Harley-Davidson Sportster Iron 1200 MY2018: el águila vuela sola [PRUEBA EN CARRETERA]

Harley-Davidson Sportster Iron 1200 modelo 2018 – Han pasado más de seis meses desde la presentación a la prensa que tuvo lugar en las sinuosas curvas del interior de Croacia, donde se presentaron a los periodistas los nuevos productos Harley-Davidson para 2018. Sin embargo, respecto a ese mito intemporal que lleva el nombre de Sportster Iron 1200, el dossier de prensa resultó casi reduccionista porque se limitó a resaltar las características de un modelo que se presenta de una forma aún diferente, fiel al pasado pero con referencias a las motos. garajes construidos como antes. Pero la Sportster es una moto que hizo historia.

A partir de 1957, año en que se comercializó el primer ejemplar en el mercado americano, este hito de la producción en HD ha visto su aspecto cambiar continuamente: las interpretaciones de los estilos Bobber, Chopper, Scrambler y Café Racer han acompañado preparaciones específicas para competiciones Flat Track y carreras de aceleración. en las famosas tiras americanas. Y ella, insaciable, lo probó también como cruiser, gracias a su sencillez constructiva y su fácil manejo que lo convertían en un vehículo de iniciación al alcance incluso de los novatos enamorados del histórico logo universalmente conocido como "Bar&Shield". El Sporty - así siempre ha sido su apodo - fue diseñado para contrarrestar las ventas de Triumph, muy popular en los EE. UU. durante los años 50, y llenó el vacío de la gama HD en el segmento inferior a los modelos con motor Panhead.
“La Sportster es una bicicleta relativamente sencilla de desmontar y reinventar. Lo que hicimos para crear la nueva Iron 1200 es lo que los propietarios de Sportster han estado haciendo con sus motos durante generaciones”: son hijos de Brad Richards, vicepresidente de la marca HD del departamento de Estilo y Diseño. El nuevo Iron gana así una estética street-fighter y el motor Evolution de 1202 cc con arquitectura V-Twin que garantiza un aumento del 36% del par máximo disponible respecto al más clásico 883, aumentando en consecuencia el placer de conducción.

Estética y acabados:

Clasificación:  

No hay límites a la personalización

Más de 60 años después del primer ejemplar, la Harley-Davidson Sportster sigue disponible hoy con el mismo nombre y, durante su recorrido, ha sufrido diversas mutaciones estéticas que la han visto evolucionar sin distorsionar nunca la relación con el pasado: caracterizada desde Una tecnología básica fiable, pero obviamente actualizada a lo largo de los años, sigue siendo una motocicleta segura que se mantiene al día. De hecho, desde mediados del siglo pasado, el gigante de Milwaukee ha producido numerosas versiones de la Sportster, todas ellas diferentes entre sí según el uso para el que fueron concebidas.
Apoyado en el caballete lateral, el color Vivid Black evoca el pasado con esas referencias al estilo Cafè Racer que llaman la atención. En la Iron 1200, el manillar Mini-Ape negro satinado, de clara inspiración chopper, está elevado 22 cm y retrasado 16 para una anchura de aproximadamente 81 cm: sentado en el sillín, el agarre de los puños está a la altura de los hombros para enfatizar esa sensación de lo más posible de conducir con los puños en alto que caracterizó a las Harleys más famosas de todos los tiempos.
El elemento distintivo del modelo es sin duda el tanque que, por voluntad del propio Brad Richards, fue decorado con gráficos fuertemente inspirados en los años 70, de líneas simples pero de apariencia efectiva porque los tonos de azul, disponibles en diferentes tonos, animan el conjunto. -Estilo negro que lo distingue de sus hermanas de color.

En este ejemplo nos alejamos deliberadamente de diseños complejos para volver a la simplicidad y dejar al comprador mayores posibilidades de personalización. Bonito y cómodo gracias también al labio trasero que evita que te deslices hacia atrás cuando el V-Twin se junta, el sillín Fastback Cafè Solo es obviamente monoplaza y está realizado en piel acolchada. Para cubrir la sencilla instrumentación encontramos el pequeño carenado estilo West Coast, rigurosamente negro brillante, que completa una línea lateral "asentada" en la rueda trasera de 16" frente a la delantera de 19". Los escapes cortos escalonados con doble silenciador en negro mate se integran bien con las dimensiones de la moto, sin restar peso a un look que, una vez más, es muy personal y equilibrado. La Iron 1200 respeta los cánones clásicos del mundo de la personalización y los elementos elegidos por el departamento de Styling&Design lo confirman. Si quieres exagerar, HD cuenta con un catálogo casi infinito de accesorios que te permite transformar cada modelo en un ejemplar único: la Sportster no es una excepción y efectivamente, sólo necesitas un poco de paciencia (y dinero extra) para elegir tantos. Las actualizaciones que sea posible tienen ganas de regalarlas.
Sencillo pero bien realizado, la instrumentación situada detrás del carenado respeta los dictados estilísticos que apuntan a la esencialidad sin quitar nunca toda la información necesaria al motociclista: el cuentakilómetros electrónico domina la vista mientras que el cuentakilómetros, el doble cuentakilómetros parcial, el testigo de reserva de combustible, Dispone de testigo de baja presión de aceite, display de autodiagnóstico del motor y testigos LED en la parte inferior. Todo aparece claro y ordenado y a nosotros, en concreto, nos ha resultado muy útil configurar el display en "GEAR/RPM", función que permite tener siempre bajo control la marcha engranada y las revoluciones del motor a las que circulamos.
Si el total black es un look que no te favorece especialmente, puedes elegir tu Sporty en las variantes Twisted Cherry o Billiard White, perfecto si quieres darle un toque de color sin dejar de ser fiel al concepto Sportster de forma moderna. .

