Hat Sestriere Adventourfest, moto más allá de las nubes

Aunque Sestriere es una estación turística universalmente reconocida en el sector del esquí, desde hace algunos años se está convirtiendo en un destino de peregrinación para los amantes de una especialidad relativamente nueva en el mundo del motociclismo: la aventura. La Asociación Más de 2000 pasajeros de hecho, en apenas unos años ha conseguido convertirse en el referente internacional de este tipo de eventos, que combinan turismo y aventura en rutas de tierra de gran altura. La zona de carreteras militares de los Alpes ítalo-franceses es el terreno ideal para los vehículos todoterreno bicilíndricos o monocilíndricos no especializados, ya que ofrece rutas generalmente accesibles para todos, pero con vistas absolutamente únicas.

Nuestra aventura comenzó el viernes por la mañana en la sede de Suzuki Italia en Robassomero, cerca de Venaria Reale en Turín, donde recogimos un V-Power 1000 especialmente engomado Anlas Capra para la Academia V-Strom, la escuela todoterreno de Suzuki y Davide Degli Esposti (donde ya hemos estado este año, Aquí puedes encontrar el artículo y el vídeo.). La aproximación a Sestriere se realiza inicialmente sobre asfalto, primero en las espléndidas curvas de la Colina del Mont Cenis, entre Italia y Francia, y tras cruzar el Val Susa, en el primer tramo de tierra: tras unos metros para tomar medidas, la carretera que nos lleva a la colina de ventanas ¡Está empezando a tomar forma como un gran parque infantil!

Si es asfalto la grava Anlas Capra. Una vez que llegamos a Sestriere, nos esperan Nicola Poggio y Riccardo Capra, los organizadores de las HAT Series, para una breve sesión informativa y, sobre todo, para la cena del grupo en el refugio, al que se puede llegar estrictamente en moto por un camino de tierra. A la mañana siguiente emprendimos el primer itinerario real de nuestro HAT Adventourfest, subiendo la colina. colle basset hacia Sauze d'Oulx, luego hacia Usseaux hacia Colle delle Finestre e Assietta, puntos de referencia en la zona para motos, bicicletas y jeeps con un denominador común: la pasión por el todoterreno.

Al regresar, a última hora de la tarde, tenemos el tiempo justo para preparar la cena y emprender la excursión nocturna: no satisfechos con los más de 150 km del día, a las 23 horas emprendemos otras siete horas de todoterreno. bajo un cielo estrellado y la luna para iluminarnos como un faro. Encontrarse en lo alto de una montaña, en plena noche, es una emoción única que hace que cualquier tipo de cansancio desaparezca.

El ritmo alegre del guía nos mantiene despiertos, la luz del faro de serie es realmente excelente y permite una visibilidad perfecta para no frenar en absoluto respecto al ritmo del día. Pasan las horas, aumentan los kilómetros, hasta las 5:30 cuando llegamos a la cima del montañas de la luna justo a tiempo para disfrutar del amanecer, una más que merecida recompensa que nos proporciona una gran satisfacción. Desde allí todavía nos queda aproximadamente una hora para completar los 200 km de nuestro recorrido y regresar a la Villa Olímpica de Sestriere para desayunar y disfrutar de unas horas de merecido sueño.

Nuestra V-Strom 1000, una vez superado el miedo inicial a su tamaño todoterreno no DOC, resulta excelente: el 1000 bicilíndrico es lineal pero potente, una vez excluido el control de tracción permite largas travesías de pie. las estriberas, imprimiendo sonrisas en cada salida de curva. El ABS a su vez funciona muy bien, tanto es así que nunca he tenido la necesidad de desconectarlo (mientras que para el TC hay un botón especial, para el ABS hay que quitar un tapón debajo del sillín): su intervención es siempre muy gradual y nunca invasivo, tanto delante como detrás, aportando seguridad sin alargar la frenada. Como purista del todoterreno, ¡nunca pensé que sería capaz de apreciarlo!

Incluso volver a la autopista fue especialmente cómodo, gracias al parabrisas regulable y a las bolsas laterales que nos permitían llevar todo lo necesario sin equipaje adicional. El sillín bajo ofrece mucha seguridad en las maniobras, pero no es adecuado para una conducción dinámica: hay que ponerse de pie para apreciar las cualidades ciclistas y se necesita muy poco para ganar confianza y jugar como en un verdadero enduro. ¿Sus límites? Poca distancia al suelo y horquilla con poco recorrido, además del guardabarros delantero demasiado pegado al neumático. Digamos que estos defectos se notan en un uso offroad decididamente fuera de la zona de confort natural del V-Strom, significativamente más orientado al uso en carretera sin desdeñar, con neumáticos adecuados, incluso excursiones off-road desafiantes.

Hablando de neumáticos, el enfoque de Anlas es digno de elogio: su gama combina perfectamente con el espíritu aventurero, gracias a productos más o menos específicos para el todoterreno en función de las necesidades de cada uno, dando así a todos la posibilidad de llevar su moto fuera de la carretera. manteniendo el confort y la seguridad incluso sobre asfalto. El espíritu de aventura que transmite una moto todoterreno es una sensación indescriptible, el consejo que me gustaría dar a todos los propietarios de enduros de carretera es: ¡pruébala, no volverás nunca más!

Editado por Alberto De Bernardi.