Harley-Davidson Road King Classic, una revolución inteligentemente escondida [PRUEBA EN CARRETERA]

Sesión de fotos: INGENIERO

Harley-Davidson FLHR Road King Clásico – Volviendo al pasado, muy lejos ahora, dado que el proceso de modernización comenzó hace muy poco, alguien las llamó “puertas”. Ahora algunos siguen haciéndolo, pero la diferencia es que ya no hay un motivo real para hacerlo. Las Harley llevan años frenando y lo hacen bien, sobre todo si tenemos en cuenta el tamaño de muchos de los modelos de la gama (en este caso rondamos los 350 kg), mientras que chasis y motores se han modificado profundamente en los últimos años. hasta el punto de que conducir una Road King es una experiencia que puede ser completamente diferente, a pesar de ser completamente similar a un ejemplar de hace 20 años o más. Introducido en la lista de precios en 1994, en 1998 en la versión Road King Classic (FLHRC)Se trata de una evolución de los modelos HD Touring, nacidos allá por 1941.

en 2008 el rey del camino ganó un nuevo chasis, el primer paso de lo que se puede definir una revolución inteligentemente oculta, que ahora involucra al motor y la suspensión, con la llegada del MY 2017. El Milwaukee Eight es la respuesta a las regulaciones de emisiones, así como a la creciente competencia estadounidense (léase india), y es la innovación más importante desde hace mucho tiempo, incluso más que el proyecto Rushmore de 2013. Es un motor completamente nuevo, que mantiene una apariencia muy similar a la que reemplaza, pero que más allá de esto tiene muy poco en común. Debuta allí distribución con 4 válvulas por cilindro (en Casa HD ya se había visto en el V-Rod, un experimento exitoso bastante limitado, en el que el motor llamado 'Revolution' fue en realidad diseñado por Porsche), pero se conservan soluciones con sabor tradicional, como las bielas y balancines, refrigeración mixta aire/aceite, que hacen de esta revolución una forma inteligente de evolucionar un producto que se nutre de la tradición, con una imagen que no se puede cambiar tan fácilmente. La Road King, como toda la gama HD Touring, gana entonces suspensión significativamente mejorada, para acompañar adecuadamente lo introducido a nivel de motores, también en el frontal del chasis.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Fiel al pasado, mejora en términos de ergonomía.

Te guste o no el género, cuando tienes un objeto como este frente a ti no puedes quedar indiferente. La Road King, especialmente en la versión Classic, Te deja sin aliento por lo bonito y bien acabado que está.. Cromo en abundancia, pero también una atención al detalle incomparable. Nada está fuera de lugar, salvo los bolsos laterales, que esconden una estructura plástica menos fascinante bajo el cuero y, el único defecto que encontramos en un contexto que roza la perfección, los ganchos de sujeción, dado que las hebillas son sólo estéticas, no También están hechos de plástico menos noble. Una pequeña cosa, que notamos porque el resto es digno de mención.

Cada elemento, incluso el más banal, se convierte en una pequeña obra maestra. El parabrisas tiene una forma clásica, con la robusta estructura de metal cromado que sostiene la lámina Lexan, pero también es fácilmente desmontable. Simplemente tire de él hacia adelante y deslícelo, mientras que dos resortes le permiten deslizarlo en unos momentos. El otro toque retro de la Road King son los bonitos neumáticos de banda blanca que, como es tradición en el nombre de la empresa americana (se trata de Dunlop), se fabrican específicamente para sus modelos. Llevan preciosas llantas de radios con canales brillantes, que en la parte delantera quedan ocultas en gran medida por los grandes discos de freno.