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

La salvación de la empresa de Milwaukee

Las familias Harley y Davidson llegaron a América con el flujo migratorio de mediados del siglo XIX: las Harley vinieron de Inglaterra, los Davidson de Escocia. La cercanía entre ambos permitió a William Sylvester Harley y Arthur Davidson profundizar en su amistad que tenía un objetivo muy concreto: insertar un motor de combustión en el cuadro de una bicicleta. Ole Envinrude también vino a apoyar a sus amigos, pero abandonó el grupo al poco tiempo y se dedicó al desarrollo de motores marinos, creando los conocidos Evinrude Outboard Motors con sede en Sturevant.
En 1903, los dos amigos dieron a luz la primera "motocicleta" Harley-Davidson propulsada por un pequeño monocilíndrico caracterizado por vibraciones muy fuertes; Aunque el prototipo fue un desastre, los dos no se desanimaron y perseveraron en su intento, creando, en 1909, su primera motocicleta V-Twin de 1000 cc. En 1912 se patentó el logotipo "Bar&Shield" y se utilizó como marca oficial y, al mismo tiempo, se inició la construcción del almacén que se convertiría en la sede y planta principal en la famosa avenida Juneau de Milwaukee.
El ascenso de la marca fue de la mano de su popularidad pero, tras años de éxito, la presión de las empresas competidoras empezaba a sentirse. Fue precisamente el motor Evolution (conocido como Blockhead por la forma de las cabezas) el que decretó la salvación de la compañía de Wisconsin cuando -en 1984- los modelos de la gama Softail con el nuevo motor revivieron la suerte del gigante americano, por poco. evitando la quiebra. El Evolution, que en realidad no era una novedad absoluta sino un desarrollo basado en el predecesor Shovelhead, fue el primer motor diseñado íntegramente en Milwaukee respetando los estándares más modernos de la época gracias al uso de un software avanzado que ciertamente no está al alcance de todos. . La incubación del motor EVO tardó 7 años en ver la luz y llegó con culatas y cilindros en aleación inferior y aluminio, arquitectura clásica en V de 45° con distribución de bielas y balancines, pistones rediseñados, eje aligerado, refrigeración por aire y con un 15% más. par y un 10% más de potencia que su predecesor histórico.

El motor, fiable y robusto, no sufrió cambios hasta 2006, año en el que los técnicos realizaron mejoras en los soportes del motor y en el departamento de transmisión. En 2007 se produjo la transición del carburador a la inyección electrónica. Cuando se habla de Harley-Davidson, es imposible no repasar la historia de la marca y sus motores, al menos en parte: quien elige esta marca histórica se lleva a casa un pedazo de la historia americana que ha dejado una profunda huella en las dos ruedas. sector. En una moto sencilla pero moderna como la Sportster Iron 1200 late un corazón fuerte que no necesita ser probado porque la historia habla por ello. El torque siempre disponible, la longitud de tracción tipo crucero y la estabilidad en línea recta lo convierten en un compañero de viaje confiable listo para afrontar las interminables carreteras estadounidenses.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Harley DNA: estable y fácil de manejar, ¡pero no le pidas que se doble!

El sillín Fastback Cafè Solo acomoda al ciclista colocándose a una altura de 735 mm del suelo. Cuando estás parado, tus piernas descansan en el suelo sin problemas y tus brazos se extienden para agarrar los puños de generosas dimensiones situados en los extremos del emblemático manillar elevado Mini-Ape. Con la 883 primero y luego con la Iron 1200, Harley te hace sentir inmediatamente como en casa: este modelo es la puerta de entrada a una marca llena de significados transversales asociados a una forma particular de interpretar la vida. Quien elige montarse en una bicicleta de dos ruedas de la marca Bar&Shield, elige a su familia para toda la vida: sobre el sillín, las sensaciones de montar dejan espacio a las emociones de pertenecer a un grupo que esconde en la tradición la clave del éxito. Precisamente al no caer en las trampas de las modas pasajeras, el HD se ha mantenido fiel a sí mismo sin decepcionar jamás a sus fans. La 1200 con bielas y balancines con escapes originales (un par de Street Cannon de Screamin' Eagle sería imprescindible) tiene una bonita parte trasera y los 96 Nm de par son sólo la máxima expresión de un motor generoso que entrega su potencia de forma lineal. y sin lágrimas. El embrague tiene un funcionamiento que requiere un poco de fuerza y, una vez en movimiento, la típica caja de cambios HD muestra los habituales embragues largos a los que te acostumbras después de recorrer unos kilómetros. Croacia fue elegida como lugar de presentación el pasado mes de marzo y hoy la conducimos por las carreteras de Italia, pero ella sueña con las autopistas americanas o, mejor aún, con las interestatales que conectan lugares lejanos donde conducir es una parte integral del viaje. Con sólo pensar en estas interminables carreteras caracterizadas por curvas cada vez más amplias, uno se da cuenta de que las "curvas" no son su pan de cada día, ya que se trata de ángulos de inclinación realmente pequeños que se sitúan en 28° a la izquierda y 27° a la derecha.

