Harley-Davidson Pan America 1250: una tecnología funcional a la experiencia [FOTO]

Junto con un nuevo motor V-Twin Revolution®Max 1250 La tecnología también alimenta la experiencia de montar los nuevos. Harley-Davidson® Panamérica™ 1250 e Pan America™ 1250 Especial.

Una visión general de las soluciones

Los nuevos modelos Pan América™ 1250 e Pan America™ 1250 Especial están equipados con un Pantalla táctil TFT da 6,8 pulgadas que incluye instrumentación e infoentretenimiento. La misma pantalla se puede inclinar sobre el soporte para mejorar la visibilidad y la función de pantalla táctil se desactiva durante la conducción, dando espacio a los controles manuales.
Se pueden activar diferentes modos de conducción a los que se vinculan las prestaciones y el carácter del modelo. estan listados cinco, de los cuales cuatro están preprogramados y uno es personalizable. Mientras tanto Pan America™ 1250 Especial Hay dos modos adicionales que se pueden personalizar. Los modos de conducción preprogramados incluyen road, Deportes , Lluvia, Todo Terreno e Todoterreno Plus y cada uno consta de una combinación de variables que involucran el sistema de frenos antibloqueo mejorado en curvas (C-ABS), el sistema de control de tracción mejorado en curvas (C-TCS), la entrega de potencia y el freno motor. Los conductores pueden usar el botón Modo ubicado a la derecha para cambiar el modo de conducción, observando el indicador en la pantalla. Hablando de Pan America™ 1250 Special, el modo de conducción también puede afectar la configuración de la suspensión semiactiva.
Las tecnologías están diseñadas considerando el rendimiento y la tracción en diferentes situaciones climáticas y de carretera, teniendo en cuenta el control del chasis y el control electrónico del freno y del tren motriz.

También se destaca una unidad de medida inercial, también conocida como IMU, implicado en la detección del ángulo de inclinación de los vehículos de dos ruedas o de la aceleración lateral en las curvas, pero también en mejoras en materia de seguridad. Mejoras en la seguridad del conductor en las curvas con tecnología "mejorada en las curvas" diseñada para motocicletas. Por ejemplo una función Frenado mejorado vinculado electrónicamente en las curvas (C-ELB) con aplicación de frenada en ambas ruedas, cuando el piloto actúa sobre el mando de la palanca del freno (delantero) o del pedal (trasero), equilibrando la propia frenada. Un sistema que se desactiva cuando el conductor invoca el modo de conducción personalizado Off-Road Plus o Off-Road Plus.
A también aparece en la lista Sistema de frenos antibloqueo mejorado en curvas (C-ABS), un sistema de frenado avanzado que representa una variante del ABS en las curvas, evaluando el ángulo de inclinación. Además, la mitigación de elevación de las ruedas traseras (RLM) emplea sensores C-ABS y la unidad de medición inercial (IMU) para gestionar la elevación de las ruedas traseras al frenar con fuerza.
También interesante es el Sistema de control de tracción mejorado en curvas (C-TCS) diseñado para evitar que la rueda trasera patine excesivamente durante la aceleración, al circular en línea recta o en curvas, teniendo siempre presente la seguridad del conductor. Resulta una variante del TCS evaluando el ángulo de inclinación del vehículo y el C-TCS se puede desactivar y cada modo preprogramado tiene un nivel específico de TCS y/o C-TCS, según las indicaciones.
Los sistemas también incluyen control de par en las curvas. Sistema de control de deslizamiento de par de arrastre (C-DSCS) que actúa ante la detección de un deslizamiento excesivo de la rueda trasera durante la desaceleración, regulando la salida del par motor para adaptar de forma óptima la velocidad de la rueda trasera a la superficie de la carretera con una adaptación en curva en función del ángulo de dirección. . Una solución que está deshabilitada en Off-Road Plus y Custom Off-Road Plus y cuya intervención se puede atenuar cuando el TCS está deshabilitado. El sistema de control de la presión de los neumáticos también es funcional. Sistema de monitoreo de presion en llantas (TPMS), observando la presión de los neumáticos detectada en la pantalla, que indica cuando está baja y necesita ser revisada. Una solución estándar en el modelo Pan America™ 1250 Special y una opción para instalar en el Pan America™ 1250.
A continuación, una Control de retención de colina (HHC) que aplica y mantiene la presión de los frenos cuando se activa, evitando que la motocicleta patine después de que el conductor haya soltado los controles de freno, asegurando que el vehículo no se mueva cuando, por ejemplo, se detiene cerca de una señal de alto, pare en colinas o en una pendiente. sección. Se ejerce presión sobre el freno hasta que el conductor acciona el acelerador y el embrague para reanudar el viaje. El HHC, subrayado por un indicador luminoso, también puede funcionar cuando la motocicleta está parada en una superficie plana, si el conductor quiere mantener la posición sin aplicar presión sobre el freno, pero no actúa como freno de estacionamiento.