Símbolos, logotipos y nombres están presentes en casi todas partes, para embellecer los detalles, como en las pinzas de freno o en el faro delantero (aquí halógeno, respetando la tradición, pero también se puede tener full LED). En el tanque encontramos un hermoso logo HD con sabor vintage, avanzando más abajo el flamante Milwaukee Eight se presenta con la escritura en el filtro de aire, con una fuente de pequeñas dimensiones, en comparación con la utilizada para su tamaño, esos 107. pulgadas cúbicas, lo que para nosotros los europeos equivale aproximadamente a un litro y 750. El sillín está preparado para recibir los respaldos opcionales, tanto para el pasajero como para el conductor, como destaca el corte de la funda. Queda uno de los defectos históricos de este tipo de sillín, que obliga al pasajero a sujetarse con firmeza, ya que de lo contrario correría el riesgo de deslizarse hacia atrás, dada la inclinación inclinada.

En el lado izquierdo encontramos el enchufe de fijación para el mantenedor de la batería, imprescindible si no utilizas la moto a diario, también por la presencia del dispositivo antirrobo. El bloque desapareció hace algún tiempo, con la adopción del sistema. sin claves, sustituido por una pequeña palanca en el depósito, con la que hacer contacto antes de poner en marcha el Big Twin. Es agradable el hecho de que el bloqueo de la dirección tiene un bloqueo convenientemente ubicado en la abrazadera triple superior, en lugar de en el tubo de dirección, como era el caso en el pasado.

En el sillín tienes delante un manillar ancho y alto, que ofrece una posición de conducción cómoda y relajada, mientras que entre las piernas el gran depósito está adornado con detalles muy agradables. La tapa está en el lado derecho, pero el indicador de nivel está colocado simétricamente en el lado izquierdo, montado en una segunda tapa falsa. A continuación, longitudinalmente en la parte central, el depósito está cortado por el marco del gran instrumento circular, que contiene una pantalla en la que se puede navegar con el botón situado en el bloque izquierdo del manillar. En la parte inferior, además de la palanca de encendido, encontramos una hilera de testigos. Un acabado satinado que contrasta con la parte cromada brillante aporta un aspecto más refinado al conjunto. La pintura de nuestro ejemplo no es un simple blanco, sino un color particular muy nacarado (Perla de hielo triturado), enriquecido por finas líneas dobles que atraviesan la moto longitudinalmente, desde el guardabarros delantero hasta el trasero. En los ejemplares bicolores también marcan el límite entre un color de pintura y otro.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

La novena generación del Big Twin, la segunda y más profunda revolución en 80 años

Hay algunas diferencias a nivel estético, pero un ojo distraído podría no notarlo, pasando al motor, la Road King Classic es para nosotros la oportunidad de descubrir la revolución que se ha producido recientemente, con la presentación del nuevo milwaukee ocho. Se podrían escribir libros sobre el tema (y ya se han escrito muchos), porque la Big Twin tiene una de las historias más importantes de todo el panorama motociclista. Por lo tanto debe saber Conciliar la tradición con el progreso tecnológico y con las obligaciones de las normas de emisión.cada vez más grave. Lo mencionamos en la introducción, En el pasado ya se había intentado revolucionar el concepto con el motor V-Rod., incluso diseñado por Porsche, que reinterpreta por completo (lo decimos en presente porque es un modelo todavía en lista de precios) la temática del V2. Innovador hasta el punto de renunciar a la disposición de 45°, a la distribución de 2 válvulas por cilindro con control por varilla de empuje y balancín y muchos otros elementos clave del histórico motor HD, sacrificados en aras de las prestaciones y la modernidad. A lo largo de los años se ha creado un grupo de fans de este modelo, pero es inútil negar que, si pretendía ser el inicio de un camino, la falta de éxito ha llevado a relegar el uso del V2 por parte de Porsche. únicamente al V-Rod. Ahora bien, y en esto encontramos una analogía importante, el tema de las 4 válvulas por cilindro vuelve a estar en la agenda, sin embargo, además de esto, hay muchas novedades, como veremos. Esta vez la revolución es menos gritada y mucho más silenciosa o, si se prefiere, mucho más respetuosa con la tradición.. Un concepto que está muy cerca del corazón de los amantes de la histórica marca americana, quizás más que nadie. Pongamos un ejemplo, probamos una Indian Scout hace unos meses y nos pareció excelente, pero si HD alguna vez introdujera una actualización en uno de sus modelos equipándolo con un marco de aluminio y un motor refrigerado por líquido, para muchos sería ser un sacrilegio.