Los bloques son sencillos y sin florituras: a la izquierda encontramos el botón que permite rotar los datos en la pantalla digital y el control de la luz mientras que, a la derecha, está el botón de encendido/apagado y el botón de emergencia. No hay controles que puedan poner en dificultades al piloto, otra razón más para disfrutar de la conducción con total relajación, gracias también a los reposapiés colocados en posición central que no obligan a brazos y piernas a formar ángulos antinaturales. Para el tipo de moto al que pertenece, la Sportster Iron 1200 frena bastante bien gracias a las pinzas de dos pistones tanto delanteras como traseras; Cuando la frenada delantera parece no ser suficiente, basta con pisar el freno trasero y la respuesta será verdaderamente inmediata y manejable gracias también al impecable funcionamiento del sistema ABS. Los amortiguadores de horquilla y traseros tienen una calibración perfectamente equilibrada y absorben bien los golpes, dando una sensación de conducción sincera, gracias a las velocidades a las que normalmente circulas y que nunca te harán arrepentirte de una puesta a punto más rígida.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Clásico instantáneo al precio justo

Primera foto
Se necesitan 11.500 € para una Harley-Davidson Sportster Iron 1200, "sólo" 600 más que la histórica 883. Con esta cifra se pone a prueba la versión Vivid Black idéntica a la que se está probando en el garaje, mientras que se necesitan 11.700 para la de color. versiones llamadas respectivamente Twisted Cherry y Billiard White.
El bloque motor, la unidad de transmisión, el carenado, las llantas de 9 radios, el manillar y los escapes son estrictamente negros y sólo los tubos cubre-bielas y las tapas de los taqués están cromados; al elegir el color Vivid Black no te puedes equivocar y la visión general es satisfactoria y remite a ese estilo Cafè Racer que el propio Brad Richards quiso reinterpretar en clave moderna.
Si, por el contrario, quieres color pero sin exagerar, puedes centrarte en Twisted Cherry, que es un bonito punto medio entre la luz y la oscuridad; El negro del bloque motor combina de maravilla con los tonos cereza que aparecen en el perfil del depósito pero, si quieres algo que llame la atención, el Blanco Billar es sencillamente fantástico. El contraste con el blanco realza las formas musculosas del motor y la transmisión al tiempo que aporta más ligereza a la línea superior de la moto. Y luego tendríamos que hablar durante horas de las infinitas personalizaciones que HD tiene reservadas para su Sporty: si la moto sigue en el catálogo desde 1957 hasta hoy, será por algo... y también radica en la posibilidad de hacerla única gracias a accesorios de todo tipo y género que pueden cambiar totalmente el aspecto de la moto. Lo cierto es que si echas mano del catálogo de posventa el precio aumentará en consecuencia, pero la satisfacción de tener una moto inigualable es una sensación de la que pocos moteros pueden escapar, sobre todo cuando hablamos de una familia como la creado por Harley Davidson.

Un elemento característico de la serie Sportster y emblema de diseño siempre ha sido el tanque que, también en esta Iron 1200, tiene una capacidad de 12,5 litros equivalentes a 3,3 galones. No hace falta mucho tiempo para darse cuenta de que un tanque lleno, en estados como Nuevo México, Utah o Arizona -solo por mencionar tierras que albergan algunos de los Scenic Byways más increíbles de todos los Estados- cuesta poco más de 9 dólares. Con un consumo medio de 5 litros a los 100 km, recorre suficiente camino antes de tener que parar; lamentablemente no estamos en América y las Sportster compradas en nuestro país nunca verán suelo estadounidense pero… lo que nunca cambiará son las sensaciones y emociones que cada Sporty contiene en su interior. Al elegirlo, te llevas a casa un pedazo de la historia del motociclismo americano que ha contribuido al desarrollo comercial de todo un país.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Puesto de conducción
Color negro vivo
Par motor V-Twin

No nos gusta:
Frenado poco efectivo
Instrumentación de estilo antiguo

Harley-Davidson Sportster Iron 1200: el informe de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Matteo Pozzi colaboró

Ropa del probador:
Guantes: Dainese Blackjack
Chaqueta: Chaqueta de cuero Dainese Bryan
Pantalones: Dainese Bonneville Regular
Zapatos: Dainese Street Rocker D-WP
Casco: Cast MT II