Dinamismo adaptativo en la Especial

El especimen Pan America™ 1250 Especial regalos sospensioni parte delantera y trasera semiactivo manejable electrónicamente. Considerando los datos proporcionados por los sensores, el sistema de suspensión se encarga automáticamente de la amortiguación para adaptarse a las condiciones del terreno, en función de las necesidades del motociclista. Los componentes de la suspensión son suministrados por SHOWA®, mientras que el software de control fue desarrollado por Harley-Davidson®.
Son cinco perfiles preestablecidos del sistema de suspensión semiactiva e incorporados en cada modo de conducción: Comfort favorece el aspecto antes mencionado; Equilibrado optimiza la comodidad y el control de la marcha; Sport maximiza el control con mayor amortiguación para promover una conducción deportiva de forma segura; Off Road Soft con amortiguación inicial reducida minimizando el juego en la conducción y adecuado para afrontar caminos forestales, terrenos irregulares y terrenos rocosos y Off Road Firm con mayor amortiguación inicial para una conducción agresiva y funcional en terrenos blandos o arcillosos. El conductor, sin embargo, no puede cambiar el perfil de la suspensión semiactiva en un modo de conducción preprogramado, sino generando un modo de conducción personalizado que puede recuperar.

Específicamente, la suspensión delantera invertida SHOWA® BFF™ (Balance Free Forks) con control de amortiguación semiactivo es el resultado de 47 mm. El trasero está equipado con un amortiguador SHOWA® BFRC™ (Balanced Free Rear Cushion-lite) con control electrónico de precarga y control de amortiguación semiactivo. El recorrido de la suspensión delantera y trasera asciende a 190 mm.
El sistema de suspensión semiactiva responde dependiendo de la velocidad del vehículo, el ángulo de balanceo y la velocidad, la aceleración vertical, la posición de la suspensión, la intensidad de la acción del acelerador del conductor y el par de frenado, así como el modo de conducción. Entonces el sistema de control de carga del vehículo (Sistema de Control de Carga del Vehículo) detecta el peso del piloto, pasajero y eventual equipaje, eligiendo la suspensión óptima bajando y ajustando la precarga trasera, según se indica.
Otro aspecto interesante es el conducción adaptativa (Adaptive Ride Height), una opción exclusiva para el modelo Pan America™ 1250 Especial. Una tecnología sin precedentes en el sector de la motocicleta. En esencia, un sistema de suspensión avanzado que permite una transición automática desde una posición baja cuando el vehículo está parado a una altura de manejo óptima durante el uso. Esta solución facilita subirse al sillín y también colocar los pies en el suelo, reduciendo la altura del sillín de 2,5 cm a 5 cm, en función de la precarga trasera recuperada automáticamente.
Se indican cuatro submodos seleccionables: Modo Auto que determina la velocidad a la que baja la suspensión en función de la intensidad de la frenada, reduciendo completamente la suspensión cuando la moto está parada, Retraso corto e Modo de retardo largo con descenso retardado en ambos casos hasta que el vehículo se detenga, manteniendo la altura del suelo mientras la motocicleta se desplaza a baja velocidad como al estacionar y Modo bloqueado con el que se mantiene la altura de marcha normal y no desciende cuando está parado. Un modo que atiende a motociclistas altos.

Foto de : Harley-Davidson®