Volviendo al Milwaukee Eight, comenzamos a hablaros de sus numerosas novedades. Vamos a hablar acerca de un aumento del 10% en potencia y par, acompañado de una importante reducción del calor generado y del consumo. El par del 107 en nuestra prueba se mantiene bien 150 Nm a 3.250 rpm, mientras que los caballos son 90 (los que se indican en el folleto, porque los datos no están declarados, según la tradición). Solo por leer algunas cifras registradas en el pasado, la generación anterior de Big Twin tenía 87, en la última edición con cabezales refrigerados por líquido, mientras que eran 84 con refrigeración por aire. La cilindrada se eleva a 1.745, equivalente a esos 107 centímetros cúbicos de la cifra que distingue al nuevo Milwaukee Eight. Además, el nuevo motor también está disponible en otras dos versiones Twin-Cooled con culata refrigerada por líquido, también de 107 o 114 (1.870 cc). La inclinación entre los dos cilindros se mantiene inalterada, con una V de 45°, mientras encontramos otra gran innovación, con la presencia de dos bujias por cilindro. Se han realizado miles de horas de estudio y simulación para optimizar la combustión y llegar a un motor que consume menos, calienta menos y contamina menos. Por ejemplo, el ralentí cae de 1.000 a alrededor de 850 rpm por minuto para reducir el calor producto. Esta es también la razón por la que se introdujo un nuevo alternador, un 50% más potente a la misma velocidad. La potencia del motor de arranque también aumenta, de 1,2 a 1,6 kW. El flujo de aire aumenta hasta en un 50% y ahora el Big Twin tiene una respuesta cada vez más rápida, aumenta en potencia y par, pero la mayor revolución quizás sea la de75% de reducción de vibraciones, gracias a la presencia de un contraeje de equilibrio. Incluso se habrían podido eliminar por completo las vibraciones., pero cuando se probó un motor de este tipo, luego retrocedió. Aquí vuelve el tema de la tradición, a partir del cual una Harley no puede dejar de tener un mínimo de vibraciones, porque es parte indispensable de su ADN. Entonces elegimos llegar a esto Milwaukee Eight, refinado, pero que no niega sus orígenes. Continuando con nuestra historia, se han introducido sensores en los cilindros individuales, que envían datos a la unidad de control ECM para evitar el fenómeno de detonación.

la nueva base Tiene un peso completamente similar al anterior, pero con las nuevas características introducidas es más rígido en más del 20%. Lo mismo se hizo para el Caja de cambios renovada y reforzada.. La distribución un 4 válvulas por cilindroo sucede sin renunciar al control de bielas y balancines (ahora también son más robustos debido a las mayores tensiones a las que están sometidos) y con un solo árbol de levas de 4 lóbulos. Sustituye a la anterior Twin-Cam, que en el año 2000 supuso la primera gran revolución de la Big Twin, que este año cumple 80 años. Al final El embrague incorpora un nuevo actuador Brembo, que reduce el esfuerzo de la palanca en un 7%.. Con la transición a los estándares. euro 4 el sonido del escape aún logra mejorar un poco, pero si te gusta escuchar el bicilíndrico de la manera correcta, debes buscar en tu billetera y darle algo más en términos de libertad, incluso con homologaciones regulares y " soluciones legales en la calle. Al conducir, la revolución se siente inmediatamente, especialmente en términos de vibraciones.. En la autopista esto es tan evidente que, a veces, casi parece ir en otra moto. En realidad agradecemos haber dejado una pequeña parte de ese beat, que es una marca registrada y que nos recuerda que estamos montados en un HD.

