Harley-Davidson Pan America 1250: la producción de la nueva explorer de la marca [VIDEO]

Imágenes de la línea de producción vinculadas a un nuevo capítulo, en una película propuesta por Harley-Davidson. Estamos hablando del nuevo. Pan América™ 1250 equipado con un motor Revolution® Max 1250. Un corazón V-Twin refrigerado por líquido.

Tecnología de movimiento funcional.

Harley-Davidson® Panamérica™ 1250 e Pan America™ 1250 Especial presente una Pantalla táctil TFT de 6,8 pulgadas que incluye instrumentación e infoentretenimiento. Una pantalla basculante en el soporte para mejorar la visibilidad con una función de pantalla táctil desactivada durante la conducción mediante controles manuales.
Hay cinco modos de conducción, cuatro preprogramados y uno personalizable. En Pan America™ 1250 Especial Hay dos modos personalizables adicionales. Resultado de los modos de conducción preprogramados road, Deportes , Lluvia, Todo Terreno e Todoterreno Plus con una combinación de variables que involucran el sistema de frenos antibloqueo mejorado en curvas (C-ABS), el sistema de control de tracción mejorado en curvas (C-TCS), la entrega de potencia y el freno motor. Puede utilizar el botón Modo situado a la derecha para cambiar el modo de conducción, observando el indicador en la pantalla. Teniendo en cuenta la Pan America™ 1250 Special, el modo de conducción también puede afectar los ajustes de la suspensión semiactiva.
La gama de tecnologías es variada, teniendo en cuenta el rendimiento y la tracción, incluida una unidad de medición inercial, también conocida como IMU, encargada de detectar el ángulo de inclinación de los vehículos de dos ruedas o la aceleración lateral en las curvas, pero también mejoras en materia de seguridad. Mejoras con tecnología “mejorada en curvas” diseñada para motocicletas. Entre los mencionados: una función de frenado vinculado electrónicamente mejorado en curvas (C-ELB), un sistema de frenos antibloqueo mejorado en curvas (C-ABS) y un sistema de control de tracción mejorado en curvas (C-TCS). Además de un control de par en curva Drag-Torque Slip Control System (C-DSCS) que actúa al detectar un deslizamiento excesivo de la rueda trasera durante la desaceleración y también un Hill Hold Control (HHC) que coloca y mantiene la presión del freno cuando se activa.

Fotografía Panamericana MY21

en el nuevo Pan America™ 1250 Especialluego, se asocian suspensiones delanteras y traseras semiactivas que se pueden gestionar electrónicamente. Considerando los datos proporcionados por los sensores, el sistema de suspensión se encarga automáticamente de la amortiguación para adaptarse a las condiciones del terreno, en función de las necesidades del motociclista. Los componentes de la suspensión son suministrados por SHOWA®, mientras que el software de control fue desarrollado por Harley-Davidson®.
Son cinco perfiles preestablecidos del sistema de suspensión semiactiva e incorporados en cada modo de conducción: Comfort favorece el aspecto antes mencionado; Equilibrado optimiza la comodidad y el control de la marcha; Sport maximiza el control con mayor amortiguación para promover una conducción deportiva de forma segura; Off Road Soft con amortiguación inicial reducida minimizando el juego en la conducción y adecuado para afrontar caminos forestales, terrenos irregulares y terrenos rocosos y Off Road Firm con mayor amortiguación inicial para una conducción agresiva y funcional en terrenos blandos o arcillosos. El conductor, sin embargo, no puede cambiar el perfil de la suspensión semiactiva en un modo de conducción preprogramado, sino generando un modo de conducción personalizado que puede recuperar.
Otro aspecto interesante es el conducción adaptativa (Adaptive Ride Height), una opción exclusiva también para la Pan America™ 1250 Special. Una tecnología sin precedentes en el sector de la motocicleta. Esencialmente, un sistema de suspensión avanzado que permite la transición automática desde una posición baja cuando el vehículo está parado a una altura de manejo óptima durante el uso. Esta solución facilita subirse al sillín y también colocar los pies en el suelo, reduciendo la altura del sillín de 2,5 cm a 5 cm, en función de la precarga trasera recuperada automáticamente. Hay cuatro submodos seleccionables indicados: modo automático, modo de retardo corto y retardo largo, luego modo bloqueado.

Fotografía de equitación Panamericana MY21

propulsor

Il motore Revolution®Max 1250 para los modelos Pan America™ 1250 y Pan America™ 1250 Special, se trata de un V-Twin de 1250 cc refrigerado por líquido con un perfil de tren motriz estrecho que centraliza el peso para brindar equilibrio, ergonomía y manejo. El ángulo de los cilindros en forma de V es de 60 grados con espacio para el conjunto del acelerador, lo que maximiza el flujo de aire desde una perspectiva de rendimiento. Un sistema de propulsión unitario con caja de cambios de seis velocidades y que sirve como elemento estructural del chasis.
Entre los factores destaca también la relación peso/potencia en el desarrollo de las nuevas Pan America™ 1250 (242 kg en orden de marcha) y Pan America™ 1250 Special (253 kg en orden de marcha), frente a una potencia de Caballos 150 y un par de vértices de 94 pies libras (127,4 Nm), según lo informado.

Fotos y vídeos: Harley-Davidson®