en movimiento, el monocilíndrico te hace sentir inmediatamente a gusto, sin tirones y con una curva de par constante pero siempre dulce. Más que la potencia, apreciamos la fluidez y uniformidad de la entrega. De esta manera, incluso a altas velocidades, el esfuerzo mental requerido por el ADV350 es mínimo, lo que lo hace fácil incluso para aquellos que son nuevos en el manejo de un vehículo de dos ruedas.
Hablando de ritmos rápidos, cuando los ritmos se vuelven demasiado vivos, la intervención del ABS trasero se considera bastante excesiva.
El confort de conducción es excelente. Al final de nuestra prueba no sentimos el más mínimo cansancio. Gracias a la excelente ergonomía, las pocas vibraciones y la buena protección del aire. Mención especial merece también el apoyo lumbar que proporciona el sillín, que sujeta de forma excelente la espalda del conductor.
Este último es precisamente acogedor, no es excesivamente blando - al contrario, es relativamente duro - y por eso ofrece una excelente sujeción, casi invitándote a conducir siempre como un "motociclista" y no como un conductor de scooter. La altura del asiento es de 795 mm del suelo (15 más que el Forza 350), por lo que incluso aquellos que midan menos de 1.70 m podrán descansar bien los pies.

Tanto en ciudad como en estrechas carreteras mixtas, reina la absoluta facilidad de conducción.
Lejos quedan los "excesos" de su hermana mayor X-ADV, que con su distancia entre ejes de 1590 mm, el peso de 236 kg y su par de 69 Nm, comprensiblemente, podrían resultar demasiado extremos para un uso urbano.
Bueno, si bien el voluminoso X-ADV no es exactamente un vehículo al alcance de todos, el ADV350 ciertamente lo es. No dudaríamos en recomendarlo incluso a un conductor nuevo.

Se ha promocionado el equipo original Metzeler Karoo Street Estate. Durante la prueba nos encontramos con las peores condiciones posibles: asfalto frío y mojado, lluvia e incluso granizo; A pesar de esto, nunca sentimos que el frente realmente entrara en crisis, mientras que el control de tracción vigilaba bien la parte trasera.
Buena protección del aire, con el parabrisas regulable en 4 niveles, con una excursión máxima de 133 mm, aunque poco cómodo de manejar.

¿Y todoterreno? La pregunta es legítima: ¿las ambiciones todoterreno del ADV350 son concretas o son simplemente estéticas? La verdad está en el medio.
Ciertamente se parece menos a una bicicleta todoterreno que su hermana mayor, dado que faltan las llantas de radios, las ruedas son pequeñas y el recorrido de la horquilla es más corto. Sin embargo, durante nuestra prueba recorrimos caminos y caminos de tierra sin ninguna preocupación. Nada extremo, seamos claros, pero lo cierto es que la ADV 350 nos permitió afrontar rutas que, por ejemplo, nunca habríamos afrontado con una Forza 350.

Precio, accesorios y disponibilidad

Ya está a la venta el ADV350, con baca Smart Top Box de 50 L de serie y baúl superior, al precio de 6.990 euros fc
Los accesorios incluyen puños calefactables, dispositivo antirrobo y funda específica para motocicletas.
Tres colores disponibles: rojo, gris claro, gris oscuro

Méritos

Estética: te guste o no, pero sin duda destaca respecto a cualquier otro patinete del mercado.
Comodidad de viaje: sin miedo a los viajes largos
Consumo: los 29 km/l son reales, siempre que el ritmo esté dentro de normativa