Por lo demás Los Ocho de Milwaukee ganan en casi todas partes, porque está lleno y capaz de disparar aún más desde abajo, incluso para la mínima a 150 rpm menos, Tiene más espalda en el medio, una fluidez muy interesante a todas las velocidades y se estira hasta alcanzar velocidades significativas. La centralita fija el límite en 175 km/h, pero la moto podría llegar a los 200. El Road King sorprende, esto lo diremos mejor más adelante, en términos de estabilidad a velocidades rápidas, aunque quizá sólo la tradición dictara la decisión de no introducir un sistema de control de tracción. Eso sí, para nosotros no es un defecto y la moto se comporta sin mayores problemas, pero con el par y las prestaciones de las que es capaz. La ayuda de la electrónica sería ciertamente menos inútil que en otros vehículos donde la encontramos de serie. (ahora también en algunos scooters de pequeña cilindrada, debido a unos costes cada vez más reducidos). La caja de cambios mejora, aunque los cambios siguen siendo bastante vigorosos y ponerla en punto muerto con la moto parada no es una de las cosas más sencillas del mundo, pero hay que decir que acabas usándola cada vez menos, cuando Entiende que el Big Twin retoma cualquier velocidad de forma dulce y progresiva. Sin embargo, cuando se escala de forma deportiva la presencia de uno se hace evidente. embrague nuevo con zapatilla, lo que evita esos pequeños bloqueos traseros del pasado.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Las nuevas suspensiones completan una mejora muy sustancial

El nuevo cuadro ya había hecho de la Road King una bicicleta mucho más manejable y estable., pero ahora sorprende el nivel alcanzado. Subirse a una motocicleta con peso en seco de 353 kg, que se convierte en 371 en orden de marchay encuéntrate en hacer el slalom como si fuera un scooter,el tomar las curvas a un ritmo rápido, sin el menor problemahace años tal vez hubiera sido impensable. Peso, es casi inútil reiterarlo nuevamente, Sólo es un problema al maniobrar desde parado., donde nos resultó más fácil y seguro permanecer sobre el sillín, evitando gestionar este generoso tamaño colocándonos al lado de la bicicleta. Otra ayuda valiosa proviene del pie de apoyo con bloqueo, que impide el movimiento hacia adelante una vez abierto. Para el resto nada más empezar a moverse y el bajo centro de gravedad, además del perfecto equilibrio con el que se disponen los pesos, la convierten en una moto que podría ser conducida por la más leve de las mujeres.sin ningún miedo. La posición de conducción es cómoda y natural, tal como le gustaría disfrutar de la experiencia de conducción. Las mejoras del nuevo modelo están ligadas a la nueva horquilla, la Showa SDBV (válvula de doble curvatura Showa), con potencias de 49 mm. Tiene una respuesta perfecta en los baches, con un confort notablemente mejorado y esto lo puedes entender muy bien cuando afrontas un bache a buen ritmo. Sin embargo, consigue combinar comodidad con una buena dosis de deportividad, porque la Road King también puede ser impulsada a altas velocidades sin miedo, gracias a un fontanero que trabaja muy bien, lo que hace que la bicicleta sea muy estable en las curvas y en los cambios de dirección. La fuerza de amortiguación es proporcional a la velocidad de deslizamiento de la varilla, por lo tanto ocurre una acción progresiva muy eficaz.

En la parte trasera, el rango de ajuste de la precarga aumenta, aparte de esto aquí también se mejora la acción de suspensión Y eso lo entiendes bien cuando vas en moto. También se dedicaron miles de horas de trabajo a la suspensión, para apoyar la revolución del motor., lo que lleva a una segunda revolución, quizás incluso menos visible que la de la Big Twin, que sin embargo se hace evidente cuando se acelera el ritmo de la nueva Road King (pero Los cambios son los mismos en toda la gama Touring, incluida Trike.). Nosotros hablamos acerca de gran estabilidad a velocidades más altas, le añadimos que va acompañado de buena protección aerodinámica. Las piernas están expuestas al aire y al agua, pero no completamente, mientras que el parabrisas permite avanzar relajadamente incluso con un casco abierto y unas gafas. No hay una presión excesiva en el cuello y, de hecho, dada la facilidad con la que se aumenta la velocidad sin siquiera darse cuenta, es necesario estar atento al velocímetro o confiar en el muy cómodo Cruise Control. Además de eliminar la molestia de mantener una velocidad constante en tramos largos de autopista, es una bendición para los radares, ya que permite evitar cruzar el límite sin querer. El control está en el bloque izquierdo y es sencillo e intuitivo, a diferencia de algunos sistemas de la competencia. En cuanto a la calefacción, el paso adelante se nota en el tráfico, sobre todo cuando se empieza a conducir con más suavidad y se deja a menudo el Big Twin al ralentí. De esta manera, las molestias son mucho menores, se calienta poco y la sensación es que, incluso con buen tiempo, puedes conducirlo por ciudad sin salir demasiado cansado y sudado.

Precio y consumo:

Clasificación:  

En definitiva, una revolución barata.

Si en valor absoluto 24.900 euros no son una cantidad pequeña, la Road King Classic se los merece todos, especialmente aquellos alrededor de 1.000 más que el modelo anterior, del que se diferencia mucho gracias a las numerosas mejoras introducidas, en particular el motor completamente nuevo y las suspensiones, mucho más fluidas y progresivas en su acción. Como siempre, se trata de un punto de partida, desde el que se puede ascender a voluntad, gracias a un catálogo increíblemente amplio de piezas originales. No es que la moto salga de fábrica sin lo necesario, la prueba de ello es el ejemplo de nuestra prueba, estrictamente estándar, excepto el color de 300 euros. Si lo eliges en doble color el precio aumenta 500 euros más, no pocos, pero legitimados por la famosa pintura HD, con 6 capas de transparente y un lijado que anula al tacto el espesor de los diferentes colores. Cualquier límite adicional viene dado únicamente por la imaginación y las necesidades del individuo. Puedes elegir entre cualquier tipo de accesorio, desde el manillar que más te convenga en cuanto a posición o gusto estético, hasta piezas que aumentan las prestaciones, desde el escape hasta la caja del filtro de aire, pasando por centralitas y mucho más. En la lista de precios encontramos tanto componentes homologados para uso en carretera como fuera de carretera, pasando a otras cosas, está disponible un sistema de audio completo con altavoces impermeables colocados junto al respaldo del pasajero, varios tipos de asientos, pero Harley-Davidson también ofrece productos financieros y de seguros, incluidas garantías extendidas y, esta es una verdadera joya, ¡una tarjeta de crédito de cuero negro con el logo HD!

En el plano del consumo, los datos mejoran gracias al nuevo motor, mientras La capacidad del depósito se mantiene sin cambios en 22,7 litros.. Por lo tanto, en comparación con el pasado, garantizan una mayor autonomía, incluso de más de 400 kilómetros, Teniendo en cuenta que El consumo declarado es de sólo 5,2 litros cada 100 kilómetros recorridos..

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Estética y acabados finos, enormes mejoras gracias al nuevo motor y suspensión, manejo impresionante en comparación con el tamaño.

No nos gusta:
Algunos detalles de las bolsas no están a la altura en un contexto casi perfecto, asiento del pasajero inclinado hacia atrás

Harley-Davidson Road King Classic: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Chaqueta impermeable Alpinestars Motion
Pantalones: Pantalones vaqueros Alpinestars – Raw Indigo
Zapato: Zapatos Alpinestars Vulk
Guantes: Guantes Alpinestars Masai
Todos estos artículos forman parte de la colección Alpinestars 2016 que podrás encontrar descrita en este artículo:
https://moto.motorionline.com/2016/01/21/alpinestars-comfort-e-protezione-in-tutte-le-situazioni/
Casco: Sparco CR-1